Kui te ei ela a Kariibi mere riik, pole võimalust saartele ilma õhu- ja / või veetransporti kasutamata jõuda. Keegi pole siiani leidnud rahalisi vahendeid ega tehnilisi oskusi teede, rööbaste või tunnelite ehitamiseks piirkonna ühendajatena; seetõttu sõltub piirkonna areng ja jätkusuutlikkus õhu- ja / või veepõhisest võrgustikust. Nii raske kui seda uskuda võibki, puudub terviklik kokkulepe, mis reguleeriks ja reguleeriks piirkonna õhuruumi.

Nõus kokku leppima: kogunevad eelised

CARICOM (Kariibi mere piirkonna riikide valitsused) koostas üle kümne aasta tagasi mitmepoolse lennuteenuste lepingu ja 10. aastal määras Kariibi mere turismiorganisatsioon (CTO) lennunduse töörühma:

Edendada õhutransporditeenuste hõlbustamist Kariibi mere ja rahvusvaheliste kogukondade vahel ja vahel.

Sel ajal juhatas töörühma suursaadik Brian Challenger ja ettepanek ootas CARICOMi sekretariaati ja ametnikke viimase sammu vastuvõtmise ja rakendamise suunas. Kui leping heaks kiidetakse, peab see (eeldatavasti) pakkuma piirkonnas tegutsevatele lennuettevõtjatele võrdsed võimalused. Ilma lepinguta on väljaspool piirkonda tegutsevatel vedajatel rohkem eeliseid kui piirkonna vedajatel.

Kavandatav leping käsitleb ka lennufirmade sisemist liikumist - näiteks saaks Saint Luciast pärit vedaja Trinidadis reisijaid peale võtta ja Tobagosse lennutada. Praegu ei saa seda juhtuda, kuna see on õigus, mis on piiratud Trinidadi vedajaga.
Lisaks tellis Challengeri komitee koos Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooniga IATA uuringu, et vaadata läbi muudatused, mis tulenevad lennupiletite maksude vähendamisest.
Komitee hindas ka reisidele ja reisijatele kehtestatud piiranguid OECS-is mitmekordse turvakontrolli tõttu.

Reisijad on viimased

CTO lennunduse töörühm (AFT) leiab jätkuvalt, et reisijate ja pagasi turvalisuse läbivaatamise programmid on ebaefektiivsed ja mõned piirkondlikud lennujaamad on "halva kvaliteediga". Töörühm leidis ka, et klient ei ole lennujaama juhtimissüsteemide keskmes. Muud kliendikogemust mõjutavad küsimused hõlmavad koodijagamise ja liinidevaheliste kokkulepete puudumist ning Open Skies'i poliitikate aktsepteerimise piiranguid.

Kulud pigem kui investeeringud

CTO lennunduse töörühm leiab, et regulatiivsed küsimused ja uute lennuettevõtjate sisenemisnõuded mõjutavad negatiivselt piirkondadevaheliste reisidega seotud kulusid. Probleemi lisab halb koostöö piirkondlike lennuettevõtjate vahel ning ühtse õhuruumi ja / või avatud taeva lepingute puudumine. Protektsionismile keskendumise ning valitsuse maksude ja tasude suurenemise ning kõrgete tegevuskulude vahel suurenevad jätkuvalt takistused regioonisisestele reisidele.

Kombineerides regioonisiseste lennuettevõtjate väiksust ja piirkondliku lennundustööstuse ülalpidamise kõrgeid kulusid ning vananenud seadmete kasutamist mõnel liinil, on lihtne mõista, miks on vaja^st piirkonna lennundustööstus on keeruline.

Majanduslik mõju

CTO ATF märgib ka seda, et valitsused ja tööstuse juhid ei ole piisavalt ligipääsud mittetraditsioonilistele naaberturgudele ning lennundus on turismitööstuses nõrgalt integreeritud. Lisaks loovad halvad turundus- ja piiratud piirkondlikud reisimisvõimalused täiendavaid tõkkeid. Piirangute tulemus: lennuettevõtjad näevad vaeva oma äritegevuse jätkamiseks, viivitades või jättes maksmata lennujaama ametiasutustele.

Nii heas kui halvas

Kareem Yarde ja Cristina Jonssoni hiljutises uuringus (Journal of Air Transport Management, 53, 2016) tehti kindlaks, et „CARICOMi reguleeriva lennunduskeskkonna parandamine aitaks parandada regioonisisest turismi.”

