BANGKOK, Tai (eTN) - Otsustamatus Bangkoki Don Muangi lennujaama tuleviku üle näitab taas Tai poliitika raskusi kuningriigi nimel töötamisel.
Suvise sõiduplaani ametliku algusega kannab Thai Airways International kõik oma siselennud Don Muangi lennujaamast ametlikult üle oma rahvusvahelisse sõlmpunkti Bangkok Suvarnabhumis. Lennufirma oli transpordiministeeriumi korraldusel varem vaid kaks aastat tagasi suurema osa oma sisevõrgust Don Muangile üle andnud. Viimane oli "äkki" mõistnud, et uhiuus lennujaam, mis avati 2006. aasta septembris suure käraga, oli juba jõudmas oma küllastumispunkti. Thai Airways hoidis Suvarnabhumist Krabisse, Chiang Maisse, Phuketisse ja Samuusse vaid üksikuid igapäevaseid lende - sihtkohtadesse ilmus suur ümberistumisreisijate osakaal. Küsides 2007. aasta alguses, miks Tai ei pidanud vähemalt ühte või kahte lendu olulistesse linnadesse ja kaubanduskeskustesse nagu Udon Thani või Hat Yai Suvarnabhumist, tunnistas eelmine Thai Airwaysi asepresident, et otsuse tegi ainult Thai Airwaysi juhatus direktor, keeldudes isegi vastamast, kui küsitakse, kas otsus ei näita juhatuse erialaste teadmiste puudumist.
Praegust üleminekut kommenteerides selgitab turunduse ja müügi asepresident Pandit Chanapai, et otsust on kaua oodatud. Tai kaotas Don Muangi opereerimiseks umbes 40 miljonit Bahti aastas (1.2 miljonit USA dollarit). Ent ümberistumisreisijate kaotus oli ilmselgelt palju suurem, sest provintside reisijatel, kes soovisid Bangkokist kaugemale lennata, ei olnud muud võimalust kui valida konkurendi Thai AirAsia kasuks. Lendude ümberistumine lisab Thai Airwaysi liiklusele Suvarnabhumis kuni 2 või 3 miljonit reisijat.
Kuid Don Muangi lennujaama ümber on taas tõusmas poleem. Transpordiministeerium soovis taas sulgeda Don Muangi regulaarliikluse taas täielikult, et rakendada oma uut „ühepoliitilist lennujaama”.
Otsus vihastas nii järelejäänud odavlennufirmasid - Nok Air kui ka One-Two-Go. Nok Airi tegevjuht Patee Sarasin kaebas Tai meediale tugevalt, et selle kolimine kaks aastat tagasi oli maksnud palju raha. Ja ilma valitsuse poolt hüvitist maksmata, ei tulnud kõne alla Suvarnabhumi tagasi kolimine. Valitsuses paistsid valitsuskabineti liikmed ühe lennujaama poliitikast lahknevat, peaminister Abhisit Vejjajiva soosis Bangkoki jaoks kahe lennujaama süsteemi. Peaminister on tellinud uuringu - tõenäoliselt viimase nelja aasta jooksul kolmanda - mõlema alternatiivi uurimiseks.
Mõlema lennujaama ümber käiv poleemika näitab taas poliitilise süsteemi võimetust lasta peategelastel - antud juhul lennuettevõtjatel - ise otsustada, mis on nende jaoks parim. Thai Airwaysil, Nok Airil, Thai AirAsial või One-Two-Go juhtkonnal on ilmselt piisavalt teadmisi õige otsuse langetamiseks. See, et poliitilised fraktsioonid lasevad Tais alati sekkuda äriotsustesse, maksab riigile tegelikult palju. Õhutranspordi puhul on see siiani halvanud tõelise odava lennujaama loomise, lükates edasi nii Don Muangi muutmist Bangkoki odavväravaks kui ka korraliku odava rajatise ehitamist Suvarnabhumis. Poliitikute otsused on mõjutanud ka Thai Airwaysi laevastiku moderniseerimist või Tai lennujaamade finantsilist ja strateegilist autonoomiat.
See selgitab pidevaid viivitusi Suvarnabhumi lennujaama laiendamisel, lennujaama linnaga ühendava uue rongisüsteemi viimistlemiseks või Phuketi lennujaamas uue terminali väljatöötamiseks - varustatud lagunevate reisijate võimalustega.
Tai valitsus peaks nüüd seadma riigi huvid esikohale ja jääma pärast nende vastuvõtmist kindlalt oma investeerimisotsustele. Reeglit tuleks muidugi kohaldada õhutranspordi suhtes - sektoris, kus konkurents on tihe. Seejärel annab see õhutranspordi kogukonnale tugeva signaali, et Kuningriik toetab tõepoolest lennundust, mis on peamine majanduse ja turismitööstuse osa. Hiljutised teadaanded aastakümnete pikkuse eeldatava Phuketi uue terminali kavandamise kohta, mis peaks nüüd valmima 2012. aastal, või Suvarnabhumi teise etapi käivitamine, on esimesed sammud õiges suunas. Valitsuse viivitused aitavad tõepoolest konkureerida Singapuris Kuala Lumpuris ja homme Hanois Ho Chi Minhi linnas ja isegi Medanis, et hammustada Tai juhtpositsiooni Kagu-Aasia õhuväravana.
