Kaasaegne kruiisitööstus sündis 1960. aastatel, kui ookeaniüleste lennureiside tulekuga lõppes ookeanilaevade ajastu. Ookeanilaevad olid oma suurejoonelisuse ja tehnoloogia tipus, kui maailm leidis midagi uuemat ja paremat ning ühtäkki polnud tuhandete võimekate inimeste järele, kes töötasid sadadel laevadel, enam nõudlust. Ei juhtu sageli, et nii jõuline ja oluline tööstus nagu ookeanilaevad vananeb peaaegu üleöö.
Tänapäeva kruiisilaevad on Euroopa ookeanilaevade traditsiooni Ameerika mugandus. Kuigi suurem osa ookeanilaevade ärist sai alguse Euroopast, selliste nimedega nagu Cunard, Holland America ja Hapag Lloyd; kaasaegne kruiisitööstus sai alguse ja õitses Ameerikas selliste nimedega nagu Carnival Corp., Royal Caribbean International ja NCL. New York ja Los Angeles mängisid oma osa kruiisireisi algusaegadel, kuid just Miami tekitas tänapäeva edukaimad kruiisifirmad. Alates 1970. aastatest hakkasid ameeriklased ristlema suurel määral, kuid laevadel, millel nad sõitsid, olid endiselt peamiselt Euroopa ohvitserid ja meeskonnaliikmed.
Eurooplastel on pikad ja rikkalikud reisilaevade ehitamise ja purjetamise traditsioonid, kuid enamasti asusid nad Ameerika turule tööle ristlemise algusaegadel. Tekkisid mõned väikesed Euroopa kruiisiliinid, näiteks Pullmantur Hispaaniale või Aida Saksamaale, mis kasutasid endisi ookeanilaevu, mida taaskasutati lõbusõidulaevadena, kuid kuni 2000. aastani olid kruiisid puhkuseks eurooplastel vaevalt silma peal, võrreldes osariikide õitseva kruiisituruga. . Kui Ameerika kruiisitööstus oli hõlmanud 10% USA elanikkonnast, oli enamikus Euroopa riikides endiselt üks kuni neli protsenti.
See hakkas muutuma 1990. aastate lõpus, kui 60-aastase Itaalia kruiisifirma Costa Crociere omandas USA-s asuv Carnival Corporation. Maailma edukaim kruiisifirma Carnival Corp. on ostnud ka Holland America ja Cunard Linesi.
Nüüd karnevali all oleval Costal oli Euroopas reisimiseks uus nägemus. Täpselt samal ajal, kui kontinendil oli kavas saada Euroopa Liiduks, nägi Costa ette esimest üleeuroopalist kruiisiliini, mis pakub kaasaegseid Ameerika stiilis ristluslaevu kogu Euroopa turule. Idee oli ületada keelebarjäär, pakkudes kõike, mis on pardal viies keeles; itaalia, prantsuse, hispaania, saksa ja inglise keel.
Euroopa lõbusõidukreisid hakkasid uuel aastatuhandel jõudsalt levima. Vahetu kasusaaja oli Costa, kuid 2003. aastal nägi üleeuroopalise kruiisituru potentsiaali ka teine Itaalia laevandusmagnaat Gianluigi Aponte. Aponte oli juba ainuomanik Mediterranean Shipping Companys, mis on maailma suuruselt teine kaubalaevandusettevõte oma enam kui 400 laevaga, kui ta alustas uut kruiisiliini; MSC kruiisid.
Aponte ei kastnud lihtsalt oma varbaid kruiisiärisse, ta sukeldus pea ees. Ta kavandas kaasaegse ristluslaevastiku ajaloo kiireima ehitamise. Alates 2003. aastast on MSC Cruises ehitanud juba kümme uhiuut laeva ja veel üks on teel. MSC pole mitte ainult maailma noorim ristluslaevastik, vaid see sõidab ka kahe maailma suuruselt teise ristluslaeva klassiga (pärast Royal Caribbeani). Need kaks laeva suudavad kumbki vedada 3,959 reisijat ja nende kogumass on 138,000 XNUMX tonni.
