. Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA) avaldatud analüüs, mis näitab, et lennutööstuse ülemaailmne võlg võib aasta lõpuks tõusta 550 miljardi dollarini. See on 120 miljardi dollari võrra suurem kui võla tase 2020. aasta alguses.
- 67 miljardit dollarit uuest võlast koosneb valitsuse laenudest (50 miljardit dollarit), edasilükkunud maksudest (5 miljardit dollarit) ja laenutagatistest (12 miljardit dollarit).
- 52 miljardit dollarit pärineb kommertsallikatest, sealhulgas kommertslaenud (23 miljardit dollarit), kapitalituru võlg (18 miljardit dollarit), uutest kasutusliisingutest (5 miljardit dollarit) ja olemasolevatest laenuvõimalustest (6 miljardit dollarit) tulenevad võlad.
Rahaline abi on päästerõngas, et tulla toime kriisi halvimast ajast ilma kokkupandavate operatsioonideta. Kuid hilisemal taaskäivitusperioodil on tööstuse võlakoormus peaaegu 550 miljardit dollarit, mis on tohutu 28% kasv.
„Riigiabi aitab tööstust pinnal hoida. Järgmine väljakutse on vältida lennuettevõtjate vajumist abist tuleneva võlakoorma alla,“ ütles IATA peadirektor ja tegevjuht Alexandre de Juniac.
Kokku on valitsused andnud lennufirmadele rahalise abi 123 miljardi dollari ulatuses. Sellest tuleb tagasi maksta 67 miljardit dollarit. Saldo koosneb suures osas palgatoetustest (34.8 miljardit dollarit), omakapitali rahastamisest (11.5 miljardit dollarit) ja maksusoodustustest/toetustest (9.7 miljardit dollarit). See on ülioluline lennufirmade jaoks, kes kulutavad ainuüksi 60. aasta teises kvartalis läbi hinnanguliselt 2020 miljardit dollarit sularaha.
„Üle poole valitsuste pakutavast leevendusest tekitab uusi kohustusi. Vähem kui 10% lisab lennufirmade omakapitali. See muudab täielikult tööstuse finantspilti. Valitsuste ja eralaenuandjate võlgade tasumine tähendab, et kriis kestab palju kauem kui aeg, mis kulub reisijate nõudluse taastumiseks,“ ütles de Juniac.
Piirkondlikud erinevused
123 miljardi dollari suurune valitsuse finantsabi on 14% 2019. aasta lennufirmade kogutulust (838 miljardit dollarit). Abi hajutatuse piirkondlikud erinevused näitavad, et esineb lünki, mis tuleb täita.
|
Lennufirmade COVID-19 kriisi üleelamiseks vajaliku finantsabi osas on endiselt suuri puudujääke. USA valitsus on juhtinud oma CARES-seadust, mis on Põhja-Ameerika lennuettevõtjatele antava rahalise abi põhikomponent, mis moodustas kokku veerandi piirkonna lennuettevõtjate 2019. aasta tuludest. Sellele järgneb Euroopa abiga 15% 2019. aasta tuludest ning Aasia ja Vaikse ookeani piirkond 10%. Kuid Aafrikas, Lähis-Idas ja Ladina-Ameerikas moodustab abi keskmiselt umbes 1% 2019. aasta tuludest.
"Paljud valitsused on hoogustunud rahaliste abipakettidega, mis pakuvad silla sellest kõige keerulisemast olukorrast, sealhulgas sularaha pankrottide vältimiseks. Seal, kus valitsused ei ole reageerinud piisavalt kiiresti või piiratud rahaliste vahenditega, oleme näinud pankrotte. Näiteks Austraalia, Itaalia, Tai, Türgi ja Ühendkuningriik. Ühenduvus on taastumise jaoks oluline. Sisukas rahaline abi lennufirmadele on nüüd majanduslikult mõttekas. See tagab, et nad on valmis pakkuma töökohti toetavat ühenduvust, kui majandused taasavavad,“ ütles de Juniac.
Võla mõju
Abi liik mõjutab taastumise kiirust ja tugevust. IATA kutsus valitsusi, kes endiselt kaaluvad rahalist leevendust, keskenduma meetmetele, mis aitavad lennufirmadel omakapitali rahastada. "Paljud lennufirmad vajavad endiselt hädasti rahalist päästerõngast. Nende valitsuste jaoks, kes ei ole veel tegutsenud, on sõnum, et lennuettevõtjate omakapitali taseme tõstmine, keskendudes toetustele ja subsiidiumidele, seab nad taastumiseks tugevamasse positsiooni,“ ütles de Juniac.
"Meid ootab ees raske tulevik. Sisaldavad Covid-19 ja finantsšokist üleelamine on alles esimene takistus. Pandeemiajärgsed tõrjemeetmed muudavad operatsioonid kulukamaks. Püsikulud tuleb jaotada vähemate reisijate vahel. Ja meie keskkonnaeesmärkide saavutamiseks on vaja investeeringuid. Lisaks sellele peavad lennufirmad rahalisest leevendusest tulenevad tohutult suurenenud võlad tagasi maksma. Pärast kriisi üle elamist on paljude lennufirmade jaoks järgmiseks väljakutseks finantsseisundi taastumine,” ütles de Juniac.
Eelmisel nädalal võttis IATA juhatajate nõukogu kohustuse järgida tööstuse taasalustamiseks viit peamist põhimõtet. Nende hulgas on kohustus tagada töötajate ja reisijate ohutus ja turvalisus, täita tööstuse keskkonnaeesmärke ning olla taskukohase ühenduvuse abil majanduse elavdamise oluline tõukejõud.
#rekonstrueeriminereis
MIDA SELLEST ARTIKLIst ÄRA VÕTTA:
- For those governments that have not yet acted, the message is that helping airlines raise equity levels with a focus on grants and subsidies will place them in a stronger position for the recovery,” said de Juniac.
- The US government has led the way with its CARES Act being the main component of financial aid to North American carriers which in total represented a quarter of 2019 annual revenues for the region's airlines.
- Paying off the debt owed governments and private lenders will mean that the crisis will last a lot longer than the time it takes for passenger demand to recover,” said de Juniac.
