Stein Nilsen:
Jah, aga see ei ole lõplik lahendus ja oleme nii Rolls[1]Royce'i kui ka Tecnamiga väga avatud. Kuid kui tahame piirkondliku liikluse jaoks jätkusuutlikumat platvormi, peab keegi kõigepealt minema. Ja ma arvan, et kui me piirkondlike vedajatena suudame kogukondadele näidata, et on tõesti võimalik lennata ilma heitmeteta. Ma arvan, et see muudab lennundust või lennundustööstuse piirkondlikku osa. Ja me näeme palju võimalusi turule uueks pakkumiseks, kui suudame välja tuua nullheitega lennuki.
Jens Flottau:
Seega ütlete, et mõned teie marsruudid sobiksid nii väikesele lennukile, kuid suuremat osa läänerannikul asuvast avaliku teenindamise võrgustikust peaks opereerima mõni suurem elektrilennuk või.
Stein Nilsen:
Jah, ja me peame veel leidma umbes 40-kohalise lennuki. Dash 8 on täna 39-kohaline, nii et me peame sellise suurusega välja tulema. Kuid me eeldame, et see on pärast 2030. aastat ja me suudame hoida Dash 8 lennukiparke 2030. aasta, 35 suunas, kui tahame sellist tehnoloogia arengut oodata.
Jens Flottau:
Millised on Wideroe jaoks elektrile ülemineku peamised väljakutsed? Aku vahetus, laadimine ja nii edasi.
Stein Nilsen:
Ja hetkel on kõige huvitavam küsimus, milline energiaallikas? Oleme üsna veendunud, et järgmisel põlvkonnal on elektrimootor, aga milline energiaallikas? Loomulikult teeb Tecnam täiselektritööd. ZeroAvia tegeleb mõne vesinikkütuseelemendiga ja on ka teisi hübriidkontseptsioone.
Nii et olenevalt energiaallikast on teil erinevad väljakutsed. Osad laadimiseks, osad vesiniku tootmiseks ja seega on praegu ebakindel pilt, millist infrastruktuuri sul vaja on. Muidugi on väljakutseid palju ja ma arvan, et originaalseadmete tootjad saavad teid aidata elektri-, elektri-, elektrimootorite ja muu sellise juhtimisega. Kuid me oleme üsna veendunud, et elektrimootor on parem lahendus lühimaalendudeks kui tänapäevased tehnoloogiakontseptsioonid.
Aga loomulikult lendab Widerøe väga-väga erilistes tingimustes. Ja oleme näinud seda kõigi lennukitüüpide puhul, mida oleme püüdnud Widerøe lennukiparki kaasata. See arktiline rannikukliima, milles me lendame, kiiresti muutuvad tuuled, karmid jääolud isegi suvel, on väga-väga erilised väljakutsed originaalseadmete tootjatele, kes üritavad uut lennukit ehitada. Seega on meil pikk nimekiri üksikasjadest, mida arutame ka oma partneritega, ja see on üks peamisi põhjuseid, miks me kasutame selleks palju ressursse. Soovime olla kindlad, et saame seda tüüpi lennukit Norras kasutada, kui see turule tuleb.
Jens Flottau:
Nüüd räägivad teie head sõbrad Embraeris uuest turbopropellermootorist, mis on suurem kui vastane Dash 8 ja oleks tavapärasem kui see, mida kirjeldasite. Mitte elektriline, võib-olla mingil hetkel hübriidvõimeline. Mis sa sellest arvad?
Stein Nilsen:
Ma arvan, et me ei tea, kas tänapäevase tehnoloogiaga on võimalik sellel 50-, 60- või 70-kohalisel autol nullheitmeid leida, ma ei oska sellele küsimusele vastata. Loodan, et meil on see väiksematel lennukitel, kuid mida madalam on heitkogus, seda parem. Ja te vaatate ringi, teil on lennuhäbifailid ja teil on palju saastetasusid, mis kasvavad äärmuslikult. See on osa meie väljakutsest ärimudeliga, mida me tulevikus näeme, ei suuda traditsioonilise turbopropellermootoriga selliste heitmetega toime tulla. Kõigi nende tasudega opereerimine on liiga kulukas.
Ma arvan, et kui te ringi vaatate, siis arvan, et lennu häbistamise mõiste on aja möödudes meie kasumis ja kahjumis nähtav. Arvan, et kogukonnad nõuavad meilt lennuäris, et me leiaksime uue ja tõhusama lahenduse, eriti emissioonide poolel, et saaksime ja meil lastakse edasi kasvada. Olen selles veendunud. Jätkusuutlikkus võrdub tulevase kasumlikkusega.
Jens Flottau:
See on suurepärane viis selle intervjuu lõpetamiseks. Jätkusuutlikkus võrdub meie tulevikuga. Suur tänu Steinile aja leidmise eest, see oli tõesti väga huvitav. Kahjuks on selleks aeg möödas. Samuti tänud vaatajatele vaatamise eest ja järgmise korrani.
#rekonstrueeriminereis
