Saltz Mongeluzzi & Bendesky PC riiklikud raudteekatastroofiadvokaadid esitasid täna väidetavalt esimese kohtuasja reisija nimel, kes sai viga esmaspäevases surmaga lõppenud ja massilise ohvriga Amtraki rongi rööbastelt mahajooksus Mendonis, Missouris.
Kaebuses väidetakse hooletust raudteeülesõidukoha projekteerimisel, millel puudusid põhilised turvaelemendid, nagu hoiatustuled ja väravad, mida on kasutatud juba üle sajandi. Kaebuses väidetakse ka, et rong oli üle müüdud, mis põhjustas loomavagunite seisukorra.
Mitmekordne kaebus süüdistatavate vastu Amtrak, BNSF Railway ja MS Contracting, LLC, Inc., mis esitati USA Missouri idapiirkonna ringkonnakohtule, kirjeldavad üksikasjalikult füüsilisi ja emotsionaalseid vigastusi, mida sai Janet Williams Dubuque'ist, Iowast, kes naasis koju perevisiidilt New Mexico, kui ta ootamatult istmelt paiskus, pagas tabas teda ja teised reisijad lömastasid teda, kui tema rongivagun külili paiskus.
Raudteeohutuse advokaat, SMB president Robert J. Mongelluzi ütles pärast avalduse esitamist: „Rongi operaator Amtrak ja rööbasteede omanik BNSF ei kasutanud põhilisi raudteeülesõidu ohutusseadmeid, nagu hoiatustuled ja ülekäiguväravad. . Esimene patent raudteeülesõidu väravatele anti välja 27. augustil 1867. On ennekuulmatu, et need süüdistatavad ei kasutanud neid lihtsaid, tõhusaid ja odavaid turvaseadmeid, mis on päästnud elusid juba üle 150 aasta.
SMB partner Jeffrey P. Goodman, ettevõtte raudteeõnnetuste kohtuvaidluste grupi juht, lisas: "Nagu me tänases avalduses nendime, oli Amtrak selle rongi Kansas Citys tahtlikult ülerahvastatud, lubades rongile täiendavaid reisijaid, mille kohta Amtrak teadis, et vabu kohti ei olnud. . Täiendavad reisijad ja pagas põhjustasid loomavagunite ülerahvastatuse ja seadsid kõik reisijad ohtu. Goodman lisas: "Kuigi me jätkame selle tragöödia kõigi põhjuste täielikku uurimist, näib praeguses esialgses etapis, et rongivagunite ülerahvastatus oli Amtraki oluline ohutusrike, mille tagajärgi võib näha tõsiste vigastuste ulatuse ja surmad."
Hr Goodman märkis, et Saltz Mongeluzzi & Bendesky PC on selle tragöödia uurimiseks juba loonud maailmatasemel ekspertide meeskonna, kuhu kuuluvad endised NTSB uurijad, rongioperaatorid, õnnetuste rekonstrueerijad ja biomehaanikainsenerid. Proua Williamsi esindavad advokaadid ütlesid, et ta on juhtumist endiselt šokis, kuid ta meenutab elavalt enne Kansas City peatust rongimeeskonna teateid, et rong on liiga rahvarohke ja et reisijad peavad hõivama kõik vabad ruumid. sealhulgas kohvik ja vaatlusautod. Nende kaasnõustaja on Greg G. Gutzler, Chicagos asuvast DiCello Levitt Gutzlerist.
Philadelphias tegutsevad advokaadid Mongeluzzi ja Goodman on olnud juhtivad advokaadid paljudes katastroofilistes rööbastelt mahasõitudes, sealhulgas 2015. aastal Amtrak Train 188 rööbastelt mahajooksus, milles hukkus kaheksa inimest; Amtraki rongi rööbastelt mahasõit 2021. aastal Montanas, milles hukkus kolm inimest, ja muud surmaga lõppenud õnnetused Lõuna-Carolinas, Pennsylvanias ja New Jerseys. Nad on järjekindlalt toetanud ulatuslikke raudteeohutuse uuendusi, sealhulgas positiivset rongijuhtimist (PTC), paremini kontrollitud ristmeid ja ohutumaid mootorvaguneid, mis parandaksid õnnetuste üleelamist. Lisaks oma kogemustele rongide rööbastelt mahasõidul kannatanute esindamisel olid hr Mongeluzzi ja hr Goodman varem 07. aastal Missouris Bransonis toimunud amfiiblaeva Stretch Duck Boat 2018 uppumise ohvrite peamised advokaadid, milles hukkus 17 inimest.
