Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA), Euroopa Ärilennunduse Assotsiatsioon (EBAA) ja Euroopa piirkondade lennufirmade assotsiatsioon (ERA) hoiatasid, et Schipholi lennujaama lendude arvu kavandatud kärped ei tohi toimuda ajutise valitsuse juhtimisel. See küsimus jääb kohtusse ja lennundussektor on kavandatud protsessile tugevalt vastu; seetõttu ei saa seda mingil juhul pidada "vastuoluliseks". Mõne kuu pärast ei vastuta see valitsus tõsiste tagajärgede eest, mis võivad tekkida Schipholi otsus, eriti seoses suhetega Madalmaade kaubanduspartneritega, ning kaotatud töökohad ja heaolu kodumaal.
Selline tagajärgedega ja vastuoluline samm nõuab korralikku demokraatlikku kontrolli ja poliitilist vastutust. Valitsuse soov vähendada Schipholi iga-aastast lendude arvu sunniviisiliselt 460,000 XNUMX-ni katsemääruse alusel blokeeris algselt Hollandi kohus, kes leidis, et see on vastuolus Hollandi kohustustega, mis tulenevad ELi õigusest ja tasakaalustatud lähenemisviisiga seotud kahepoolsetest lennunduslepingutest. lärmama.
Tasakaalustatud lähenemisviis on pikaajaline rahvusvaheliselt kokkulepitud protsess lennujaamade kogukondades müra juhtimiseks, millel on riiklikes jurisdiktsioonides, sealhulgas ELis ja paljudes selle kaubanduspartnerites seaduste kaal. Tasakaalustatud lähenemisviisi põhiprintsiip on see, et käitamispiirangud ja lendude vähendamised on viimane abinõu, mida tuleb kaaluda ainult siis, kui müra vähendamise eesmärkide saavutamiseks on võetud mitmeid muid samme. Tasakaalustatud lähenemisviisi kasutatakse spetsiaalselt selleks, et tagada kohalike kogukonna vajaduste järgimine, õhuühenduse laiemate eeliste kaitsmine riigi jaoks ja tegevuste austamine rahvusvaheliselt.
Valitsus kaebas edukalt edasi ja tühistas esialgse otsuse, kusjuures apellatsioonikohus otsustas, et tasakaalustatud lähenemisviis ei kehti katsemääruse suhtes. Rahvusvaheline lennufirmade kogukond, mida esindab IATA, teised lennufirmade ühendused ja üksikud lennuettevõtjad, kes on selle väga vastuolulise otsuse tagajärgede pärast sügavalt mures. Lennufirmade ja ühenduste koalitsioon on selle vaidlustamiseks alustanud Riigikohtu kassatsioonimenetlust.
Sellise ulatusega lendude kärped Schipholis tähendavad teenindusaegade vähenemist, mis mõjutab negatiivselt reisijate- ja kaubaveoteenuseid. Ei ole siseriiklikku ega rahvusvahelist mehhanismi selliste kärbete kokkuleppimiseks. Selle protsessi kiirustamine võib kaasa tuua rahvusvaheliste vastumeetmete ja täiendavate õiguslike väljakutsete, sealhulgas valitsuste poolt, kes kaitsevad oma õigusi rahvusvaheliste lepingute ja kahepoolsete lepingute alusel.
Sellistes tingimustes oleks minister Harbersi ja läbikukkunud valitsuse katsed Schipholi lendude vähendamisega kiirustada mitmel tasandil vastutustundetu.
- See näitab põlgust vajaliku demokraatliku ja õigusliku kontrolli suhtes, mida sellise äärmiselt ebakorrapärase ja majanduslikku kahju tekitava ettepaneku puhul nõutakse.
- See seab Madalmaad otsesesse konflikti oma kaubanduspartneritega, kes kaitsevad oma õigusi rahvusvaheliste lepingute ja kahepoolsete lepingute alusel,
- See peaks ärgitama ELi kaitsma oma seadusi, mis nõuavad tasakaalustatud lähenemisviisi ranget kohaldamist, ja
- See kahjustab oluliselt majandust ja töökohti.
„Lennufirmad on täielikult pühendunud lennujaamade müraprobleemide lahendamisele nõuetekohase tasakaalustatud lähenemisviisi protsessi raames. On oluline, et kõik otsused lükataks edasi seni, kuni on loodud täielikult toimiv ja vastutustundlik ja uue mandaadiga valitsus. Seda enneolematut ja keerulist ettepanekut saab seejärel hoolikalt kaaluda, kui juriidilised küsimused on lahendatud ning kõik faktid ja tagajärjed on arusaadavad ja avalikustavad, ning anda piisavalt aega, et õhutransporditööstus saaks vajaduse korral kohaneda, kui lõplik otsus on teada. ” ütles IATA peadirektor Willie Walsh.
