MANILA, Filipiinid (eTN) – Philippine Airlines teatas hiljuti oma majandusaasta esimese kvartali kahjumist 10.6 miljonit dollarit, kuid see ei heiduta PAL-i presidendi Jaime Bautista optimismi Kagu-Aasia vanima lennuettevõtja pikaajaliste väljavaadete suhtes. “See on väga väljakutseterohke aasta, eriti kuna kütusehinnad on saavutamas uut kõrgpunkti. Kuid olen kindel, et jääme sel aastal ikkagi kasumlikuks,” ütles PAL-i president eksklusiivses intervjuus eTN-ile.
Lennufirma vedas eelmisel aastal ligikaudu 9 miljonit reisijat, mis on veidi vähem kui aasta varem 9.3 miljonit reisijat. Seda tulemust võib seletada asjaoluga, et osa siseriiklikke reisijaid läksid üle PAL-i odavale tütarettevõttele Air Phil Express. 2010.–11. majandusaastal teenis PAL 72.5 miljonit USA dollarit kasumit 1.6 miljardi USA dollari suuruse kogutulu pealt, olles aasta varem kaotanud 14.5 miljonit USA dollarit.
Käimasoleval eelarveaastal kasumlikuks jäämine võib tegelikult tuleneda PAL-i viimasest ümberkorraldamise voorust, mis hõlmas põhitegevusega mitteseotud tegevuste allhanget. Abitegevuste, nagu maapealne teenindus, toitlustus või kõnekeskuse toimingud, alltöövõtu meetmed aitaksid vähendada PAL-i töötajate arvu 4,400 töötajani, võrreldes praeguse 7,000 inimesega.
„Peame muutuma leebemaks ja efektiivsemaks, kui tahame meelitada ligi välisinvestoreid ja konkureerida tõhusalt teiste lennufirmadega, sealhulgas odavlennufirmadega. See on ellujäämise küsimus,” lisas Jaime Bautista. Eeldatakse, et allhange vähendab lennuettevõtja tegevuskulusid kuni 15 miljoni USA dollari võrra aastas.
Töökeskkond on olnud väga keeruline nii rahvusvahelisel kui ka kodumaisel rindel. "Me seisime silmitsi Lähis-Ida poliitilise segaduse tagajärgedega, aga ka Jaapani maavärina ja tsunamiga, mis vähendasid reisinõudlust mõlemal turul," kirjeldas hr Bautista. Jaapanis hindab PAL president reisijate arvu languseks 20%. "Siiski säilitasime oma tootlused ja isegi tõstsime oma võimsust kohandades pisut piletihindu. Me taastasime kõik oma sagedused Tokyo Naritasse, Fukuokasse, Nagoyasse, Okinawasse ja Osakasse, ”sõnas ta. Pärast lendude jätkamist Saudi Araabiasse 2010. aasta märtsis peatas PAL lõpuks taas oma marsruudi Riyadhi eelmise aasta aprillis.
„Konkurents on praegu väga karm kõigil Lähis-Ida liinidel, kuna Pärsia lahe lennuettevõtjad laienevad Filipiinide turule. Nüüd on neilt lennufirmadelt Manilasse üle 70 lennu nädalas,” rõhutas Jaime Bautista.
Tegelikult ei nõustu PAL sellega, kuidas valitsus praegu välismaistele lennufirmadele avatud taeva annab. "Teeme asja selgeks. Me ei ole avatud taeva poliitika vastu, kui see on tasakaalustatud. Me ei saa lihtsalt anda kellelegi õigusi, ilma et meil oleks lubatud samadest õigustest kasu saada. Nii juhtub näiteks Kanadaga, kus me ei saa lennata sinna, kuhu tahaksime,” rõhutas hr Bautista.
Filipiinide tsiviillennundusasutused ei ole PAL-i aidanud. Manila rahvusvahelise lennujaama ohutuse tõstmise tähelepanuta jätmine sundis nii USA Föderaalset Lennuametit (FAA) kui ka ELi lennuametid otsustama Filipiinide lennufirmade vastu. FAA alandas Manila lennujaama I kategooriast II, kärpides PAL-i – järelikult PAL-i tiivad –, külmutades igasuguse laienemise USA-sse.
„Meil on USA-ga avatud taeva leping ja tahaksime lennata New Yorki, Chicagosse või isegi Houstoni ja võtta kasutusele meie uusim Boeing B777. Aga me ei saa alandamise tõttu. Euroopas on kõik Filipiinide lennuettevõtjad nüüd ELi musta nimekirja kantud hoolimata asjaolust, et me läbime edukalt kõik rahvusvaheliste institutsioonide, nagu IATA, kehtestatud ohutuskontrollid,“ lisas hr Bautista.
Kuna valitsus seab nüüd absoluutse prioriteedi Manila lennujaama ohutuse parandamisele, on PAL-i president optimistlik, et keeld eemaldatakse järgmise aasta märtsiks. Suur osa PAL-i edasisest arengust sõltub siis valitsuse suutlikkusest lahendada riigi tsiviillennunduse infrastruktuuride probleemid. „Kaalume ka uuesti Euroopasse lendamist, kuna tunnistame, et võimsusi ei ole piisavalt. Tõenäoliselt teenindaksime Frankfurti või Münchenit, kuna saaksime kasu headest feeder-teenustest ülejäänud Euroopasse,” hindas PAL-i president.
Lennufirma peaks vastu võtma 4 uut Boeing 777, mille tarnimine algab järgmisel aastal, ning uue Airbus A320 oma piirkondliku võrgu jaoks. "Nüüd otsime lennukeid, mis asendaksid meie Airbus A330 järgmise viie aasta jooksul. Me [vaatame] tähelepanelikult Airbus A5 ja Boeing B350,” kirjeldas hr Bautista. Praegu vaatab PAL edasist laienemist Aasiasse. Vedaja avas hiljuti igapäevase sageduse Bangkoki kaudu Delhisse ja otsib rohkem sihtkohti Hiinas. "Guangzhou on valik. Samuti otsime praegu Kambodža teenindamist,” ütles hr Bautista.
PAL ei välista ka liiduga liitumist, tõenäoliselt 2-3-aastase aja jooksul. Oneworld võiks olla üks parimaid valikuid, kuna PAL-il on tugev side Cathay Pacificu ja ka Malaysia Airlinesiga. Vedaja võrgustik oma ulatuslike lendudega Põhja-Ameerikasse ja Põhja-Aasiasse (eriti Jaapanisse), aga ka Austraaliasse sobiks tegelikult väga hästi Oneworldi enda globaalsesse võrgustikku. Münchenisse lendamine võib tekitada ka sünergiat Air Berliniga.
Naeratav Jaime Bautista selgitas, et tema ülim eesmärk on muuta PAL neljatärnilennufirmaks. „Me kavatseme taas PAL-i muuta üheks Kagu-Aasia juhtivaks lennuettevõtjaks. Oleme lõpuks 4-aastase kogemusega regiooni vanim vedaja. Ja me ootame ikka veel pikka aega, ”rääkis ta.
