Märkimisväärse käiguna on Tšehhi on taganud märkimisväärse laenu Euroopa Investeerimispank, mis annab märku julgest sammust raudteeinfrastruktuuri moderniseerimise suunas.
Laen, mille kogusumma on muljetavaldav 24 miljardit krooni (1,026,581,040.00 2027 XNUMX XNUMX USD), on eraldatud Tšehhi raudteede igakülgse moderniseerimise edendamiseks, mille ambitsioonikas eesmärk on lõpule viia XNUMX. aastaks.
Vormistatud lepingu kaudu RahandusministeeriumSee rahastamine on ette nähtud neljakümne erineva raudteeprojekti mitmekesise portfelli jaoks.
Nende projektide eesmärk on elavdada raudteesüsteemi erinevaid tahke, alates ohutuse suurendamisest raudteeületuskohtadel kuni raudtee-ettevõtte küberjulgeoleku tugevdamiseni ning uute jaamade ja infrastruktuuri ehitamise hõlbustamiseni.
Lisaks rahalisele väärtusele seisneb selle laenu olulisus selle potentsiaalis vabastada täiendavat rahalist toetust, sealhulgas Euroopa Liidu abi.
Raudteeamet jälgib nende vahendite jaotamist, tagades nende tõhusa suunamise raudteevõrgu olulistesse aspektidesse.
Ajakohastamisalgatus tõotab hulgaliselt eeliseid, sealhulgas suuremat maksimaalset kiirust ja läbilaskevõimet üleeuroopalise transpordivõrgu osades.
Üleeuroopaline transpordivõrk (TEN-T) on Euroopa Liidus kavandatav võrk, mis hõlmab teid, raudteid, lennujaamu ja veeinfrastruktuuri. See on osa suuremast süsteemist nimega Trans-European Networks (TEN), mis hõlmab ka telekommunikatsiooni (eTEN) ja kavandatavat energiavõrku (TEN-E või Ten-Energy). Euroopa Komisjon algatas nende võrgustike plaanid 1990. aastal.
Eeldatakse, et see täiustamine tugevdab transpordiühendusi Euroopa Liidu eri piirkondade vahel, soodustades paremat ühenduvust ja majanduslikku integratsiooni.
ODS-i esindav rahandusminister Zbyněk Stanjura on kiitnud laenu strateegiliselt mõistlikuks sammuks, eriti arvestades riigi praegust eelarvepuudujääki.
Stanjura rõhutas: „Läbi Euroopa Investeerimispanga laenu soodsate tingimuste ja madalama intressimääraga saame suunata ressursse pikaajalistele strateegiliselt olulistele investeeringutele. See omakorda võimaldab suunata riigieelarvelisi vahendeid muudele pakilisematele prioriteetidele.
Euroopa Investeerimispanga asepresident Kris Peeters eeldab, et kaasajastatud raudteeteenused soodustavad üleminekut maanteetranspordilt raudteetranspordile, aidates seeläbi kaasa kahjulike keskkonnamõjude vähendamisele.
Tšehhi Vabariigi püüd uuendada oma raudteevõrku on kooskõlas laiemate Euroopa jõupingutustega, kusjuures sellised riigid nagu Prantsusmaa ja Itaalia järgivad samuti ambitsioonikaid plaane oma kiirraudteesüsteemide täiustamiseks.
Praegune raudteeteenus Tšehhis
Tšehhi raudteetranspordisüsteem on tugev, käideldes 193.5. ja 68.37. aastal vastavalt 2019 miljonit reisijat ja 2009 miljonit tonni kaupa. Enamikku reisijateveoteenustest osutab riigiettevõte České dráhy, kaubavedu haldab ČD Cargo.
9,420 km standardrööpmelaiusega rööbasteega, millest 3,153 km on elektrifitseeritud, on riigis kaks peamist elektrifitseerimissüsteemi: põhjas 3 kV alalisvoolu ja lõunas 25 kV 50 Hz vahelduvvoolu.
Võrk on ühendatud kõigi nelja naaberriigiga (Slovakkia, Austria, Saksamaaja Poola), mille peamised sõlmpunktid asuvad Prahas, Ostravas, Brnos ja Břeclavis. Praha hlavní nádraží on kõige aktiivsem jaam. Maksimaalne kiirus Tšehhi rööbastel on 160 km/h (99 miili tunnis).
Tšehhi raudtee ajalugu
Praeguse Tšehhi Vabariigi raudteetranspordi juured ulatuvad tagasi Austria-Ungari impeeriumi.
Piirkonnas toimusid varased arengud, sealhulgas esimene hoburaudtee Euroopas České Budějovice ja Linzi vahel 1832. aastal. 19. sajandi lõpuks laienes raudteevõrk kiiresti üle Euroopa.
Pärast Esimest maailmasõda ja Tšehhoslovakkia iseseisvumist asutati Československé státní dráhy (Tšehhoslovakkia riigiraudtee). Külma sõja ajal kontrolliti piiriületusi Austria ja Lääne-Saksamaaga rangelt.
Pärast kommunismi langemist avanes raudteevõrk aga uuesti Lääne-Euroopale, 1991. aastal võeti kasutusele EuroCity rongid.
21. sajandil on tehtud ulatuslikke moderniseerimisi, sealhulgas uuema veeremi kasutuselevõttu, nagu klassi 680 "pendolino".
