Nad on Suurbritannia tänavatel kõikjal - ja paljud võivad ebaseaduslikult töötada. Kuid kui lähenevad karistused, kardavad seaduslikud operaatorid, et nad aetakse ärist välja.
Nad on blingi begemotid: rängad metallist staatusesümbolid, mis on uhkelt ära torgatud, täidetud vilkuvate tuledega, neoonplaatidega, raskete bassilöökide ja karjuvate röövlitega, kes saavad nüüd kohale jõuda sellises stiilis, mis kunagi oli saadaval ainult Hollywoodi staaridele ja superrikastele.
Ükskõik, kas need on kroomitud hip-hopi uurimuste hummerid, mis võtavad teie väljamõeldud või roosad roosad venivad Chryslerid, on limusiinid reede õhtul sama suur osa Suurbritannia kesklinnast kui pidutsejate hordid, kes otsustavad üha enam nendes reisida .
Aeg võib aga otsa saada, kui tuhanded lõigud, mis mööda klubisid, poissmehi, kanu ja erutavaid teismelisi parveteni täis linnu sõidavad, maksavad vaid 200 naela öö kohta. Nõukogu juhid valmistuvad hiiglaslike sõidukite vastu võitlemiseks, kuna kardetakse, et paljud ei järgi liiklusohutuse alaseid õigusakte. Kohalike omavalitsuste assotsiatsiooni (LGA) hinnangul on Suurbritannia teedel asuvatest 40 11,000 limusiinist XNUMX protsenti, eriti sõidukid, mis on ehitatud üle kaheksa inimese mahutamiseks, litsentseerimata ja töötavad ebaseaduslikult.
Selles osas, millest mõned limusiinifirmad kardavad, et sellest saab kahjulik areng, teatas LGA eile, et nõukogu ühendab politseiga, et suurendada kohapealseid kontrollimisi ja vedada ebaseaduslikud limusiinid teelt välja - suurendades väljavaadet, et mõned alkoholikütusega röövlid viiakse ümber nende järgmisest kastmisavast mõnevõrra kaugemal.
Õigustatud operaatorid hoiatavad, et enamus limusiinidest liigitatakse lõpuks ebaseaduslikuks, kuna seadusandlus muudab paljude sõidukite järgimise võimatuks.
Nad on lubanud hakata protestima muidu õitsva tööstuse ebaõiglase kohtlemise vastu. Neljapäeval Ascotis, pärast tuhandete võidusõitjate naabripäevale viimist, võtavad enam kui 500 limusiinijuhti autojuhtimisest väikese pausi, et pidada kuulsa hipodroomi taga tippkohtumine, et arutada, kuidas nad saavad valitsust lobida. Alguses on plaan korraldada massiliselt Londonisse sõites protest "mine aeglaselt", mis sarnaneb veoautojuhtide eelmise kuu meeleavaldusega.
Ameerika tüüpi hiiglaslike venituslimusiinide tähelepanuväärne tõus viimase 10 aasta jooksul on valitsusringkondades tekitanud muret, et valdavalt reguleerimata tööstus on käest ära läinud, kuna paljud ettevõtted lubavad oma autosse rohkem reisijaid, kui see on seaduslik ja ohutu.
Politsei on hoiatanud sõidukite akendel rippuvate noorte ohu eest. Kardetakse ka seda, et väikest, kuid üha enam ebaseaduslikult juhitud limusiinifirmasid juhivad kuritegelikud jõugud, kes lihtsalt eiravad ohutusalaseid õigusakte, ei maksa kindlustust ja mõnel juhul lihtsalt varem mahakantud autod kokku keevitavad, et muuta ohtlikud sõidukid luksuseks. inimeste vedajad.
Kuna Suurbritannias töötab kuni 11,000 XNUMX venituslimusiini, näitab nende populaarsus
pole märke kahanemisest ning järgmise aasta lõpuks peaks eeldatavasti liituma riikliku autopargiga umbes 5,000 uut autot.
