USA kaotas viimase kümne aasta jooksul peaaegu veerandi lennufirmade töökohtadest

Kuna USA lennundussektor kaotas viimase 10 aasta jooksul kümneid miljardeid dollareid, kaotas see ka tohutult palju töötajaid. 10. detsembril lõppenud 31 aasta jooksul kadus peaaegu iga neljas USA lennufirma töökoht ja suurimad lennufirmad olid uutel andmetel enim kannatanute seas.

Transpordistatistika büroo andmetel töötas USA lennufirmades 557,674. aasta lõpus 2009 170,000 täis- ja osalise tööajaga töötajat, mis on enam kui 1999 XNUMX vähem kui XNUMX. aasta lõpus.

Tööhõive USA lennufirmades saavutas haripunkti 753,647. aastal 2000 2004 töökohaga ja on sellest ajast alates pidevalt vähenenud, välja arvatud töökohtade arvu väike tõus 2007. ja XNUMX. aastal.

"Peamine on see, et see ei tule ühest allikast," ütles majandusprofessor George Hoffer. "See on lihtsalt kombinatsioon paljudest asjadest, mis on viimasel kümnendil juhtunud. Ma arvan, et nii see inimeste radariekraani alla sattus.

Mõne suurema vedaja puhul oli töökaotus veelgi drastilisem:

• United Airlines Inc., mis läbis aastatel 11–2002 pankrotimenetluse 06. peatüki alusel, on nüüd alla poole 1999. aasta suurusest. 1999. aasta lõpus oli selle töötajate arv veidi alla 100,000 46,538. Kümme aastat hiljem töötas selles XNUMX XNUMX inimest.

• Töökohtade arv ettevõttes American Airlines Inc on vähenenud 26 protsenti, 97,199 31-lt 1999. detsembril 71,450 2009 2001-le XNUMX. aasta lõpus. Kuid see on ainult siis, kui mitte arvestada Trans World Airlines Inc.-i, mille töötajad liitusid. Fort Worthis asuv ameeriklane XNUMX. aastal.

Ameerika ja TWA töötajate arv oli 1999. aastal kokku 118,171 2009 töötajat. 46,721. aasta arv langes kümne aastaga 10 39.5 võrra ehk XNUMX protsenti.

• Delta Air Lines Inc. ja Northwest Airlines, mis ühinesid 2008. aastal pärast seda, kui kumbki läbis pankrotireorganiseerimise kümnendi alguses, näitas samasugust töökohtade arvu järsku langust.

Deltas ja Northwestis töötas 80,822. aasta lõpus kokku 2009 49,088 inimest, mis on 37.8 1999 ehk 129,910 protsenti vähem kui XNUMX. aastal, kui nad olid eraldiseisvad XNUMX XNUMX inimest.

• Vanade US Airwaysi ja America West Airlines Inc. ühinemisel 2005. aastal moodustatud US Airways Inc. kahanes protsentides veelgi. US Airways oli kaks korda külastanud föderaalset pankrotikohtut, et reorganiseerida, esmalt 2002. aastal ja uuesti 2004. aastal enne Ameerika lääneosaga ühinemist.

1999. aastal töötas kahes vedajas eraldi 56,679 43.5 töötajat. Kümme aastat hiljem vähenes ühinenud vedajate tööhõive 32,021 protsenti 24,658 XNUMX-ni – kaotus XNUMX XNUMX töötajat.

• Continental Airlines Inc., mis ei ühinenud ega läinud pankrotti viimase 10 aasta jooksul, kahanes suhteliselt tagasihoidlikult 18.1 protsenti. 31. detsembri seisuga töötas selles 36,132 7,959 inimest, mis on 1999 võrra vähem kui XNUMX. aastal.

Mõned laiendused

Hoolimata töökohtade kaotamisest nende lennuettevõtjate juures, lisasid mitmed suured lennufirmad samal perioodil töökohti.

Dallases asuv Southwest Airlines Co kasvas 24.7 protsenti, lisades alates 6,947. aastast 1999 töökohta, lõpetades aasta 35,042 2000ga. 12,532. aastal lendamist alustanud JetBlue Airways Corp.-l töötab nüüd XNUMX XNUMX töötajat.

AirTran Airways Corp. suurus kasvas enam kui kahekordseks, kasvades 3,822 töökohalt 1999. aastal 8,169 töökohale 2009. aastal. Alaska Airlinesi tööjõud kasvas veidi, 9,657-lt 9,910-le.

Valitsuse tööhõivenumbrid hõlmavad kaubavedajaid, sealhulgas USA suurimat lennufirmat Fedex Corp. Fedexi tööhõive vähenes 148,270 1999-lt 139,737. aastal 2009 5.8-le XNUMX. aastal, mis on XNUMX protsenti.

Virginia Commonwealthi ülikooli professor Hoffer ja lennutranspordi assotsiatsiooni pressiesindaja Victoria Day ütles, et töökohtade kaotamisele aitasid kaasa mitmed tegurid.

"Majandus, maksud, kütusehinnad, regulatiivne koormus, lennujaamade raskustegur [ja] julgeolek, samuti vajadus tõsta tootlikkust tehnoloogia kasutuselevõtu kaudu ning muud sündmused viimase 10 aasta jooksul on tööstusele oma osa võtnud. "Ütles Day.

"Suures plaanis on lennufirmade ellujäämine pärast 2000. aastat tingitud enneolematust Teise maailmasõja järgsest kokkutõmbumisest, sealhulgas lennufirmade töötajate arvu olulisest ja valulisest vähenemisest," ütles ta.

Miks kokkutõmbumine

Hoffer ütles, et kahanemise üheks põhjuseks on mitmed lennufirmad, nagu TWA, Northwest ja algne US Airways, või ebaõnnestumise tõttu, nagu ATA Airlines Inc.

Kuigi segule lisati mõned lennufirmad, nagu JetBlue ja Virgin America Inc., oli Hofferi sõnul kadunud lennufirmade arv suurem kui uusi tulijaid.

Lennufirmade kadumine on kaasa toonud ka mitmete ühenduste sõlmpunktide kadumise või drastilise kahanemise, märkis Hoffer, näiteks St Louisis (TWA), Cincinnatis (pärast Delta ja Northwesti ühinemist) ja Pittsburghis (US Airways).

Lennufirmad vähendasid oma tööjõudu, tellides töökohti väljast (nt broneerimine või toitlustamine) või lendades, suurendades piirkondlike lennuettevõtjate kasutamist, mis ei nõua nii palju töötajaid. Vedajad said kasu ka tehnoloogilistest muudatustest valdkondades, alates pagasi sorteerimisest kuni veebipõhise isebroneerimise kasvuni, mis vähendas töötajate arvu, ütles ta.

Lennuettevõtjad kasutasid pankrotiprotsessi ka oma töölepingute ümberkirjutamiseks, et saavutada suurem tootlikkus ja vabaneda üleliigsetest töötajatest, ütles Hoffer.

"Võite pankroti korral teha asju, mis muidu oleksid esiküljel uudised, sest peaksite ametiühingutega läbirääkimisi pidama ja teid ähvardaks streigiga," ütles ta. "Kuid seda kõike välditakse pankroti korral täielikult."