Tuhanded inimesed üle kogu maailma on kokku tulnud ja protesteerinud vastuolulise köisraudtee ehitamise vastu maailmapärandi nimistusse kuuluvale Kilimanjaro mäele.
2019. aasta märtsis teatas Tansaania loodusvarade ja turismi aseminister Constantine Kanyasu plaanist paigaldada köisraudtee Aafrika kõrgeimale mäele strateegiana, et meelitada rohkem külastajaid ja suurendada turismi arvu.
Köisraudtee oleks suunatud ennekõike külastuste hõlbustamisele vanemate turistide seas, kes ei pruugi olla füüsiliselt piisavalt võimelised mäele ronima, mille tipp on 5,895 meetrit.
Tuttavate lume- ja jäävaadete asemel pakuks see köisraudtee vastupidiselt kaheksa päeva kestvale matkale linnulennult ühepäevasõidu safarit.
Kuid reaktsioon on olnud kiire, kuna veebipöördumine avaldas projekti peamise maailmapärandi nimistusse, meelitades ligi 400,000 XNUMX meeleavaldajat kogu maailmas, kes paluvad Tansaanial hoida Kilimanjaro mäge köisraudteevabana.
Veebipöördumises juhitakse tähelepanu majanduslikule mõjule umbes 250,000 XNUMX kohalikule pakikandjale, kes elatise saamiseks loodavad turismitegevusele ainuüksi Kilimanjaro mäel.
Kilimanjaro on Tansaania üks peamisi turismiobjekte, mis tõmbab 50,000 55 mägironijat ja teenib riigile aastas XNUMX miljonit dollarit.
"Köisraudtee kasutuselevõtt Mäel, mis ei vaja enam portaalide abi, hävitaks selle sissetulekuallika," kirjutab avalduse Change.org-is avaldanud Mark Gale.
Gale juhib tähelepanu ka sellele, et vanim inimene, kes Kilimanjarot matkas, oli 86-aastane ja ütleb, et mägi on hästi “vanemate” külastajate võimete piires.
"Ronisin eelmisel kuul 53-aastaselt ja see oli hämmastav kogemus, kui panin ühe jala teise ette ja elasin mäel, ei ole taksoga mäe otsa minnes põnevust," märkis hr Gale.
Tansaania reisikorraldajate assotsiatsiooni (TATO) tegevjuht Sirili Akko ütles, et tema arvates on vaja tellida uuring, mis suunaks valitsust alternatiivkulude osas, kui kaotada konkreetne turunišš, mis on suunatud köisraudtee - vanuritele ja puuetega inimestele - vastu korvamatu keskkonnakahju ja negatiivne reklaam.
Kavandatud köisraudteeteenus "viiakse mööda Machame'i marsruuti, kus tõus algab ja lõpeb", ütles Beatrice Mchome Crescent Environmental Management Consultist ja kes juhib ekspertide rühma keskkonna- ja sotsiaalse mõju hindamise läbiviimisel.
Machame'i marsruut, mida nimetatakse ka viskiteeks, on maalilise ilu poolest kõige populaarsem. Rada peetakse siiski keeruliseks, järsuks ja väljakutsuvaks, eriti tänu oma lühemale teekonnale (viis kuni kuus päeva tippkohtumisele jõuda soovijatele).
See marsruut sobib paremini seiklushimulisematele mägironijatele või neile, kellel on mõni kõrge kõrgus, matkamine või seljakotiga sõitmine.
Pr Mchome ütles Arusha reisikorraldajatele, et köisraudtee, mis lõpuks ehitatakse, juhib 25 köisraudteevagunit, mis suudavad vedada 150 reisijat Shira platoole, mis asub peaaegu 3,000 meetri kõrgusel merepinnast.
Köisraudtee teenuse ehitab ja haldab USA eraettevõte, mis on omakorda registreerinud kohaliku ettevõtte AVAN Kilimanjaro.
Vedajate seltsi esimees Edson Mpemba kurtis, et kui see ehitatakse, "valib enamik turiste kindlasti köisraudteed kulude ja viibimise pikkuse vähendamiseks", mõjutades Kilimanjaroga seotud üldist turismi.
Ta imestas ka, miks otsustajad jätavad tähelepanuta mäest sõltuva veerand miljoni kvalifitseerimata tööjõu huvid.
"Mõelge 250,000 XNUMX pordimehe perele avalduvale mõõnale," ütles ta ja hoiatas, et "köisraudteehoidla näeb esialgu välja üllas ja uuenduslik idee, kuid pikemas perspektiivis rikub see reisijate elu ja tulevikku. enamus kohalikke inimesi, kelle toimetulek sõltub mäest. "
Tansaania Porters Organisatsiooni tegevsekretär Loshiye Mollel väljendas kartust, et projekt muudab 250,000 XNUMX porti vaeseks ja võib sundida neid kuritegevusse.
KINAPA pargijuhataja Betty Looibok ütleb aga, et köisraudtee ehitamine sõltub praegu poolelioleva keskkonna- ja sotsiaalse mõju hindamise tulemustest.
"Köisraudtee on mõeldud liikumispuudega inimestele, lastele ja vanadele turistidele, kes soovivad kogeda põnevust, kui ronida Kilimanjaro mäele kuni Shira platoole, soovimata tippu jõuda," selgitas ta.
Kui loodusvarade ja turismi minister dr Hamis Kigwangalla usub, et köisraudteeveoteenus toob juurde turiste, kes tavaliselt ei valiks mäele ronimist, näeb hr Mpemba portaalidele töökohtade kaotust ja valitsuse väiksemat tulu väiksematest peatub turistide saabudes, suumib mäest üles ja alla ning lahkub, tappes mägironimise kui turismielamuse olemuse ja keelates pordimeestel elatise.
Mõned inimesed väidavad, et looduses köisraudteesid kasutatakse mujal maailmas, näiteks Šveitsis ja USA-s. Kuid köisraudteede ehitamisega kaasnevad keskkonnakulud.
Esiteks tuleb puude ja taimestiku puhastamiseks luua kahjulikke keskkonnamõjusid tekitava kaabelliini trass, nagu ka hiiglaslike pyloonide ja tornide ning taimestikku hävitavate jaamade püstitamine, mille taastumine võtab aastaid, kui üldse.
Merwyn Nunes, endine loodusvarade ja turismi ministeeriumi ametnik ning Tansaania reisikorraldajate assotsiatsiooni (TATO) asutajaliige, ütleb, et projekt eitab ka 58. aasta Tansaania turismiseaduse nr 2 paragrahvi 2008 lõiget 11, milles on öeldud et mägironimine või matkamine on rangelt mõeldud ettevõtetele, mis on täielikult tansaanlaste omanduses.
Kogenud reisijuht Victor Manyanga hoiatab, et köisraudteeteenus edendab massiturismi, vastupidiselt Tansaania turismipoliitikale ja Kilimanjaro mäe ökoloogia arvelt.
"Machame'i marsruut, mida mööda köisraudtee ehitatakse, on lindude rändetee ja elektrijuhtmed kahjustavad neid kindlasti," ütles ta.
Teine reisikorraldaja Sam Diah imestas, miks andis Tanapa projekti välismaisele ettevõttele, pidamata kinni riigihangete seadustest.
Reisikorraldajad on mures ka 150 köisraudtee sõitja turvalisuse pärast õnnetuse korral, kuna päästekopterid kannavad korraga ainult nelja inimohvrit.
