Hiljutises aruandes, mille avaldas Austraalia Transpordiohutuse büroo (ATSB) 15. märtsil 2024 on tõstatatud mitu ohutusprobleemi seoses intsidendiga, mis hõlmas Singapore Airlines (SIA) reaktiivlennuk Brisbane'i lennujaamas 2022. aasta mais.
27. mail 2022 aset leidnud intsident seisnes selles, et SIA käitatava Airbus A350 lennuki pitot-sondide kaaned ei eemaldatud.
Pitoti sondid on olulised komponendid, mis pakuvad ohutuks õhkutõusmiseks ja tõusmiseks üliolulisi õhukiiruse andmeid.
Need sondid kaetakse Brisbane'i lennujaama pöörete ajal rutiinselt, kuna on oht, et poriherilased ehitavad nende sisse pesad lühikese 20 minuti jooksul.
ATSB raporti kohaselt Heston MRO, SIA insenerihoolduse töövõtja Brisbane'is, ei järginud protseduure, kuna ei eemaldanud õigel ajal katteid.
Katted eemaldati lõpuks vaid kaks minutit enne kavandatud väljumisaega, tuues esile võimalikud riskid, mis on seotud ebatäpsete või puuduvate õhukiiruse näidudega.
Lisaks tuvastas uurimine SIA lennumeeskonna poolt läbi viidud lennueelsete kontrollide lünki.
Brisbane'i lennujaama viiest SIA ümbersõidust tehtud CCTV-salvestuse analüüs näitas, et need kontrollid ei olnud SIA protseduuride kohaselt täielikult lõpule viidud, mis nõuab nende läbiviimist umbes 30 minutit enne väljumist.
Kuigi lennumeeskond oleks pidanud nende kontrollide ajal sondikatteid jälgima, rõhutas ATSB kriitilist vajadust põhjalike ja hoolsate kontrollide järele.
Vastuseks nendele leidudele teatas SIA, et on väljastanud oma pilootidele memod ja teatised, milles rõhutati lennueelse kontrolli protseduuride järgimise tähtsust.
Lisaks teatas lennufirma meetmetest nähtavuse parandamiseks ja sondikatete pikendamiseks ning tegi koostööd Heston MRO-ga, et jõustada protokollide rangem järgimine.
Uurimine näitas ka puudusi Hestoni MRO läbiviidud lõplikes ringkäikudes.
Kuigi teatud päevadel viidi kontrollid täielikult lõpule, jäeti need juhtumi toimumise päeval täielikult välja.
See suutmatus tagada sondikatete eemaldamist enne õhusõiduki väljumist rõhutab ohutusprotokollide range järgimise vajadust.
Lisaks rõhutati aruandes muret töötajate väsimustaseme pärast, eriti litsentseeritud õhusõiduki hooldusinseneril, kellel oli kaks rolli Heston MRO piirkondliku juhina Queenslandi kaguosas.
Insener tunnistas, et oli enamikel päevadel mõõdukalt väsinud, tekitades muret väsimusega seotud vahejuhtumite suurenenud riski pärast.
Heston MRO vastas uurimisele, alustades oma tööriistade kontrolliprotseduuride ülevaatamist ja rakendades meetmeid töötajate väsimuse ohjamiseks.
Nende hulka kuuluvad sõltumatu piirkonnajuhi palkamine ilma hoolduskohustusteta ja tööajaarvestuse esitamise rakendamine tööaja jälgimiseks.
Uurimise jätkudes ootavad sidusrühmad täiendavaid värskendusi parandusmeetmete rakendamise kohta, et vältida sarnaseid juhtumeid tulevikus. ST on nende arengute kohta kommentaaride saamiseks ühendust võtnud Hestoni MRO-ga.