Nüüd on kaks "üleeuroopalist" kruiisiliini, Costa Crociere (itaalia keeles "kruiisid") ja MSC Cruises. Turundades oma laevu kogu kontinendil, saavad nii Costa kui ka MSC pakkuda laevu palju suuremas mahus. Kas MSC ja Costa Cruisesi vahel on kibe rivaalitsemine? Vähemalt öeldes, jah, on ja peaks olema.
Mille poolest erineb üleeuroopaline kruiis Ameerika kruiisidest?
Lühike vastus sellele küsimusele ei erine palju – eriti väljastpoolt vaadates. Euroopas on alati olnud kruiisilaevu, kuid neid turustati peamiselt Ameerika reisijatele. Selliste laevade emakeel on alati inglise keel. Kuigi need uued üleeuroopalised ristluslaevad on oma stiililt ja isegi sisekujunduselt peaaegu identsed oma Ameerika nõbudega, on erinevuseks viis, et pardal kasutatakse viit keelt, millest viimane on inglise keel.
Tegelikult, kuigi seda eriti ei reklaamita, on Costa Cruisesi ilmselge plaan kogu aeg olnud Carnival Cruise Line'i kogemus peaaegu täielikult dubleerida, kuid see on mõeldud Euroopa turule. Carnival Cruise Lines on USA turu edukaim ainulaadne kruiisiliin, seega oli mudeli dubleerimine Euroopas loomulik otsus. Kõik alates 2000. aastast ehitatud Costa laevad on pealisehituselt identsed olemasolevate Carnivali laevade koopiad. Kui sisekujundus on igal Costa laeval erinev, nagu igal Carnivali laeval on ainulaadne interjöör, siis Carnival Destiny, Conquest ja Spirit põrandaplaanid on kõik Costa laevastikus esindatud.
Ameerika Ühendriikides on Royal Caribbean ja NCL tõusnud Carnival Cruise Lines'i peamisteks konkurentideks, seega on mõistlik, et Costale tekiks konkurent Euroopa turule. Kuigi Royal Caribbean on Euroopas tugevalt esindatud, on nende pardakeel ainult inglise keel, nii et nad ei konkureeri otseselt Costa Cruisesiga. See au kuulus MSC Cruisesile, mis on ainus mitmekeelne üleeuroopaline kruiisifirma ja seega Costa esinumber.
Need kaks kruiisiliini ei ole kindlasti esimesed tooted, mida turustatakse kogu Euroopa mandril. Kuid igas tootes, mis nõuab samaaegset suhtlemist viies keeles, on midagi ainulaadset. Enamasti saab iga reisija laevasuhtlust ainult oma keeles, näiteks menüüd ja ettekandjad, kes teavad eelnevalt oma külaliste rahvust. Seega muutub keelebarjäär probleemiks ainult teatud asjaoludel, näiteks meelelahutuslike varieteede ajal. Loomulikult ei saa kõiki keeli esitada kõigil juhtudel korraga. Menüüd saab trükkida erinevates keeltes ja ettekandjad saavad tellimusi vastu võtta reisija emakeeles, kuid suure publikuga lavastuses peab olema kas mitteverbaalne meelelahutus või siis tuleb teateid esitada järjestikku viies valdavas keeles.
Multikultuurne keskkond loob mitmekesisust ja laiemat valikut ka muudes valdkondades, näiteks köögis. Kaasaegsed eurooplased mitte ainult ei mõista ja hindavad seda mitmekesisust; neil on selle keelebarjääri jaoks välja kujunenud märkimisväärsed toimetulekuoskused. Nad on olukorraga üsna harjunud ja eksisteerivad kergesti koos. Paljud ameeriklased seevastu leiavad, et nelja teise keele kuulamine enne ingliskeelse versiooni saabumist on mõnevõrra masendav.
