Donald Trump pääses surma tõttu helikopteriõnnetuses: kas FAA on korras 50 mittevajaliku hukkunuga?

President Trumpi tuleks viivitamatult teavitada, et vaatamata murettekitavale raportile USA kopterite ohutusega seotud probleemidest, pakub tööstus helikopterite ohutusstandardite järjekordset edasilükkamist lennuõnnetuse korral. FAA bürokraadid peaksid selle peagi kummist tembeldama.

Suure tõenäosusega ei unustanud president oma enesetunnet, kui teda Press Atlantic City 1989. aastal intervjueeris ja ütles reporterile: „Olen ​​haige, lihtsalt haige; see on uskumatu, ”pragises tema hääl intervjuu ajal emotsioonidest. Donald Trump pääses surmast napilt 1989. aastal, kui ta jättis koos oma kolme parima kasiinojuhiga helikopterilennu. Trumpi kopter kukkus New Jerseys alla ja tappis kõik pardal viibijad. Stephen F. Hyde (43), kes kandis vastutust Trumpi kolme Atlantic City kasiino vara eest; Taj Mahali tippjuht Mark G. Etess, 38; ja Trump Plaza hotelli ja kasiino tegevasepresident 33-aastane Jonathan Benanav tapeti koos kahe laeva piloodiga.

Ligi kolm aastat tagasi andis FAA helikopteri ohutusega tegelev büroo välja murettekitava aruande, milles märkis, et kopteriõnnetuste tagajärjel hukkunute arv ei vähene ja FAA välja antud kokkupõrkekindlad standardid kehtisid üle 16 aasta möödudes ainult umbes 20% -l laevastikust. Selle põhjuseks oli FAA loodud lünk, mis ei nõudnud ühegi olemasoleva õhusõiduki ega uue õhusõiduki nõuete täitmist, kui see ei hõlmanud uut projekti.

Need krahhide standardid hoiavad ära kütusepaakide tulekahjud ja vähendavad kokkupõrkeid, mis on põhjustatud maaõnnetustest ja veeõnnetustes uppumisest. FlyersRights.org hinnangul põhjustab lennuõnnetuste standarditele mittevastavus maailmas üle 50 tarbetu surma aastas.

Lisaks tarbetule surmale võivad vigastused olla kohutavad. Hiljutises õnnetuses põletati ellujäänu üle 90% tema kehast, mille tulemusel pandi operaatorile žürii 100 miljonit dollarit.

FlyersRights.org president Paul Hudson ütles eTN-ile: Olen Youtube'is vaadanud videoklippe 15 hiljutisest kopteriõnnetusest. Aastatel 2009-2017 juhtus 206 surmaga lõppenud õnnetust, kokku 323 USA surma põhjustas peamiselt tulekahjud. Just möödunud aastal tappis East Riveri krahh kõik kuus noort vaatamisväärsustega reisijat, kui lennuk kukkus ümber ja vajus kiiresti, uputades kõik reisijad, kes olid rihma sattunud, kuid kellelgi polnud võimalust põgeneda, kui leidsid peidetud noa ja lõikasid end lahti ( ellu jäi ainult piloot). Ühes hiljutises õnnetuses hukkus Suurbritannia suure jalgpallimeeskonna omanik pärast mängu staadionilt lahkudes toimunud kütusepaagi plahvatuses. Üldiselt juhtub helikopteriõnnetusi 100-kordse sagedusega kommertskinnitusega fikseeritud lennukitega.

Eile, 13. detsembril 2018, kirjutas Hudson Washingtoni föderaalse lennundusameti (FAA) kohusetäitjale Daniel Elwellile ja president Trumpile koos transpordisekretäri Elaine Chaoga ja teistele, kellele see kiri kopeeriti.

Kirjas öeldi:

Kirjutan tungivalt tungivalt, et FAA lükkaks tagasi soovitused, mille kohaselt helikopteri kokkupõrkekindlad standardid, mis on välja kuulutatud üle 20 aasta tagasi, lükatakse taas 3-5 aastaks lõpmatusse. Kütusepaagi tulekahjud ja plahvatused põhjustavad paljudes muidu üleelatavates õnnetustes kohutavaid vigastusi ja surma. Neid saab kütusepaagi põitega peaaegu täielikult ära hoida. Tööstuses domineeriv ARAC ei soovita siiski olemasoleva enam kui 9,000 laevastiku moderniseerimist ja vastvalmistatud kopteritele on kehtestatud vaid piiratud nõuded.

Need krahhide standardid hoiavad ära kütusepaakide tulekahjud ja vähendavad kokkupõrkeid, mis on põhjustatud maaõnnetustest ja veeõnnetustesse uppumisest. FlyersRights.org hinnangul põhjustab lennuõnnetuste standarditele mittevastavus maailmas üle 50 tarbetu surma aastas.

Uuendamise arvestuslik kasu on kümme aastat 1 miljard dollarit ja ümberehitamise kulud oleksid palju väiksemad, kuid siiski on soovitus vastu võetud mis tahes reaalsele või õigeaegsele volitusele, hinnanguliselt osalise vastavuse tagamiseks pärast lõpliku reegli vastuvõtmist 10–3 aastat, kui üldse.

Isegi ülakeha rakmete puhul, mille kulud on minimaalsed, ei soovitata midagi volitada vähem kui 3–5 aasta jooksul.

Töörühma liikmeskond ei olnud tasakaalus või asjaomaste sidusrühmade esindaja.

Ehkki 189-leheküljelises aruandes jäetakse kummalisel kombel välja oma liikmete nimekiri, näib, et töörühmas domineerisid kopteritööstuse esindajad ja välja jäid kõik õnnetuste ohvrid või nende esindajad, kindlustuskandjad, ohutusseadmete tootjad ja uuendajad.

Sellest tulenevalt on järeldus, et oleks otstarbekas 75% laevastikust moderniseerida nii kütusepaagi põisade kui ka tosina muu kütusepaagi standardiga, väga kahtlane ning ilma nõuetekohase aluse ja põhjenduseta. Tõepoolest, on mitmeid selliseid ettevõtteid nagu Aero Tec Labs, mis on spetsialiseerunud põie kütusepaakidele ning õhusõidukite ja meresõidukite asendamisele. Arvutatud, et ümberehitamise nõuete maksumus ületab 4,000 dollarit kuni 334,000 1,000 dollarit ühiku kohta enam kui XNUMX lennuki kohta. Siiski pole üksikasju selle kohta, kuidas need kulud arvutati ja kes arvutused tegi. Tundub, et need on pigem mõeldud segama ja varjama moderniseerimise tegelikke kulusid kui valgustama.

Hudson lõpetas oma kirja FAA-le, öeldes: Kokkuvõtteks peaksite president Trumpile ja avalikkusele ette teatades välja andma lennukõlblikkuse direktiivi AD, milles nõutakse, et kõik kopterid paigaldataks ühe aasta jooksul põie kütusepaakide ja kiirelt vabastatavate õlarihmadega ning rakendataks muud avariikõlblikkuse normid või näitavad põhjust, miks nad ei suuda mõistlikult kahe aasta jooksul täita.

Kõigilt uutelt helikopteritelt tuleks nõuda kokkupõrkenõuete järgimist. Kulud võivad ja peaksid kandma osaliselt tootjad, kes on saanud kasu jõustamise puudumisest ja FAA eelarve kärpimisest, mis on pühendatud ohutusstandardite edasilükkamisele ning vabastuste andmisele ja eranditele ohutusnõuetest.