SHANGHAI – Kui Ameerika reisijad arvasid, et neil on tänapäeval halb, siis mõelge sellele, mis juhtus hiljuti 18 Hiina idapoolse lennu reisijatega.
Lennukid tõusid õhku Lõuna-Hiina Kunmingi lennujaamast. Mõned pöördusid õhus ümber. Teised jõudsid sihtkohta; kuid reisijaid maha laskmata lendasid reaktiivlennukid tagasi Kunmingisse. Uurijate sõnul polnud ilm probleemiks ega ka mehaaniline probleem. Pigem oli see oma palga, kurnava graafiku ja vähese puhkuse ning eluaegsete lepingute pärast rahulolematute pilootide kollektiivne trots, mida nad saavad murda vaid terve varanduse eest.
Hiina tsiviillennundusamet määras lennuettevõtjale umbes 215,000 XNUMX dollari suuruse trahvi ja võttis ära mõned tema siseliinid. Kuid agentuur ei käsitlenud põhiprobleemi: lennundussektor, mis püüab rahuldada kasvavat reisinõudlust pilootide nappuse ning aegunud reeglite ja juhtimisega.
Riigi majanduskasvu ja kasvava jõukuse tõttu lendasid Hiina lennufirmad eelmisel aastal 185 miljonit reisijat, mis on 34% rohkem kui kaks aastat varem. See on umbes neljandik USA reisijateveost. Hiina lennuettevõtjad ostavad sadu uusi lennukeid, kuid näevad vaeva, et leida inimesi, kes nendega lendaks.
"Praegune olukord on selline, et nõudluse rahuldamiseks on vaja lennata kõiki piloote," ütles Pekingis asuva Hiina tsiviillennunduse juhtimisinstituudi president Tian Baohua.
Hullemal ajal ei saaks segadus tulla. Kuna Pekingi suveolümpiamängud on lähenemas ja mängudele oodatakse 2 miljonit külastajat, siis nõudlus lennureiside järele tõenäoliselt kiireneb. Hiina on viimastel aastatel saavutanud auväärse ohutusrekordi, kuid viimased intsidendid on jätnud lendajad närviliseks.
"Lennukiga sõitmine tundub mulle pisut hirmutav," ütles Xi Ping, Shanghai elektroonikaettevõtte asepresident, kes lendab mitu korda kuus. «Mul on lennukireisidel alati turvamured ja tänapäeval pean isegi muretsema, kas pilootidel on hea tuju. . . . Kui piloodid eelmisel korral [Kunmingis] lende naasid, siis mõtlen järgmisel korral, kas nad teeksid midagi hullemat.
Riikliku lennufirma nagu China Eastern tüüpiline kapten teenib umbes 45,000 50 dollarit aastas ja kaaspiloodid poole sellest. Tavaliste Hiina standardite järgi on see hea raha. Kuid Hiina eralennufirmade võrreldavad aviaatorid võivad teenida vähemalt XNUMX% rohkem.
Paljud piloodid ütlevad, et nende suurim liha on karistav töögraafik.
Hiina määruste kohaselt peaksid lennufirmad andma pilootidele kaks järjestikust puhkepäeva nädalas. Kuid piloodid väidavad, et juhid töötavad nendega regulaarselt kuus päeva nädalas ja keelavad neil muul ajal puhkeaega, mis põhjustab väsimust ja suurendab ohutusprobleeme.
"Ühe seitsmekuulise perioodi jooksul ei olnud mul isegi ühtki järjestikust 48 tundi puhkust," ütles 35-aastane Hiina idaosa kapten, perekonnanimega Wu. 13-aastane veteran, kes töötab Põhja-Hiinas, ei avaldanud oma täisnime, öeldes, et on mures ettevõtte kättemaksu pärast.
Kuigi ta ei tauni seda, mida tema kolleegid 31. märtsil ja 1. aprillil Kunmingis tegid, ütleb Wu, et mõistab nende tundeid. "Mu selg ja talje valutavad tänapäeval sageli," ütles ta. Hiljuti andis ta tagasiastumisavalduse, kuna oli pettunud enda ahistava ajakava pärast.
China Eastern, üks riigi kolmest suurest lennuettevõtjast, koos Air China ja China Southerniga keeldus kommentaaridest.
Sarnastes väinades on ka teised lennufirmad. Märtsis taotlesid 40 Shanghai Airlinesi kaptenit korraga haiguslehte. Kaks nädalat hiljem tegid sama 11 East Star Airlinesi kaptenit.
Kokku on umbes 200 pilooti, sealhulgas umbes 70 Hiina Easti pilooti, astunud samme oma tööandjatega töölepingute lõpetamiseks. See on murdosa enam kui 10,000 XNUMX piloodist Hiinas, kuid paljud teised kaaluksid töölt lahkumist või lennufirma vahetamist, kui nad saaksid seda endale lubada.
Enamik neist sõlmis eluaegsed lepingud lennufirmadega, kes on traditsiooniliselt tasunud pilootide kooli ja koolituse arve. See võib maksta 100,000 XNUMX dollarit inimese kohta.
