Rahvusvaheline õhutranspordi assotsiatsioon (IATA) teatas 2019. aasta ohutusaruande avaldamisest, mis näitab lennuohutuse jätkuvat paranemist võrreldes 2018. aasta ja eelneva viie aastaga.

Kõik peamised 2019. aasta ohutusnäitajad paranesid võrreldes 2018. aastaga ja perioodi 2014–2018 keskmisega, nagu on näidatud allpool:

	2019	2018	5-aasta keskmine (2014-2018)
Kogu õnnetusjuhtumite arv (õnnetused miljoni lennu kohta)	1.13 ehk 1 õnnetus iga 884,000 XNUMX lennu kohta	1.36 ehk 1 õnnetus iga 733,000 XNUMX lennu kohta	1.56 ehk 1 õnnetus iga 640,000 XNUMX lennu kohta
Õnnetusi kokku	53	62	63.2
Surmaga lõppenud õnnetused	8 surmaga lõppenud õnnetust (4 reaktiivmootorit ja 4 turbopropellermootorit) 240 hukkunuga¡	11 surmaga lõppenud õnnetust 523 hukkunuga	8.2 surmaga lõppenud õnnetust aastas, keskmiselt 303.4 surmajuhtumit aastas
Surmaoht	0.09	0.17	0.17
Reaktiivkere kaod (miljoni lennu kohta)	0.15, mis võrdub 1 suurõnnetusega iga 6.6 miljoni lennu kohta	0.18 (üks suur õnnetus 5.5 miljoni lennu kohta)	0.24 (üks suur õnnetus 4.1 miljoni lennu kohta)
Turbopropelleri kere kaod (miljoni lennu kohta)	0.69 (1 kere kadu iga 1.45 miljoni lennu kohta)	0.70 (1 kere kadu iga 1.42 miljoni lennu kohta)	1.40 (1 kere kadu iga 714,000 XNUMX lennu kohta)

„Meie reisijate ja meeskonna ohutus ja heaolu on lennunduse kõrgeim prioriteet. 2019. aasta ohutusaruande avaldamine tuletab meelde, et isegi kui lennundus seisab silmitsi oma sügavaima kriisiga, oleme pühendunud lennunduse veelgi turvalisemaks muutmisele. 2019. aasta hukkumisriski põhjal võiks reisija lennata iga päev keskmiselt 535 aastat, enne kui ta kogeb õnnetust ühe hukkunuga pardal. Kuid me teame, et üks õnnetus on liiga palju. Iga hukkunu on tragöödia ja on ülioluline, et me õpiksime õigeid õppetunde, et muuta lennundus veelgi ohutumaks,“ ütles IATA peadirektor ja tegevjuht Alexandre de Juniac.

Reaktiivkere kaotuse määr operaatori piirkonna järgi (miljoni väljumise kohta)

Viis piirkonda näitasid 2019. aastal võrreldes eelmise viie aastaga (2014–2018) paranemist reaktiivlennukite kere kadumise määra osas.

regioon	2019	2014 - 2018
Globaalne	0.15	0.24
Aafrika	1.39	1.01
Aasia ja Vaikse ookeani	0.00	0.30
Sõltumatute Riikide Ühendus (SRÜ)	2.21	1.08
Euroopa	0.00	0.13
Ladina-Ameerika ja Kariibi mere piirkond	0.00	0.57
Lähis-Idas ja Põhja-Aafrikas	0.00	0.44
Põhja-Ameerika	0.09	0.16
Põhja-Aasia	0.15	0.00

Turbopropelleri kere kadude määr käitaja piirkonna järgi (miljoni väljumise kohta)

Kõik piirkonnad, välja arvatud Ladina-Ameerika ja Kariibi mere piirkond, näitasid paranemist võrreldes nende vastavate viieaastaste määradega. Turbopropellerlennukitega juhtunud õnnetused moodustasid 41.5. aastal 2019% kõigist õnnetustest ja 50% surmaga lõppenud õnnetustest.

regioon	2019	2014 - 2018
Globaalne	0.69	1.40
Aafrika	1.29	5.20
Aasia ja Vaikse ookeani	0.55	0.87
Sõltumatute Riikide Ühendus (SRÜ)	15.79	16.85
Euroopa	0.00	0.15
Ladina-Ameerika ja Kariibi mere piirkond	1.32	0.26
Lähis-Idas ja Põhja-Aafrikas	0.00	3.51
Põhja-Ameerika	0.00	0.67
Põhja-Aasia	0.00	5.99

IOSA

2019. aastal oli IOSA registris olevate lennufirmade õnnetusjuhtumite määr peaaegu kaks korda parem kui IOSA-väliste lennufirmade oma (0.92 vs 1.63) ning see oli enam kui kaks ja pool korda parem kui aastatel 2014–18 perioodil (1.03 vs 2.71). Kõik IATA liikmeslennufirmad peavad säilitama oma IOSA registreeringu. Praegu on IOSA registris 439 lennufirmat, millest 139 ei ole IATA liikmed.

Surmaoht

Surmajuhtumi risk mõõdab reisija või meeskonna kokkupuudet katastroofilise õnnetusega, kus ellujäänuid ei ole. Surmariski arvutamisel ei võeta arvesse lennuki suurust ega pardal viibinud lennuki suurust. Mõõdetakse hukkunute protsenti pardalolijate hulgas. Seda väljendatakse surmariskina miljonite lendude kohta. 2019. aasta hukkumisrisk 0.09 tähendab, et keskmiselt peaks inimene iga päev 535 aastat lennukiga reisima, enne kui ta kogeb vähemalt ühe hukkunuga õnnetust. Keskmiselt peaks inimene iga päev reisima 29,586 100 aastat, et kogeda XNUMX% surmaga lõppenud õnnetust.