Suurbritannia kehtivate seaduste kohaselt võib kohalik volikogu lubada taksoks igale autole, mis sõidab alla kaheksa inimese, sealhulgas limusiiniga. Kuid probleemid algavad palju suurematest Ameerika stiilis sõidukitest, mida tavaliselt tarnitakse välismaalt ja millest on saanud teedel ülekaalukalt kõige populaarsem limusiinistiil, eriti teismeliste jaoks.
Kuna need suuremad limusiinid on võimelised vedama rohkem kui kaheksat inimest - mõnel suuremal on ruumi 30 lõbustajale - käsitleb valitsuse sõidukite ja operaatorite teenindusagentuur (Vosa) neid reisijateveo sõidukitena ja nagu buss, vajavad nad spetsiaalset litsents ja sertifikaat, mis tõendab nende ohutust. Hindamiskriteeriumid hõlmavad piisavaid pöörderingi ja pearuumi, samuti juurdepääsu tulekahjudele ja tulekustutitele, mida sisaldavad vaid vähesed viimased mudelid.
"Pidu on läbi ebaseaduslikult käitatavate venitatud limuste pärast," teatas LGA transpordi esindaja David Sparks eile. "Kuigi paljud limusiinioperaatorid ajavad oma äri ohutult, võtame vastu hoolimatu vähemuse, kes seab reisijad ja jalakäijad tõsisesse ohtu.
"Meie sõnum vanematele on: ärge vahetage stiili turvalisuse vastu, kui broneerite stiilse limusiini oma poja või tütre promile." Viimase kahe aasta jooksul on Vosa inspektorid alustanud pistelist pistelist kontrolli, et tagada eeskirjade järgimine, samal ajal kui limusiinipidajate vastutusele võtmise arv kasvab.
Püütud tabavad suured trahvid. Eelmise aasta augustis määrati Bradfordi ärimehele Muhammad Saleem Nawazile 14,200 31 naela trahv ja litsentsil XNUMX punkti. Leiti, et autojuhid sõitsid ilma kindlustuseta, kasutades petturlikke registreerimismärke, millest enamikul puudus limusiinina kasutamiseks asjakohane sertifikaat.
Kiire limusiinifirmade kontrollimine veebis näitab, kuidas enamik reklaamib avalikult tohutuid sõidukeid.
Üks veebipõhine limusiinifirma Style Limos reklaamib oma laevastiku seas kahte 16-kohalist Hummer H2 limusiini ja suuremat 18-kohalist Hummerzine'i, mudelit, mis läbib teste, et näha, kas ta saab taotleda nõutavat ohutussertifikaati.
Need seaduslikud operaatorid, kes usuvad, et valitsus langeb nende ohvriks, on vihased, et sõidukeid, mille nad on kulutanud riiki seaduslikult importimiseks, võib nüüd pidada ebaseaduslikuks ja arestitud. Nad ütlevad, et operaatorid, nagu hr Nawaz, on vähemuses ja et enamik ettevõtteid üritab meeleheitlikult leida viisi ohutusalaste õigusaktide järgimiseks, ilma et oleks vaja müüa kõiki oma suuremaid Ameerika limusiine.
Lõuna-Walesi limusiinioperaator Dan Rosemeyer on kahe aasta jooksul kulutanud oma seitsmest autost koosnevale autopargile üle 500,000 XNUMX naela, mis kõik mahutavad rohkem kui kaheksa inimest. Ta usub, et valitsus ei oleks kunagi pidanud lubama tal autosid importida.
"Kogu see asi on saanud proportsioonidest välja," ütleb ta. „Kui ma oma autosid importisin, registreeris DVLA sõidukid riiki tulles sõidukitesse, nad võtsid käibemaksu ja imporditollimaksu ning mina maksin mootorsõiduki eest. Nüüd tahavad nad nad teelt täielikult maha võtta, see on absurd. ”
Ta lisas: „Meid kõiki on sama harjaga määrdunud - et me kõik oleme narkodiilerid ja kurjategijad. Ma ei ütle, et seal pole vähe petturitest ettevõtjaid, kuid enamik meist soovib lihtsalt legaalselt ära elada. Me tahame olla reguleeritud ja litsentsitud, kuid meile lihtsalt öeldakse, et meie sõidukid ei vasta nõuetele. Kui me ei hakka selle tööstuse eest võitlema, kaob see üldse. "
Teine Birminghamis töötav limusiiniomanik, kes soovis jääda anonüümseks, ütles: „Ma kulutasin hiljuti ühe oma auto uuendamiseks 10,000 XNUMX naela, et see vastaks kõigile ohutusalastele õigusaktidele ja oleks ikka üle tõmmatud ja öeldud, et see ei vasta nõuetele.
