Tundub, et Nok Air on lõpuks oma positsiooni leidnud ja valmis tegema koostööd oma põhiaktsionäri Thai Airwaysiga, ütles Nok Airi tegevjuht Patee Sarasin eTN-le eksklusiivintervjuus.
Kujutage ette, et lennufirma moodustatakse strateegilisel eesmärgil, et võidelda odavlennufirmade konkurentsi tõusu vastu. See oli Thai Airwaysi eesmärk, kui ta 2005. aastal käivitas oma odava tütarettevõtte Nok Air. Kuid Nok Air ei ole kunagi seda eesmärki täitnud, olles viimase kolme aasta jooksul vastuolus oma põhiaktsionäriga. Kuni selle suveni, mil lõpuks Nok Airi ja Thai Airwaysi vahel sõlmitud uus leping sillutas teed uuendatud koostööle ja ühistele turunduseesmärkidele.
eTN: Kuidas te selgitate, et Nok Airil oli nii raske töötada oma põhiaktsionäri Thai Airwaysiga?
Patee Sarasin: Oleme kindlasti Air Airwaysiga kirves maha matnud, kuna meil pole praeguses keskkonnas võitlust. On tõsi, et meil oli varem raskusi koostööga, kuna meil puudus ühine visioon. Thai Airways on lennuettevõtja, mis on riigiettevõte ja kus poliitikal on oluline roll. Probleem on selles, et pidime kogu aeg uute partneritega arutama ja siis on raske sama poliitikat järgida. Kuid juhatuse juhatuse esimehe Wallop Bhukkanasutaga saabudes on meil nüüd tugev stabiilne partner, keda arutada, ja leppisime kokku paljudes küsimustes.
eTN: Kas see tähendab, et Thai Airways ja Nok Air teevad lõpuks koostööd ja neil on ühine strateegia?
Sarasin: Teeme kindlasti koostööd ja paneme meeskonnale koha, kes vaatab ühist turundusstrateegiat. Me ei konkureeri, vaid täiendavad üksteist paremini, eriti kui lendame Bangkok Don Muangi lennujaamast, samal ajal kui Thai Airways [TG] lendab kõik oma siseliinid Suvarnabhumi lennujaamast. Näiteks oleme väga tugevad turgudel nagu Nakhon Si Tammarat või Trang, mida Thai Airways ei paku. Usume siis, et TG aitab meil Nok Airi lende paremini välismaale müüa. Me kavatseme liituda ka TG püsikliendiprogrammiga Royal Orchid Plus - tõenäoliselt oktoobriks - ning ka Royal Orchid Holidays'iga. Ootame tõepoolest oma suhet orienteerida samamoodi kui Jetstar Qantas Airwaysiga.
eTN: Kuidas võtaksite kokku soovid paremaks koostööks Thai Airwaysiga?
Sarasin: Lihtsalt jätkates rõhutan meie koostööd järgmiste ülesannetega: ajakava kooskõlastamine; jaotuse sujuvamaks muutmine; lojaalsusprogrammi sünergia; ühised puhkusepaketid; ühine turundus. Usun, et suudame palju saavutada väikeste eesmärkide kaudu, mille saavutamine on mõlemal meeskonnal lihtsam.
eTN: varem lendasite rahvusvahelistes sihtkohtades. Kas see on teie plaanis ja kuidas te Thai Airwaysiga kooskõlastate?
Sarasin: Enne ümberkorraldamist avasime lennud Bangalore ja Hanoi. Vaatamata suurtele koormusteguritele kaotasime palju raha, kuna me ei ennustanud siis kütusehinna tõusu. Vedasime siis reisijaid, kes maksid ülimadalat soodushinda, mis absoluutselt ei tasakaalustanud istekoha hinda. Ma arvan siiski, et võiksime 2011. aastaks taas rahvusvaheliselt lennata. Seejärel räägime Thai Airwaysiga ja vaatame sihtkohti, mida saaksime teenida. Saaksime lennata ka rohkem rahvusvahelisi sihtkohti Phuketist või Chiang Maist välja. Neil on Aasias palju võimalusi, kuna paljudel linnadel puudub endiselt rahvusvaheline ühendus ...
eTN: restruktureerisite 2008. aastal Nok Airi dramaatiliselt, kuidas lennufirma täna välja näeb?
Sarasin: Kütuse hinnatõus sundis meid 2008. aasta alguses oma tegevust dramaatiliselt vähendama, kuid pean tunnistama, et õppisime selle ümberkorraldamise kaudu palju. Oleme oma turukäsitluses täna palju ettevaatlikumad. Koondasime 1,000 töötajat, vähendasime lennukipargi 6-lt 3-le Boeing 737-400-le ja vähendasime lendude arvu. Oleme sellest ajast alates olnud väga kasumlikud, kuna suurendame oma lennukikasutust 9 tunnilt 12.7 tunnile. Keskmiselt saavutame koormusteguri hoolimata asjaolust, et me ei paku turul odavaimaid hindu. Oleme taas kasumlikud ja suudame esimese kuue kuu jooksul teenida 160 miljoni bahti [4.7 miljonit USA dollarit] kasumit. Seejärel peaksime sel aastal vedama üle kahe miljoni reisija.
eTN: Kas otsite taas laienemist?
Sarasin: Lisame kolm uut lennukit ja otsime tulevikus ideaalselt 10 Boeing 737-400 lennukiparki. Võrgu laiendamise osas lisame Chiang Maile rohkem sagedusi, kuid plaanime avada ka marsruudid Chiang Rai ja Surat Thani poole. Keskendume esialgu siseriiklikule lennutegevusele, kuna Tais on tõeline siseturu turg.
