IATA kutsub valitsusi üles toetama tööstuse üleminekut säästva lennukikütuse kasutamisele

. Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA) kutsus kogu maailma valitsusi üles toetama säästva lennukikütuse (SAF) väljatöötamist, mis on kriitiline samm eesmärgi saavutamiseks vähendada netoheide 2005. aastaks poole 2050. aasta tasemele. Seda eesmärki tugevdas eile IATA 76. aastakoosoleku resolutsioon, mis ühtlasi kohustab tööstust uurima võimalusi null-heitkoguste saamiseks.

"Oleme juba ammu teadnud, et energia üleminek SAF-ile on mängude muutja. Kuid energia üleminekud vajavad valitsuse toetust. SAF-i maksumus on liiga kõrge ja varud liiga piiratud. See kriis on võimalus seda muuta. Majanduse stiimulifondide panemine laiaulatusliku ja konkurentsivõimelise SAF-turu väljatöötamise taha oleks kolmekordne võit - töökohtade loomine, võitlus kliimamuutuste vastu ja maailma jätkusuutlik ühendamine, ”ütles IATA peadirektor ja tegevjuht Alexandre de Juniac.

Valitsuse stiimulipaketid võiksid aidata SAF-i edendada otseinvesteeringute, laenutagatiste ja erasektorile suunatud stiimulite kaudu, samuti selliste määruste kaudu, mis suunavad lähteaine raskesti raugevatele sektoritele nagu lennundus, mitte teistele vähese süsinikdioksiidiheitega transporditööstustele. 

Ergutusfondide eesmärk oleks luua konkurentsivõimeline turg. Praegu on SAF keskmiselt 2–4 korda kallim kui fossiilkütused, praegune ülemaailmne toodang on umbes 100 miljonit liitrit aastas, mis on vaid 0.1% kogu tööstuses tarbitava lennukikütuse kogusest. IATA hinnangul võiksid stiimuliinvesteeringud aidata SAF-i tootmist suurendada 2% -ni (6–7 miljardit liitrit), mis on vajalik potentsiaalse pöördepunkti käivitamiseks, et viia SAF fossiilkütuste konkurentsivõimelisele hinnatasemele.

Lennutranspordi tegevusgrupp tõstis hiljuti tööstusharude vahelises aruandes Waypoint 2050 esile SAF-i kui kõige olulisemat teed lennundussektori kliimaeesmärkide saavutamiseks. Aruandes märgiti ka elektri- ja vesinikkütusega õhusõidukite potentsiaali lennunduse kliimameetmetes, kuid öeldi, et kaubanduslikult kasutatavad lahendused on vähemalt kümne aasta kaugusel ja pakuvad suurimat potentsiaali lähilennukite jaoks. Pikamaavedud sõltuvad tõenäoliselt veel mõnda aega vedelkütustest.

SAF on tööstuse eelistatud lahendus oma ainulaadsete omaduste poolest:
 

• SAF-il on mõju. SAF vähendab oma elutsükli jooksul süsinikdioksiidi heitmeid kuni 2%.
   
• SAF on tõestatud tehnoloogia. SAF-i on tänaseks ohutult kasutatud enam kui 300,000 XNUMX lennul.
   
• SAF on tänases laevastikus skaleeritav ja kasutusvalmis. Mootori muudatusi pole vaja. Ja seda saab segada reaktiiv petrooleumiga, kui varud suurenevad. 
   
• SAF-il on tugevad jätkusuutlikkuse kriteeriumid. Kogu SAF-i tootmiseks kasutatud tooraine (lähteaine) hangitakse ainult jätkusuutlikest allikatest. Praegu toodetakse SAF-i jäätmetest, sealhulgas kasutatud toiduõlist ja toiduks mittekasutatavatest põllukultuuridest, kusjuures olmejäätmed ja heitgaasid lisatakse tõenäoliselt peagi lähteainena.

„Kuna maailm ootab majanduse taaskäivitamist, ärgem raiskagem võimalust luua töökohti ja tööstust, mis toob avalikkuse hüvanguks suuri dividende. Kui suudame SAF-i hindu langetada, suurendades tootmismahtu, suudame COVID-19 järgse maailma jätkusuutlikult ühendada, ”ütles de Juniac.