"Kauboioperaatorid poleks isegi vaeva näinud vajalike täienduste tegemisega ja ometi võtavad haamri ausad minusugused autojuhid. Keegi meist ei hakka kaebama, kui valitsus läheb tõelistele kelmidele järele, kuid ei sulge ausaid ettevõtteid, kes üritavad lihtsalt ära elatada. "
Limusiinide operaatorid on oma tööstuse tuleviku pärast sedavõrd mures, et nad on hakanud moodustama organisatsioone, et lobitaks valitsust selgemate suuniste saamiseks.
Selle aasta alguses esitati Downing Streetile avaldus, mille allkirjastasid enam kui 200 ettevõtet, kutsudes valitsust üles selle tööstuse vastu selle asemel vastu töötama. Vahepeal on ametliku kaubandusorganisatsiooni National Limousine and Chauffeur Association liikmelisus viimase kolme aasta jooksul peaaegu kolmekordistunud.
Assotsiatsiooni litsentse väljastav ametnik Bill Bowling ütles: „Veendume, et meie juhid on karistusregistri büroo kontrollitud, sõidukitel on nõuetekohane litsents ja limusiinidel on kontroll iga 10 nädala tagant. Suurbritannias ei ole limusiinis reisijate surmajuhtumeid olnud, kuid see, mida me kõik soovime saavutada, on limusiinide jaoks rohkem, paremad ja konkreetsemad õigusaktid. "
Tööstuse kaubandusväljaande ajakiri Chauffeur omanik Paul Gibson usub, et valitsus peab limusiinitööstuse juhtimiseks esitama selgemad seadused.
"Probleem on selles, et puudub ühtne mustvalge seadus, mis ütleks, mis on seaduslik ja mis mitte," ütleb ta. "Oleme hiljuti kohanud hulgaliselt juhtumeid, kus autod on teelt välja võetud ja kinni peetud ning siis, kui operaator nad turvakontrolli viis, leiti, et need vastavad täielikult nõuetele. Toetaksime tõeliselt ebaseadusliku tegevuse mis tahes seaduslikku mahasurumist, kuid enamik autojuhte on reeglitega rahul ja soovivad seda aktiivselt teha. "
Pikk sõit
Suurbritannias töötab 11,000 5,000 limusiini, järgmise 12 kuu jooksul on oodata veel XNUMX limusiini.
Valitsus ütleb, et kuni 40 protsenti kõigist limusiinidest on ebaseaduslikud, enamus on need, mis kannavad üle kaheksa inimese.
Ameerika suurim klassikaline venituslimusiin, mis põhineb tavaliselt Lincolnil või Cadillacil, kannab kuni 16 inimest. Uuema põlvkonna maastikuautod nagu Lincoln Navigators - ja Hummers - võivad võtta kuni 30 reisijat.
Politsei tegi 2004. aastal Londoni limusiinide kohapealse kontrolli käigus kindlaks, et pooled rikuvad seadust.
Sarnane politsei uurimine Southamptonis 2006. aastal sundis veerandi kogu linna limusiinipargist teelt välja, samal ajal kui 70 protsenti juhtidest sooritas mingisugust juhtimisrikkumist.
Eelmise aasta oktoobris kogunes Blackpooli üle 100 limusiini, et püstitada pikima limusiinikonvoi Guinnessi maailmarekord.
Ameerika limusiini Hummer H2 ostmine maksab 80,000 100,000–20,000 6,000 naela, Suurbritanniasse importimiseks XNUMX XNUMX ja kindlustamiseks umbes XNUMX naela aastas.
independent.co.uk