Kokkuvõte on see, et mõlemad kruiisiliinid sobivad ideaalselt Euroopa ristlejale, kes otsib üleeuroopalise ristluslaeva eeliseid. Nende hulgas on uusim laevakujundus suurte basseinide, uhkete teatrite, mitmekesise köögi ja tipptasemel kajutitega. Nad saavad uuemaid ja suuremaid laevu paremate hindadega kui siis, kui nad broneeriksid üksiku kruiisireisi, kus kõik on nende emakeeles.
Ameeriklaste jaoks on see veidi erinev. Põhimõtteliselt on meil lihtsalt vedanud, et meil on palju ristluslaevu, mis juba kõike inglise keeles juhivad. Suuresti tänu Ameerika meelelahutustööstusele, mis on juba aastakümneid muusikat, filme ja televisiooni välismaale eksportinud, on inglise keel maailmakeel. Kõik eurooplased saavad kasuks inglise keele vähesest osamisest, seega on see tänapäeval haruldane eurooplane, kes ei mõista vähemasti pisut rohkem, kui meie, ameeriklased, mõistame itaalia või prantsuse keelt.
Minu hiljutisel reisil MSC Cruises sai inglise keele kui maailmakeele riigipööre, kui kohtasin laeva turvatöötajat, kes skaneeris sadamas laevalt lahkuvate külaliste kaarte. Kui nad pöördusid tema poole, et ta on prantslane, vastas ta neile: "Ma räägin inglise keelt!" – Üsna karmi hääletooniga võin lisada. Need prantslased vastasid talle otsekohe inglise keeles peaaegu vabandavalt. Küsisin temalt selle kohta ja ta vastas: „Ma ei tööta laevas avaliku teenistuse töökohal, olen turvaohvitser. Inglise keel on maailma keel ja ma ei räägi ühtegi Euroopa keelt (ta oli rumeenlane). Ma räägin inglise keelt ja kui külalised tahavad minuga rääkida, peavad nad seda kasutama. okei huvitav.
Nii et MSC Cruisesil (ma usun, et sama kehtib ka Costa kohta) on meeskonna ametlik "lingua franca" inglise keel (fraas, mis viitab maailma keelele, kuigi tehniliselt tähendab see "prantsuse keelt", endist maailma keel). Inglise keelt räägitakse ka siis, kui üks reisija ei saa töötajast või teisest reisijast aru.
Ameeriklased Euroopa kruiisidel?
Paratamatult tekib küsimus, kas ameeriklane peaks võtma MSC või Costa kruiisi? Vastus on jah, kui teil on õiged ootused. Eelised on see, et sageli näete nende liinide kruiisidel tohutut kokkuhoidu, eriti Kariibi mere piirkonnas või Lõuna-Ameerikas. Nad räägivad alati piisavalt inglise keelt, et saaksite meeskonna ja reisijuhtidega suhelda.
Puuduseks on see, et enamik reisijatest ei räägi palju inglise keelt, seega ärge lootke palju uusi sõpru leida. Teid ümbritsevad inimesed, kes räägivad mitte-inglise keelt, nii et te ei saa kunagi aru, mida keegi räägib. See tähendab, et te ei pea palju spontaanseid vestlusi võõrastega ja tunnete isegi laevas ringi liikudes teatud kultuurilist tühjust. Televisioonisüsteemis oli paar ingliskeelset kanalit, kuid need olid CNN International ja kaks finantskanalit, mis katsid Euroopa aktsiaturgu.
Kui võtate kaasa nooremaid lapsi, ei naudi nad tõenäoliselt Euroopas lasteprogrammi nii palju, kuna enamik tegevusi viiakse läbi Euroopa keeltes. Tõenäoliselt ei leia nad pardal nii palju sõpru kui inglise keelt kõneleval laeval. Teismelised võiksid paremini hakkama saada, kuna vanemad lapsed räägivad Euroopas sageli üllatavalt hästi inglise keelt. Kuid Euroopas peaks enamik ameeriklasi, kes neil liinidel reisivad, plaanima kokku hoida, välja arvatud töötajatega suhtlemine.