Uuringus tehti kindlaks, et olemasolevate piiravate teguritega tuleb "tegeleda" ja "kehtiva piirkondliku mitmepoolse kokkuleppe tõhusust takistab poliitiline sekkumine mitte ainult üldises lennundusbürokraatia kontekstis, vaid ka piirkondlike lennuettevõtjate äritegevuses. . ”

Lennundussektoris peamiseks poliitikakujundajaks tunnistatud IATA on palunud valitsustel ja teistel Kariibi mere piirkonna lennunduse sidusrühmadel koostööd teha, kuna see turusegment pakub piirkonnale ühenduvust; ilma selle tööstuse teenusteta ei saa piirkond olla jätkusuutlik, kuna see transpordib piirkonda umbes 50 protsenti kogu turismist. Veelgi enam, kui katastroof tabab (mõelge orkaanidele), on see ellujäämiseks ja ülesehitamiseks ülioluline.

Töö

Lennundus on ülemaailmne tööandja, kus USA tsiviillennundus teenib 2.4 triljonit USA dollarit ja annab 58 miljonit töökohta. IATA Ameerika piirkondade asepresidendi Kariibi mere piirkonnas Peter Cerda sõnul töötab Kariibi mere piirkonnas 1.6 miljonit inimest lennunduses, andes SKP-d 35.9 miljardit dollarit (2016).

FAA teeb ohutuse ja tõhususe suurendamiseks koostööd Kariibi mere lennunduspartneritega ning Kariibi mere piirkonna algatuse kaudu aitab agentuur kohaliku koolituse ja sertifitseerimise abil parandada Kariibi mere lennuliikluse voogu.

USA on USA õhuruumi kriitiline naaber:

Igal aastal lendab USA-st Kariibi merele üle 7 miljoni reisija, mis moodustab peaaegu 17 protsenti kõigist USA väljuvatest reisijatest.
Eeldatakse, et järgmise 5 aastakümne jooksul kasvab regioon 6-2 protsenti, jäädes alla Lähis-Idale.
Piirkonda kuulub 10 lennuliiklusteenuse pakkujat, mida haldavad eraldi suveräänsed riigid. Pool miljonit lennukit läbib ühte USA-ga külgnevast kuuest lennupiirkonnast.
Erinevad troopilised ilmastikumustrid ja paljude lennujaamade keerukus suurendavad lennuliiklusgraafiku ebakindlust ja hilinemisi piirkonnas.

Lennundustööstus on keeruline bürokraatlik mure, mis hõlmab järgmist: Kariibi mere algatus:

FAA
ICAO
Tsiviillennunavigatsiooniteenuste organisatsioon (CANSO)
Ameerika ja Kariibi mere õhutranspordi assotsiatsioon (ALTA)
Rahvusvaheline lennujaamade nõukogu (ACI)
Ladina-Ameerika-Kariibi mere saared, Ameerika Lennujaamajuhtide Assotsiatsioon (AAAE)
Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA)
Kariibi mere partnerid

Kõigi nende bürokraatiate näppudega potis - pole ime, et harmooniat kogu Kariibi mere lennunduses on raske saavutada.

Lennundus. Rahalehm

Liiga paljusid regiooni valitsusi pimestab lennunduse integreeritud roll kogu majanduses ja nad näevad selles tööstuses peamiselt (kui mitte ainult) rikaste luksust ja seetõttu hõlpsasti suunatud kõrgemale maksustamisele. Kahjuks ei investeerita makse ja tasusid tõhususe suurendamisse ega lennujaama / lennufirma läbilaskevõime või hingamisteede infrastruktuuri suurendamisse ... vahendid paigutatakse riigikassasse, vastavalt IATA Peter Cerda.

Ühes Kariibi mere osariigis koosneb ligikaudu 70 protsenti keskmisest ühesuunalisest hinnast maksud ja lõivud. Vähemalt kümme muud Kariibi mere turu maksud ja lõivud moodustavad 10 protsenti piletihinnast. Neljaliikmelise pere jaoks, kes reisib Barbadosele Euroopast või Põhja-Ameerikast, võib maks lisada kuludele üle 30 dollari. Maks mõjutab ka Kariibi mere piirkonna lennureisijaid, lisades igale piletile vähemalt 280 dollarit, mis on lühikeste vedude turgude, kus liiklus on juba elupiirkonnas, koormav kasv. Kõrgete tasude ja maksude kehtestamine lennundusele ja lennureisidele avaldab negatiivset mõju turismile ja ärireisidele - paljude riikide majanduse aluseks.

