Piloodid pööraselt otsisid lahendust, kui Boeing Max8 alla läks

Etioopia lennukompaniidel ja Lions Airil on tõenäoliselt sama surmav stsenaarium seoses raportiga, mille Reuters teatas täna 31-aastase Lionsi õhukaptenist Boeing Max 610 lennukiga Lion Airi lennu JT8 juhtimisel, kui peaaegu uus reaktiivlennuk võttis Jakartast ära. Esimene ohvitser oli raadio käsil, selgub novembris avaldatud esialgsest aruandest.

Aruandes öeldi:

Hukule määratud Lion Air Boeing 737 MAXi piloodid uurisid käsiraamatut, kui nad püüdsid mõista, miks reaktiivlennuk allapoole loksus, kuid sai enne vee alla jõudmist aega otsa, ütlesid kolm piloodikabiini diktofoni sisu tundvad inimesed.

Oktoobris kõik 189 pardal viibinud inimest tapnud krahhi uurimine on saanud uue tähtsuse, kuna USA föderaalne lennundusamet (FAA) ja teised reguleerivad asutused põhjendasid mudelit eelmisel nädalal pärast teist surmavat õnnetust Etioopias.

Indoneesia õnnetust uurivad uurijad kaaluvad, kuidas arvuti käskis lennukil sukelduda, reageerides vigase anduri andmetele ja kas pilootidel oli muu hulgas piisavalt väljaõpet, et hädaolukorrale sobivalt reageerida.

See on esimene kord, kui Lion Airi lennu diktofoni sisu avalikustatakse. Kolm allikat arutasid neid anonüümselt.

Reutersil polnud juurdepääsu salvestusele ega ärakirjale.

Lion Airi pressiesindaja ütles, et kõik andmed ja teave olid uurijatele antud ning keeldus rohkem kommenteerimast.

Vaid kaks minutit pärast lendu teatas esimene ohvitser lennujuhtimisele “lennujuhtimisprobleemist” ja ütles, et piloodid kavatsevad säilitada 5,000 jala kõrgust, öeldakse novembri aruandes.

Esimene ohvitser probleemi ei täpsustanud, kuid ühe allika sõnul mainiti lennukiirust kokpiti häälesalvestusel ja teise allika sõnul näitas indikaator probleemi kapteni ekraanil, kuid mitte esimest ohvitseri.

Kapten palus esimesel ohvitseril kontrollida kiirjuhendi käsiraamatut, mis sisaldab ebanormaalsete sündmuste kontrollnimekirju, ütles esimene allikas.

Järgmise üheksa minuti jooksul hoiatas reaktiivlennuk piloote, et see on salongis, ja surus vastuseks nina alla, näitas raport. Seiskumine on siis, kui õhuvool lennuki tiibade kohal on liiga nõrk, et tekitada tõstejõud ja hoida seda lennul.

Kapten võitles ronimise nimel, kuid arvuti, tundes endiselt valesti seisakut, jätkas nina allapoole surumist, kasutades lennuki trimmisüsteemi. Tavaliselt reguleerib trimm õhusõiduki juhtpindu, et see lendaks otse ja tasaselt.

"Nad ei tundunud teadvat, et trimm liigub alla," ütles kolmas allikas. "Nad mõtlesid ainult lennukiiruse ja kõrguse peale. See oli ainus asi, millest nad rääkisid. "

Boeing Co keeldus kolmapäeval kommentaaridest, kuna uurimine käis.

Tootja on öelnud, et olukorra lahendamiseks on olemas dokumenteeritud protseduur. Eelmisel õhtul samal lennukil oli teine ​​meeskond sama probleemiga, kuid lahendas selle pärast kolme kontrollnimekirja läbimist vastavalt novembri aruandele.

Kuid nad ei edastanud kogu teavet kogetud probleemide kohta järgmisele meeskonnale, öeldakse aruandes.

JT610 piloodid jäid suurema osa lennust rahulikuks, ütlesid kolm allikat. Lõpu lähedal palus kapten esimesel ohvitseril lennata, kui ta kontrollis juhist lahenduse leidmiseks.

Umbes üks minut enne lennuki radarilt kadumist palus kapten lennujuhtimisel puhastada muu liiklus alla 3,000 jala ja palus kinnitada "viis tuhat" ehk 5,000 jala kõrgust, öeldi esialgses aruandes.

Kuna 31-aastane kapten püüdis käsiraamatust asjatult leida õiget protseduuri, ei suutnud 41-aastane esimene ohvitser lennukit juhtida, ütlesid kaks allikat.

Lennuandmete salvesti näitab, et esimese ohvitseri sisestatud kontrollkolonni sisendid olid nõrgemad kui kapteni varem tehtud sisendid.

"See on nagu test, kus on 100 küsimust ja kui aeg on läbi, olete vastanud ainult 75-le," ütles kolmas allikas. "Nii et sa paanitsed. See on ajalõpp. ”

Indiast sündinud kapten vaikis lõpuks, ütlesid kõik kolm allikat, samal ajal kui Indoneesia esimene ohvitser ütles "Allahu Akbar" või "Jumal on suurim" - see on araabiakeelne fraas enamus-moslemimaal, mida saab kasutada väljendamiseks põnevust, šokki, kiitust või ahastust.

Prantsuse lennuõnnetuste uurimisagentuur BEA teatas teisipäeval, et 157 inimese hukkunud Etioopia krahhi lennuandmete salvesti näitas Lion Airi katastroofiga "selget sarnasust". Pärast Lion Airi krahhi on Boeing jätkanud tarkvarauuendust, et muuta 737 MAXi jaoks välja töötatud uue varisemisvastase süsteemi manööverdamisomaduste suurendamise süsteemile ehk MCAS-le antud volitusi.

Lion Airi lennuõnnetuse põhjust pole kindlaks tehtud, kuid esialgses aruandes mainiti Boeingi süsteemi, vigast, hiljuti vahetatud andurit ning lennufirma hooldust ja väljaõpet.

Samal lennukil sõitis õnnetusele eelneval õhtul Lion Airi täisteenindusega sõsarettevõte Batik Air kapten kokpitis ja lahendas sarnased lennujuhtimisprobleemid, ütlesid kaks allikat. Esialgses aruandes ei avaldatud tema kohalolekut sellel lennul, millest Bloomberg kõigepealt teatas.

Aruanne ei sisaldanud ka piloodikabiini diktofoni andmeid, mis saadi ookeani põhjast alles jaanuaris.

Indoneesia uurimisagentuuri KNKT juht Soerjanto Tjahjono ütles, et eelmisel nädalal võib aruanne avaldada juulis või augustis, kuna võimud üritasid Etioopia krahhi järel uurimist kiirendada.

Kolmapäeval keeldus ta piloodikabiini diktofoni sisu kommenteerimast, öeldes, et neid ei ole avalikustatud.