Sõltumata sellest, millisel viisil nad Norra pealinna sisenevad, puutuvad külastajad nendel päevadel linna sisenedes kokku ehitusprojektide ja muude väljakutsetega.

Oslo pearaudteejaama (Oslo S) ümbrus on sel kevadel eriti kole ja tõenäoliselt läheb see hullemaks, enne kui paremaks läheb. Kogu jaamaesine ala on üles kaevatud, mis on osa tänavatasandi transiidi- ja liinide ning jalakäijate alade ulatuslikust renoveerimisest.

Turistid peavad pärast lennujaamast bussi või kiirrongiga jaama jõudmist navigeerima läbi rebitud tänavate, kõnniteede ja kõlisevate tungraudade.

Tõenäoliselt puutuvad nad kokku ka uimastisõltlaste ja tõukajate rahvahulkadega, kes on jaama peasissepääsu juures taas kogunema hakanud. Politsei kolis nad paar aastat tagasi jaama lõunapoolsest piirkonnast välja ja on hiljuti proovinud sissepääsualale haarata, kuid sõltlased tulevad aina tagasi.

Laevaga saabuvad külastajad seisavad silmitsi väljakutsetega linna sisenemisel.

Kesklinnast läänes asuvast Hjortneskaias asuvast Color Line'i terminalist avanevad nad konteinerite tehase poole. Vippetangenis asuvast DFDS-i parvlaevaterminalist puutuvad nad kokku kas ehitusprojektidega seoses valmiva uue merealuse tunneli või uue ooperimajaga. Ja siis on prostituudid, mõnikord agressiivsed, hajutatud kogu lähedal asuvas piirkonnas, mida tuntakse Kvadraturenina. Enamik Kopenhaagenist parvlaevaga saabuvatest inimestest, kes soovivad linna jalutada, peavad läbima Kvadratureni, muidu ajaloolise ja roheline piirkond.

Oslo Kaubanduskoja ametnik tunneb rõõmu peamiste linnapiirkondade eelseisvate uuenduste üle, kuid soovib, et kõik ehitusprojektid poleks korraga käima läinud.

Tor Sannerud Oslo külastusbüroost tunneb rohkem muret selle pärast, et turistid satuvad uimastiäri tõttu ebaturvaliseks peetud aladele.

aftenposten.no