Hiina Rahvavabariigi ja Aafrika suhted on viimase paarikümne aasta jooksul muutunud maailma poliitiliste, sotsiaalsete ja majanduslike partnerluste üheks kõige progressiivsemaks ja dünaamilisemaks.
Aafrikas on kavandatud elluviimiseks miljardeid dollareid väärtuses projekte, mis hõlmavad maanteede infrastruktuuri, lennujaamu, energeetikat, vett ja kanalisatsiooni, lennundust, töötlevat tööstust, kaevandamist ja heldet abi infrastruktuuri mitmepoolsete annetusteni, näiteks mitmeotstarbelise ehituse ehitamiseni. miljon Aafrika Liidu peakorterit Etioopias Addis Abebas.
Pole kahtlust, et Hiina ja Aafrika suhted põhinevad vastastikusel kasul. Need põhimõttelised arengud tulevad näiteks Hiina selja taha, kes on 60. aasta lõpus pühendanud ja kasutanud mandri industrialiseerimiseks ja moderniseerimiseks 2015 miljardit dollarit. Hiina Rahvavabariigi ja Aafrika vahelise kaubanduse väärtus oli 200. aastal kasvanud fenomenaalselt, kokku 2014 miljardit dollarit. Lisaks 60 miljardile dollarile, mida kasutati 2015. aasta detsembris Lõuna-Aafrikas Hiina-Aafrika koostöö tippkohtumisel, oli miljardeid dollareid juba valatud infrastruktuuri arendamisse erinevates Aafrika riikides.
See toetus on võti Aafrika näo muutmiseks kaubanduse osas. Üldiselt sõltub Aafrika areng mitmetest käsitletavatest asjadest, millest üks on konnekograafia, mis käsitleb geograafilise transpordi infrastruktuuri ühendamist, sidevõrke ja poliitika ühtlustamist sisemiselt, et hõlbustada kaubandust ja investeeringuid Aafrikas ja väljaspool.
Meeletu paradoks on see, et mandri suur maastik ja mitmekesisus pakuvad samuti tohutuid võimalusi ja väljakutseid. Suuruse poolest on manner maantee-, raudtee-, õhu- ja meretaristu osas halvasti ühendatud - see on üks selle suurimaid takistusi selle arengule, ümberkujundamisele ja moderniseerimisele.
Mastaabis on kontinent suures osas siseruumides, kus paljud riigid on eraldatud õhu- ja meresadamatest ning raskused kaupade ühest riigist teise viimisel raskendavad mandrisisest kaubandust, mis on hinnanguliselt 15% Aafrika (Aafrika Arengupank, 2017).
Üldiselt kannatavad Aafrika kodanikud ja tarbijad nendest kaubandus- ja kaubandusraskustest kõige suuremas osas koos kaubanduse ja poliitika ebakõla tõttu, mis piiravad veelgi riikide vahelist ja riikide vahelist koostööd - kuid tänu Kigali Aafrika Liidu 2018. aasta tippkohtumisele, kus Aafrika riigipead ühinesid aafriklasele Mandri vabakaubanduspiirkond (CFTA), an kokkulepe samamoodi nagu Euroopa Liit, mille eesmärk on sillutada teed liberaliseeritud kaupade ja teenuste turule kogu mandril. On oluline märkida, et Zimbabwe allkirjastas CFD Emmerson Mnangagwa eesistumise ajal CFTA. Piirkondlikult on Hiina ettevõtete toetusel valitsus ehitamas maanteede ja energeetika infrastruktuuri, mis aitab industrialiseerimise, kaubanduse ja kaubanduse parandamiseks palju ära teha.
On tõsi, et äritegevuse kulusid suurendavad mitmed tegurid, mis hõlmavad muu hulgas tariife, viivitusi piiril, kaupade liikumise viivitusi ja korruptsiooni. Suurim väljakutse on aga see, et kui raudtee-, maantee- ja õhutranspordi osas pole sujuvamaid transpordisüsteeme, on lasti jaoks raske liikuda ühest piirkonnast teise olukorras, kus meie majandus on väga sõltuv. Seega ei jõua tooted õigeks ajaks sihtkohtadesse, rääkimata kiiresti arenevatest riknevatest materjalidest, mis lagunevad teel arenenud maantee- ja raudteesüsteemide tõttu, mis tõstavad Aafrikas äritegevuse kulusid ja tõmbavad efektiivsust alla.
On tõsi, et Hiina investeeringud Aafrika infrastruktuuri Pekingi ambitsioonika Belt and Road Initiative'i (BRI) kaudu aitavad lõppkokkuvõttes luua laiendatud allpiirkondlikke sidemeid. China Brief juhib selgelt tähelepanu sellele, et Ida-Lääne-Aafrika maantee ehitamine on võtmetähtsusega, mille jaoks infrastruktuurivõrgud võiksid aidata ja kevadel kaasa aidata tõelise ida-lääne ühenduse tekkimisele pikas perspektiivis.
Lühikeses ja keskpikas perspektiivis seavad maanteede infrastruktuuri tehtavad investeeringud ida-lääne transpordiühendused tõeliselt ja jõuliselt suureks jõuks, mis on imerohi Aafrika kaubanduse parandamiseks.
Kujutatakse ette, et kavandatav ida-lääne ühendus 5-liikmelise Aafrika maantee kujul avaldub usaldusväärseteks võrgusüsteemideks, et luua täielik mandriühendus tugeva mandritevahelise Aafrika transpordi selgrookoridori jaoks, mis tõenäoliselt muudab Aafrika-siseseid kaubandussuhteid. .
Väidetavalt on üheksa maantee võrgu algselt rajanud Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Aafrika majanduskomisjon 1971. aastal ja praegu teostab seda agentuur koostöös Aafrika Liidu, Aafrika Arengupanga ja väliste sidusrühmadega. Maantee ühendab Senegalis asuvat Dakari umbes 4,500 kilomeetri kaugusel asuva Tšaadi pealinna N'djamenaga. See kulgeb läbi seitsme riigi, Senegali, Mali, Burkina Faso, Nigeri, Nigeeria, Kameruni ja Tšaadi.
Lõuna-Aafrikas saavad üksikud riigid Zimbabwe puhul lennujaamade ehitamiseks rahalisi vahendeid, hea näide on valminud Victoria Fallsi rahvusvaheline lennujaam Hiinast pärit 150 miljoni dollari suuruse laenu hinnaga. Hiina toetab ka Robert Gabriel Mugabe rahvusvahelise lennujaama uuendamist ja laiendamist ning Sambias on Kenneth Kaunda rahvusvaheline lennujaam valmimas. Energeetikaprojektidesse on investeeritud rohkem toetusi ja see tähistab Aafrika riikide arengus tohutut muutust.
Aafrika arengu saavutamine pole lihtne ülesanne ja selle ümberkujundamine toimub ohvrite toomisega, et Hiina investeeringud ilmavalgust näeksid. On hinnatud, et Hiina-Aafrika toetus põhineb vastastikusel austusel ja koostööl, vastupidiselt arvamusele, et Aafrikat ähvardab järjekordne Hiina koloniseerimise oht. See on vandenõu. Tulevikku vaadates on Aafrika majandusel kasu majanduse konkurentsivõime ja kaubavahetuse suurenemise osas Aafrikas ja väljaspool.
Andmeid autor:
Dr Darlington Muzeza
Dr Muzeza on äsja asutatud liige Aafrika turismiamet
