Esimene tulemus on väljas pärast seda, kui Prantsuse lennunduse eksperdid uurisid ET 302 musta kasti Prantsusmaa BEA lennuohutusamet. Aastal suri 157 reisijat Etioopia lennuettevõtjate krahh selle kuu alguses uhiuuel Boeing 787 MAXil. Esimese BEA tulemuse järgi on surmava krahhi põhjus peaaegu identne Indoneesias korraldatud teise Boeing MAX 8 katastroofiga, mida opereeris Lion Air.
See on kurb uudis, aga ka kinnitus, et Ethiopian Airlinesi, Star Alliansi liikme lennuettevõtjat, ei tohi süüdistada.
Globaalses maailmas tegutsemine ja arenguriigis asumine on alati väljakutse ja põhjustab sageli tajumisprobleeme. Etioopia lennufirmade käitamise osas pole aga midagi kolmandat maailma.
eTurboNews külastas vähem kui aasta tagasi Addis Abebas lennufirmade peakontoris asuvat nüüdisaegset koolitusvõimalust. ETN-i andmetel tegi see lennuettevõtja Aafrikas uhkust ja tõstis maailmajao konkurentsile maailmatasemel lennundusettevõtte juhtimisel.
Lennuliini pilootide koolituskoolOleme 52 aasta jooksul koolitanud piloote enam kui 50 riigist Aafrikast, Lähis-Idast, Aasiast ja Euroopast.
Lennufirma koolitusosakond, Etioopia Lennuakadeemia, ICAO määratud tippkeskus, on maailmatasemel lennunduse koolituskeskus, mis on varustatud tipptasemel ning klassi parimate treeningseadmete ja -tehnoloogiaga. pakub kõiki lennunduse koolitusprogramme.
Ethiopian Airlinesi ohutusvigade osas pole sallivust.
Pärast selle kuu surmavat õnnetust asus Ethiopian Airlines taas maailmas juhtpositsioonile, keelates Boeing Max 8 töö kohe, samal ajal kui Ameerika Ühendriikide reguleerivatel asutustel kulus selleks nädal.
Kolmandik Boeingi kasumist põhineb Boeing Maxi ootel müügil ja tootmisel. Mõned eksperdid väitsid, et Boeing sundis USA reguleerijat viivitama selle õhusõiduki maandumisega, teades hästi, et selle õhusõiduki enam kui 4,700 tellimuse mahajäämuse korral sööks see 1/3 ettevõtete kasumist.
USA president Trump teadis seda sama hästi, olles hiljuti Vietnamis juhtinud seda tüüpi lennukite allkirjastamist.
Tundub, et see muutub ametlikuks. Prantsusmaa lennuametite analüüs kukkunud Ethiopian Airliner'i mustade kastide andmete kohta näitas "selget sarnasust" oktoobris Indoneesias toimunud Lion Airi õnnetusega. Etioopia transpordiministeeriumi pressiesindaja ütles seda täna.
Esimest korda külma sõja alguses Lääne-Saksamaal lühikese hüppejõuna liikuva reaktiivlennukina toodi City Jeti nime all tuntud Boeing 737-100, mille kere külge kinnitati kokkupandavad metalltrepid, millele reisijad ronisid enne, kui lennujaamadel olid jetid. Maapealsed meeskonnad tõstsid nendel päevadel käsitsi rasket pagasit pagasiruumidesse, ammu enne, kui mootoriga rihmalaadijad olid laialdaselt saadaval.
See madala pinnasega konstruktsioon oli plussiks 1968. aastal, kuid see on osutunud piiranguks, et 737 moderniseerivad insenerid on pidanud sellest ajast alates ringi töötama. Lennuki säästlikuma versiooni - suuremate mootorite ja muudetud aerodünaamikaga - edasiarendamiseks vajalikud kompromissid viisid keeruka lennujuhtimistarkvara süsteemini, mida uuritakse nüüd viimase viie kuu jooksul kahes surmaga lõppenud õnnetuses.
Kriis saabub pärast 50 aastat märkimisväärset edu 737 tasuvaks lennukiks muutmisel.
Kuid otsus jätkata reaktiivmooduli moderniseerimist, selle asemel et alustada mingil hetkel puhta disainiga, tõi kaasa insenertehnilisi probleeme, mis tekitasid ettenägematuid riske.
Tänane 737 on algsest oluliselt erinev süsteem. Boeing tugevdas oma tiibu, töötas välja uued monteerimistehnoloogiad ja pani sisse moodsa piloodikabiini elektroonika. Muudatused võimaldasid 737-l üle elada nii Boeing 757 kui ka 767, mis töötati välja aastakümneid hiljem ja jäeti seejärel pensionile.
Aastate jooksul on FAA rakendanud uusi ja karmimaid projekteerimisnõudeid, kuid tuletis muudab paljud disainilahendused vanaisaks.
Robert Ditchey on lennundusalaste kohtuvaidluste kogenud ekspert, olles eksperditunnistaja rohkem kui neljakümne viies erinevas advokaadibüroos ja üle viiekümnes erinevas kohtuasjas. Tema tunnistaja erialad hõlmavad laia ala, sealhulgas hooldustööd, õhusõidukiõnnetuste analüüs, õhusõidukite projekteerimine, pilootküsimused, föderaalse lennufirma eeskirjad ja salongipersonali tegevus.
Hr Ditchey sõnul on tuletisinstrumenti odavam ja lihtsam teha kui uut lennukit ning seda on lihtsam sertifitseerida.
Boeingu esimees, president ja tegevjuht Dennis muilenburg avaldas Etioopia transpordiministri aruande kohta järgmise avalduse Dagmawit Moges täna.
Ennekõike on meie sügavaim kaastunne Ethiopian Airlinesi lennulennul 302 olnud pereliikmete ja lähedastega.
Boeing toetab jätkuvalt uurimist ja töötab koos ametivõimudega uue teabe hindamiseks, kui see muutub kättesaadavaks. Lennukite projekteerimisel, ehitamisel ja toetamisel on meie ohutus kõige olulisem.
Osana tavapärasest praktikast, mis järgneb igale õnnetusele, uurime oma õhusõiduki konstruktsiooni ja käitamist ning vajaduse korral uuendame toote ohutust veelgi. Kuigi uurijad jätkavad lõplike järelduste kindlakstegemist, on Boeing lõpetamas varem välja kuulutatud tarkvarauuenduse ja pilootide väljaõppe versiooni väljatöötamist, mis käsitleb MCASi lennujuhtimisseaduse käitumist vastusena andurite ekslikule sisendile.
Samuti jätkame Etioopia uurijatega töötava USA akrediteeritud esindaja - riikliku transpordiohutusameti - taotlusel ja juhtimisel tehnilist abi.
Rahvusvahelise protokolli kohaselt tuleb kõik käimasoleva õnnetuse uurimise kohta päringud suunata uurimisasutustele.