Lennufirmad, kes ei soovi oma investeeringuid kaotada, nõuavad pilootidelt lahkumise eest miljon dollarit, ütles Zhang Qihuai, Pekingi Lanpengi advokaadibüroo advokaat, mis esindab 1 pilooti, kes on taotlenud vahekohtumenetlust või esitanud hagi kaheksa lennufirma vastu.
Seni on vähesed leidnud leevendust kohtutelt või lennuametitelt.
Analüütikud süüdistavad nii lennufirmasid kui ka valitsust asjade kontrolli alt väljumise eest.
"Kõik, millele lennufirmad mõtlesid, oli lennukite arvu suurendamine. Lennukeid müüvad ettevõtted ei anna nendega piloote,” ütles Tian riigiga seotud lennundusjuhtimiskeskusest. "Valitsus peaks piirama uute lennukite arvu."
Zhang ütles, et turumajanduse tingimustes on pilootide mobiilsuse piiramine ebamõistlik. Paljud lennufirmad tegutsevad tema sõnul nii, nagu oleks Hiina endiselt plaanimajandus, kus töötajatelt oodatakse, et nad jääksid ettevõttesse kogu elu.
Shanghais asuv China Eastern on riigi suuruselt kolmas lennufirma eelmisel aastal 39 miljoni reisijaga (umbes sama palju kui US Airwaysi suurune) ja ainus lennufirma, mis teenindab otse Los Angelesest Shanghaisse. Võlgadega vedaja on sattunud kriitika alla halva juhtimise ja töötajate suhete pärast.
Pärast pilootide hiljutist trikitamist Kunmingis väitis China Eastern alguses, et tagasilennud on seotud ilmastikuga. Reisibüroode sõnul on vahejuhtum veelgi kahjustanud ettevõtte mainet ja kahjustanud reisijate arvu.
"Isegi kui mõned lennud ilmastikuprobleemide tõttu hilinevad, ei usu reisijad neid," ütles Tian.
Ka China Eastern ja teised riigile kuuluvad lennufirmad tunnevad eraoperaatorite tõusust tulenevat kuumust.
Lõuna-Hiinas Guiyangis asuv eraõiguslik ühisettevõte China Express Airlines alustas hiljuti tegevust kolme Shandong Airlinesi lennukiga.
China Expressi pressiesindaja Xu Yin ütleb, et ettevõte kavatseb sel aastal lisada viis lennukit, kuid ta ei tea, kust see piloodid saab. Hiina lennuamet on keelanud eravedajatel meelitada teiste lennufirmade piloote liiga soodsate pakettidega.
China Express on lubanud omal kulul palgata 50 pilootkoolis õppivat õpilast. Kuid nad ei ole niipea valmis kommertslennukitega lendama. Xu ei ütleks, kui palju nad teeniksid, kuid ütleb, et China Express maksab oma praegusele 30 piloodiga meeskonnale rohkem palka kui Shandong Airlinesi omad.
Mõned Hiina eralennufirmad on värvanud välispiloote, kes maksavad 8,000–12,000 XNUMX dollarit kuus, väidavad Hiina piloodid, kes kurdavad, et need palgatud töötajad töötavad palju vähem tunde ja naudivad selliseid hüvesid nagu eluasemetoetus, millest Hiina piloodid võivad vaid unistada.
"Minu tunne selle kohta?" ütles Hainan Airlinesi kapten Zhang Zongming. "Ma tunnen end väga jõuetuna."
44-aastane Zhang oli tahtnud lennata juba sellest ajast peale, kui ta Pekingist ida pool asuvas Tianjini linnas üles kasvas. Lennuvälja kõrval elades "nägin pidevalt lennukeid taevasse lendamas ja see meeldis mulle väga," ütles ta. Nii et kui sõjavägi tuli linna keskkoolilõpetajaid värbama, pani ta end kirja.
Ta õppis sõjaväes lendama ja liitus 1997. aastal Hainan Airlinesiga.
Piloodiõpilasena alustades teenis ta hea meelega umbes 600 dollarit kuus. Ta ütles, et noorel lennufirmal oli vaid kuus lennukit ja umbes 60 pilooti. "Kogu ettevõte andis meile kõigile õitsva tunde."
Kuid kui Hainan ühines väiksemate lennufirmadega, lisades kümneid lennukeid ja sadu töötajaid, peatati Zhangi sõnul tööandja tervisekindlustuse ja pensionide maksmine sageli ilma põhjuseta. Töötunnid kuhjusid. Zhang ütles, et tema puhkuseajataotlusi oli raske heaks kiita.
Hainan Airlines, mis suures osas kuulub Hainani provintsile, ei vastanud kommentaaritaotlustele. Novembris, pärast 11 aastat ettevõttes töötamist, esitas Zhang tagasiastumisavalduse. Ta ütles, et tema palk, mis on üle 7,500 dollari kuus, ei oma enam nii suurt tähtsust.
"Sain aru, et kui ma niimoodi edasi töötan, kahjustaks see mu tervist tõsiselt."
travel.latimes.com
