Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni (IATA) hinnangul ulatub säästva lennukütuse (SAF) toodang 300. aastal vähemalt 2022 miljoni liitrini, mis on 200% rohkem kui 2021. aasta 100 miljoni liitri toodang. Optimistlikumate arvutuste kohaselt võib 2022. aasta kogutoodang ulatuda 450 miljoni liitrini. Mõlemad stsenaariumid seavad SAF-i tööstuse eksponentsiaalse võimsuse ja tootmismahtude suurendamise piirile 30. aastaks kindlaksmääratud 2030 miljardi liitrise pöördepunkti poole, kusjuures õiged toetavad poliitikad.
Lennufirmad on võtnud endale kohustuse saavutada 2. aastaks CO2050 heitkogused nulli ja näevad SAF-i peamise panustajana. Praeguste hinnangute kohaselt moodustab SAF 65% selleks vajalikust leevendusest, mis nõuab 450. aastal 2050 miljardi liitri aastas tootmisvõimsust.
olles leppinud kokku kliimaalase pikaajalise eesmärgiga (LTAG) 41. assambleel Rahvusvaheline tsiviillennunduse organisatsioon (ICAO) 2022. aasta oktoobris jagavad valitsused nüüd sama eesmärki lennunduse süsinikdioksiidiheite vähendamisel ja on huvitatud SAF-i edust.
„SAF-i oli 2022. aastal turul vähemalt kolm korda rohkem kui 2021. aastal. Ja lennufirmad kasutasid iga langust, isegi väga kõrgete hindadega! Kui oleks rohkem saadaval, oleks see ostetud. See teeb selgeks, et tegemist on tarneprobleemiga ja turujõududest üksi selle lahendamiseks ei piisa. Valitsused, kes jagavad nüüd sama 2050. aasta neto-null-eesmärki, peavad kehtestama SAF-i jaoks laiaulatuslikud tootmisstiimulid. See on see, mida nad tegid majanduse edukaks üleminekuks taastuvatele elektrienergia allikatele. Ja see on see, mida lennundus peab dekarboniseerima," ütles Willie Walsh. IATApeadirektor.
Tänaseks on SAF-i abil sooritatud üle 450,000 2022 kommertslennu ning kasvav lennufirmade arv, kes sõlmivad tootjatega mahavõtulepinguid, annab turgudele selge signaali, et SAF-i on vaja suuremates kogustes ning 40. aastaks on sõlmitud ligikaudu XNUMX lennulepingut. välja kuulutatud.
Ergutuspõhised poliitikad
Kuni me pole alternatiivsete jõuallikate, näiteks vesiniku, alternatiivseid võimalusi turustanud, saadakse kogu lennunduse SAF-varustus biokütuste rafineerimistehastest. Need rafineerimistehased toodavad taastuvat biodiislit, biogaasi ja SAF-i ning nende rafineerimisvõimsus kasvab 400. aastaks 2025. aastaga võrreldes üle 2022%.
Lennunduse väljakutse on tagada selle võimsuse abil oma SAF-varustus. Ja selle edukaks tegemiseks peavad valitsused kehtestama SAF-i tootmise stiimulid, mis on sarnased biogaasi ja biodiisliga juba kehtivatele.