Äritegevuse kõrge hind

Lennundussektorisse ei ole lihtne siseneda ja seda on kallis hooldada. Piiravad lennuteenuste lepingud vähendavad lennuliinide pakutavate liinide arvu ja piiravad kaubandust. Kariibi mere piirkonna suursaadik ja peasekretär Irwin LaRocque on öelnud: „Pole kahtlust, et turvaline, tõhus ja kulutõhus transport selles piirkonnas on meie piirkondliku integratsiooniprotsessi jaoks kriitilise tähtsusega. Arvestades meie liikmesriikide geograafilist levikut, on selline transpordisüsteem inimeste ja kaupade vaba liikumise eesmärgi saavutamiseks hädavajalik. Sama tähtis on ka meie inimeste kogukonnavaimu edendamine. See hõlbustaks ka turismi kasvu, mis on meie liikmesriikide majanduse jaoks nii ülioluline. ”

Kariibi mere lennundusprobleemide lahendamine: 4^th Iga-aastane Kariibi mere lennunduskoosolek (CaribAvia)

CaribAvia Meetup toimus hiljuti St. Maartenis ja külastajaid tervitas saarel turismi-, majandus-, transpordi- ja telekommunikatsiooniminister, auväärne Stuart Johnson.

Johnson nõudis reostuse vähendamiseks fossiilkütuste kasutamise vähendamist. Samuti julgustas ta ühendust saarelt saarele. Tulevikku vaadates töötab Johnson St. Maartinis asuva USA tollivormistuse heakskiitmise nimel, luues riigi piirkondlikuks lennunduskeskuseks.

Konverentsi kujundas ja koordineeris Cdr. Bud Slabbaert, Kariibi mere lennunduse kohtumise esimees / initsiaator.

Seth Miller (PaxEx.Aero) väitis, et konverents keskendus küsimusele ... ”kas välistegurid võiksid saartele kasuks tulla nii, et see korvaks nende kohalike operaatorite võimaliku kahjustamise riski. Vähesed riigid soovivad, et nende kodulennufirmad oleksid äritegevusest eemale tõrjutud, kuid väikeste ühe saare lendude ärilist eesmärki on raske põhjendada. "

Miller jätkas: „Curacao kannatas hiljuti InselAiri kaotust, jättes saarele vaeva, et ülejäänud maailmaga ühenduses püsida. Giselle Hollander, saare liiklus- ja transpordidirektor ... (üritab) tagada, et kaks väikest lennufirmat suudaksid ellu jääda ja areneda, taastades samas kiiresti ka ühenduvus ... ... Ei ole efektiivne töötada omaenda poliitika kallal, kui see piirkonnas ei toimi. "

Proximity

Bahama Nassaus asuva Bedford Baker Groupi peamine partner Vincent Vanderpool-Wallace soovitas, et saaresisene turism võiks suurendada ja aidata turismisektorit ülal pidada, vähendades lennupileteid, muutes need Kariibi mere elanikele taskukohaseks.

Ehkki pealtnäha näib see olevat realistlik lähenemisviis turismi stabiliseerimisele, on Kariibi mere piirkond, kus elanike arv on 44,415,014 25 2019 (seisuga 0.58. juuni 30.6), võrdne XNUMX protsendiga kogu maailma elanikkonnast, keskmise vanusega XNUMX aastat. aastat.

Reaalsus on see, et välja arvatud (võib-olla) Bahama saared, Kariibi mere kogukonna rikkaim riik, kus rahvamajanduse kogutulu elaniku kohta on 21,280 2014 dollarit (Maailmapanga arenguaruanne, 17,002), ja Trinidad ja Tobago elaniku kohta 2019 XNUMX dollarit (XNUMX) ), ei pruugi tema ettepanek olla pragmaatiline.

Teised piirkonna riigid pole nii õnnelikud kui Trinidad ja Tobago. Antigua SKP on 12,640 8,480 dollarit; Suriname 7,110 dollarit; Grenada 6,530 6,460 dollarit; St. Lucia 6,380 dollarit; Dominica 5,140 dollarit; St. Vincent ja Grenadiinid 4,180 dollarit; Jamaica 3,410 dollarit; Belize XNUMX dollarit ja Guajaana XNUMX dollarit.

Ehkki need arvud võivad kajastada SKPd, ei kajasta need omaalgatuslikku tulu, kuna Dominikaani Vabariik teatab 491.37 dollarit ja Saint Lucia deklareerib 421.11 dollarit kaalutlusvahenditena.

Alates 20. juunist 2019 kestab lend St. Maartinist (SXM) St. Vincenti (SVD) 20 tundi ja 20 minutit hinnaga 983.00–1,093.00 dollarit. Millised (ja kus) on Kariibi mere piirkonna elanike otsustusõiguse sissetuleku suurenemise allikad ja ressursid, mida saab suunata lennupiletitele ja naabersaare puhkusele (praeguste piletihindade ja keeruliste reisiühenduste korral)?

