BAGUIO CITY - Terve mõistus ütleb enamikele inimestele, et teed viivad linnad majandusliku eduni.
Kuid maapiirkondade kogukondadel on vaja moodsat kaubandust tuua, kui alternatiivne kaart, milles on üksikasjalikult kirjeldatud algelist rada, mis ühendab 500 kilomeetrit rikkalikku metsamaad Cordillera sisemuses.
Ibaloi loodusteadlane Jose Alipio Ateneo de Manila ülikoolist pakkus eelmisel nädalal Filipiinide ülikooli sponsoreeritud esimesel rahvusvahelisel Cordillera uuringute konverentsil ekspertidele seda alternatiivset teekaarti.
Riiklik majandus- ja arendusamet veetis kaks aastakümmet vahendite üle läbirääkimisi Cordillera teeparandusprojekti - teedevõrgu, mis ühendab Baguio linna Benguetiga, Mt. - lõpuleviimiseks. Provints, Ifugao, Kalinga, Apayao ja Abra.
Piirkond loeb enamikku oma linnadest vaesusest räsitud kogukondadeks.
Kuid betoonteede kallutamise asemel peaks valitsus hakkama välja töötama hoopis pinnaseradu, ütles National Geographic Society toetusesaaja Alipio.
Rajaarendus „toob raha kaugetesse küladesse [kasutamata] teede ehitamise kulusid“, selgitas ta.
Esmane tööstus, mis võiks suusaradu hästi ära kasutada, on turism, sest valitsuse ökoturismi turunduskampaania on Cordillerat külastanud välisturiste sinna meelitanud.
Alipio ütles, et enamikku neist kogukonna radadest on aastakümneid kasutatud naaberlinnadega kauplemiseks kaupade vedamiseks.
Enamik Cordillera sisekülas asuvaid külaelanikke on tema sõnul oodanud valitsust, et neile korralikud teed ehitada.
Avalike tööde ja kiirteede osakonna veebisaidi andmetel on Cordilleral 1,844 kilomeetrit teed.
Kuid ainult 510 kilomeetrit neist teelõikudest on betoonkattega ja umbes 105 kilomeetrit on kaetud asfaldiga.
Avalikkuse tähelepanu on koondunud Halsema maanteele, mis on peamine arter Bengueti ja Mt. vahel. Provints, mida kasutatakse piirkonna salatiköögiviljade igapäevase varu transportimiseks Manilasse.
Regionaalarengu nõukogu viimases hinnangus sunnivad kapitalilüngad valitsust endiselt peatama nende teedevõrkude sillutuskavad.
Alipio pakkus viivituse põhjuseks: "Kui ma oleksin ärimees ja ehitaksin ühte külla viis miljonit maja väärtuses [ainult] viit maja, kuidas saaksin selle 50 miljoni tagasi?"
Alternatiivne teekaart "toob küla turule toomise asemel külamajanduse külla".
Keskkonnajuhtimise magistrikraadiga Alipio tunnistas, et tema peamine mure on regiooni kahanev metsamaa.
Betooni koguse vähendamine peaks kaitsma piirkonna looduslikku maastikku ja võimaldama sisekogukondadel oma vee-, maa- ja lilleressursse oma tempos rakendada.
Ta ütles, et tema esialgne uuring viitas korrelatsioonile metsaressursside suure tarbimise ja kohaliku majanduse vahel.
Ta ütles, et paljud kordiloonlased on siirdunud linnadesse või välismaale tööle ja nende koju tagastatud raha määrab, kui palju puid nende küla lähedal kütuseks raiutakse.
Kavandatud rajate süsteem nõuab kogukondadelt oma kultuurikaartide väljatöötamist, sest küladest saavad pseudokaitsealad.
"Mida me tahame siin esitada, on turism, kus turistid õpivad kohalikult kogukonnalt, selle asemel et suruda peale seda, mida nad kohalikult soovivad," ütles Alipio.
Ta ütles, et tema ja teised keskkonnakaitsjad on kaardistanud peamised rajad, mis viivad juba populaarsete Cordillera turistide kummitusteni.
Kuid enne, kui suusarajad saavad kaubanduslikult aktiveeruda, peavad külaelanikud välja töötama ka mehhanismid, mis aitaksid lahendada turismiga kaasnevaid probleeme.
Tema sõnul peaksid kogukonnad määrama ka turistide jaoks nende vastava kandevõime.
Näiteks Himaalaja Bhutan nõuab turistidelt vähemalt 500 dollari kulutamist. See aitab seal külastajate arvu vähendada.
business.inquirer.net
