Suurim odavlennufirma Southwest Airlines Co. peatas hoolduse müüja, kes on seotud 82 Boeing Co. 737 lennuki volitamata osade kasutamisega.
Lennufirmal ja föderaalsel lennuametil ei õnnestunud täna probleemi lahendamises kokkuleppele jõuda, ütles Dallases asuva Southwesti pressiesindaja Beth Harbin. FAA pressiesindaja Lynn Lunsford ütles, et agentuur loodab kokkuleppele jõuda homme kell 5 Dallase aja järgi.
Kuigi lennufirma, FAA ja Boeing on öelnud, et osad ei kujuta endast ohutusriski, keelavad USA eeskirjad lennukitel lennata ilma föderaalse sertifikaadita valmistatud osadega. Southwesti sõnul võisid komponendid mõnel lennukil olla kolm aastat.
"Nad on, ehkki potentsiaalselt tahtmatult, rikkunud eeskirju, kasutades selleks volitamata osi," ütles Washingtonis asuva konsultatsioonifirma InterVistas-GA2 president Jon Ash intervjuus. "Lõpuks kahtlustan, et nad saavad trahvi. See on antud."
Lunsford ütles, et "Southwest on kogu aeg öelnud, et soovib, et oleks võimalik need osad välja vahetada, jätkates samal ajal oma lennukitega lendamist. Töötame selle nimel, et näha, kas see on võimalik, ja teeme seda eeskirjade kohaselt.
FAA lubas Southwestil lennukite ajutist käitamist jätkata, samal ajal kui mõlemad pooled alustasid 22. augustil läbirääkimisi osade väljavahetamise ajakava ja meetodi üle. Southwest on juba vahetanud 30 lennukit.
"Siiani optimistlik"
"Oleme endiselt optimistlikud, et FAA nõustub, et oleme pakkunud välja agressiivse ajakava, et käsitleda eeskirjade eiramist ohutul viisil," ütles Harbin.
Ilma FAA-ga kokkuleppeta rikuks kõik loata osadega lennatavad Southwesti reaktiivlennukid föderaalset määrust ja lennufirmat võib oodata kuni 25,000 XNUMX dollari suurune trahv lennu kohta, ütles Lunsford täna varem.
Probleem avastati 21. augustil pärast seda, kui FAA inspektor, kes jälgis Southwesti hoolduse alltöövõtja tööd, avastas mõne osa paberitöös rikkumisi. Inspektor tegi kindlaks, et alltöövõtja valmistas hingeliitmikud süsteemile, mis liigutab kuuma õhu tiibade tagaküljel asuvatest klappidest eemale, kui need on välja sirutatud. Tööd, mida FAA ei lubanud teha.
Harbin ütles, et Southwest peatas alltöövõtja palkanud ettevõtte Phoenixi D-Velco Aviation Services ühe oma hooldustöökojast. Armatuuri valmistanud alltöövõtjat pole nimetatud. Need 82 lennukit moodustavad 15 protsenti Southwesti 544 lennukipargist.
Varem Fine
Uurimine keskendub rohkem Southwesti lennukitele. Lennufirma nõustus märtsis maksma 7.5 miljoni dollari suuruse trahvi, mis on suurim FAA kogutud trahv, mille eest lendasid ilma kerekontrollita lennukid aastatel 2006 ja 2007. Juulis avanes Southwest-lennuki keres jalalaiune auk, mis sundis hädamaandumine.
Pärast seda, kui FAA nõudis 3,300 Boeing MD-360,000 juhtmestiku ülevaatust ja remonti, puhastas AMR Corp.'i American Airlines eelmisel aastal 300 lendu ja jäi 80 XNUMX reisijat. Ameerika keelas peaaegu poole oma lennukipargist pärast seda, kui FAA avastas, et lennufirma ei olnud kindlustanud juhtmekimpe vastavalt agentuuri direktiivile.
Edelaosas ei ole osade ohutus küsimus, ütles Harbin. "Küsimus on selles, et puudub kehtestatud protokoll olukorra parandamiseks, kus teil on täiesti ohutuid osi, mida lennukitootja nii peab, mis tuleb eemaldada ja välja vahetada."
Kuna osad ei kujuta ohtu lennufirma turvalisusele, annab FAA tõenäoliselt ettevõttele "mõistliku aja" volitamata osade väljavahetamiseks, ütles Ash. Ta ütles, et viimane probleem ei tohiks tekitada häireid Southwesti ohutuse kohta. 544 lennukiga juhtub selliseid vahejuhtumeid "aeg-ajalt", ütles Ash.
Lunsford ütles, et FAA võib otsustada, et osad tuleb viivitamatult välja vahetada või et need võivad jääda kasutusse kuni tavapärase asendamise ajakavani. Ta ütles, et on liiga vara öelda, kas Southwesti võib komponentide eest trahvida.