Majanduslik laienemine

Lennupiletite lubamiseks peab suurem osa piirkonnast suurendama majanduslikke võimalusi ja säilitama kasvu, mis ületab 6 protsenti. Selgeid statistilisi tõendeid on vähe, mis viitavad sellele, et enamik piirkonna riike saavutab selle kasvutempo, rääkimata selle ülalpidamisest.

Ettevõtlusega seotud kulud

Kariibi mere saarte sisese lennunduse teine väljakutse on lennutegevuse kõrge hind. Paljude piirkonna lennujaamade opereerimine on kulukas ja kannab reisijatele suuri tasusid. Lisaks vähendavad paljudes riikides kehtivad piiravad lennunduslepingud sageli liinide arvu, mida lennuettevõtjad saavad kasutada.

IATA Ameerika piirkondade asepresidendi Peter Cerda sõnul võib see piirkond suurendada lennunduse eeliseid, kuid see saab toimuda ainult koostöös valitsustega, kes tunnistavad, et lennunduse tegelik väärtus seisneb selle pakutavas ühenduvuses ja loodud võimalustes, ja mitte nendest lõivudest ja maksudest, mida sellest saab.

Õppetunnid, mida tuleb õppida

CaribAvia MeetUp'is soovitas Tropic Ocean Airwaysi (Florida) tegevjuht Robert Ceravolo piirkondlike lennuettevõtjate standardimist ning lennunduse koolitusvõimaluste kättesaadavust, keskendudes karjäärile, mitte töökohtadele. Lisaks soovitas ta avaliku ja erasektori partnerlust vesilennukitega, mis võimaldaksid külalistel kiiresti jõuda tippklassi kuurortidesse.

Dr Sean Gallagan, Browardi kolledži (Florida) transpordiprogrammide assotsieerunud dekaan keskendus 2036. aastaks poole miljoni uue tehniliselt kvalifitseeritud töökoha vajadusele. Gallagan soovitas suvelaagri kaudu tutvustada Kariibi mere lennunduses karjäärivõimalustele keskkooli ja kolledži üliõpilasi. kogemusi ning avaliku ja erasektori partnerluste arendamist nende programmide rahastamiseks.

DaVinci Lennutreeningute Instituudi asutajapartner Paula Kraft soovitas töö- / karjäärikoolitust lennureisi teenuse valdkonnas. On vaja suurendada teadlikkust toiduallergeenidest ja kõrge riskiga toiduainetest (st liha, mereannid, linnuliha, piimatooted, toored ja kuumtöödeldud toidud, näiteks riis ja keedetud köögiviljad). Paljud töötajad pole teadlikud ohtudest, mis on seotud varude ostmise ja alaküpsetatud või ebapiisavalt valmistatud toidu serveerimisega, ei tunne saastunud seadmete kasutamise tagajärgi ega kehva isikliku hügieeni põhimõtteid. Lisaks peaks pardatöötajate koolitus sisaldama teenindusprotokolle, et pakkuda klientidele professionaalset abi.

Avatud või suletud taevas

CaribAvia korraldaja, Cdr. Bud Slabbaert seab Avatud taeva tegelikkuse kahtluse alla ja soovitab seda terminit Kariibi mere õhuruumi arutamisel mitte kasutada: „... aktiveerib koheselt kaitsemehhanismid regulatsioonide ja valitsuse sekkumise välistamiseks.”

Praktikas on avatud taeva lepingud riikidevahelised kahepoolsed lennuteenuste kokkulepped, mis hõlmavad reisijaid ja kaubateenuseid. Kõik vestluse osapooled peavad nõustuma nõustuma oma turgude avamisega. Praegu leiab Slabbaert, et vajadus saavutada üle 20 riigi nõusolek on peaaegu võimatu; võib-olla põhjus, et midagi ei juhtu, ja "... mõni teine auväärsete tippkohtumine ei muuda seda".

Hope Springs igavene

Slabbaert on lootusrikas! Ta soovitab kasutada stiimuleid, premeerida riike ja lennufirmasid, kes lubavad (ja järgivad) avatud taeva kontseptsiooni, igal aastal välja anda sertifikaadi ja heakskiitmise pitseri. Samuti soovitab ta keskenduda saartevahelisele turismile koos riikidega, kes püüavad leida lahendusi, mis võivad reisijale tegelikult atraktiivsed olla. Kindlasti ei ole lennupiletite, hotellide ja kõigi teiste turismikogemuste maksude lisamine tasu külastajatele, kes otsustavad minna Kariibi mere sõbralikule taevale.

Lisateavet CaribAvia kohta leiate kliki siiaja Kariibi mere kohta lisateabe saamiseks kliki siia.

© dr Elinor Garely. Seda autoriõiguse artiklit, sealhulgas fotosid, ei tohi ilma autori kirjaliku loata reprodutseerida.