Nii MSC kui ka Costa sõidavad ka Kariibi mere saartele ja seal on asjad teisiti, eriti laste jaoks. Peamine keel on inglise keel ja paljud külalised on ameeriklased. Kuni 17-aastased lapsed sõidavad aastaringselt tasuta MSC-ga.
Kultuuriprobleeme on teisigi. Eurooplased pole kaugeltki nii sigaretifoobsed kui ameeriklased. Oodake, et kohtate üsna palju suitsetavaid inimesi, kuigi nad on piiratud laeva teatud piirkondadega. Nendes kohtades võib see paksuks minna ja kui olete isegi suitsulõhna suhtes eriti tundlik, märkate seda tõenäoliselt koridorides.
Teine probleem on marsruudid. Enamik eurooplasi on Napolit ja Roomat juba näinud, seega keskenduvad marsruudid rohkem eurooplaste jaoks mõeldud turismikohtadele, mitte sellele, mida ameeriklased peaksid ideaalseteks Euroopa vaatamisväärsusteks. Nad külastavad pigem St. Tropezi kui Nizzat või Mallorcat kui Gibraltari.
Söögiajad on teine teema. Eurooplased, eriti Hispaaniast ja Itaaliast, söövad palju hiljem kui ameeriklased. Varajane istumine Euroopas algab kell 7, hiline kell 30 või 9. Eurooplased on toateenindusest palju vähem sõltuvuses kui meie. Euroopas on toateeninduse menüüs a la carte tasu, kuigi see ei ole ülemäärane. Võrreldes USA kruiisiliinidega on toateeninduse menüü pakkumine piiratud.
Viimane erinevus, kui need laevad on Euroopas, on see, et nad võtavad kõigi jookide eest söögikordade ajal tasu, isegi Rootsi lauas. See hõlmab isegi pudelist vett, nagu Euroopa restoranis. Jäätee maksab sama palju kui karastusjook. See aga muutub, kui need laevad Kariibi merele tulevad. Toateenindus on taas tasuta ning vee, jäätee vms jookide eest söögi kõrvale ei võeta. Isegi Euroopas saab hommikusöögi Rootsi lauas tasuta kohvi ja mahla, kuid apelsinimahl on rohkem nagu apelsinimahl ja kohv on must tõrv, mida Euroopas kutsutakse kohviks. Positiivne on see, et Rootsi lauas on toiduvalik iga toidukorra jaoks suurejooneline, sest laev peab meeldima nii paljudele maitsetele.
Euroopa kruiisiliinide kokkuvõte
Need kaks üleeuroopalist ristlusliini Costa ja MSC Cruises on sisuliselt Ameerika stiilis kruiisireisid suurtel kaasaegsetel ristluslaevadel, mis on kättesaadavad Euroopa turule. Neil on kõik, mis on tipptasemel ristluslaeval; basseinide, mullivannide ja veeliumägedega veerajatised; rõdukabiinid, sporditegevused, alternatiivrestoranid, lido-restoranid, suured tootmisetendused ja palju muud. Saad samu laevu üsna edukalt ka USA turul turustada.
Erinevus seisneb pardal suhtlemises töötajate ja teiste reisijatega. See on Euroopa kultuur, kus suitsetamine ja väga vaba riietus on reisijate poolt normaalseks tunnistatud. Need kruiisiliinid viitavad pardakogemusele kui "Euroopa kultuurikogemusele", mida see ka on. See on aga kaasaegne Euroopa kogemus, mitte sama, mis ajalooline kultuuriline Euroopa kogemus, millele enamik ameeriklasi esimesena mõtleb.
Mõlemad kruiisifirmad kutsuvad ja julgustavad ameeriklasi proovima oma laevu Euroopas ja Kariibi mere piirkonnas. Kui teie eesmärk on kogeda kaasaegset Euroopa kultuuri, on see üks viis seda teha, kuid see on natuke nagu telekast võõrkeelse Ameerika komöödia kuulamine. See kõik tundub ja tundub tuttav, kuid selge erinevusega. Mõned inimesed naudivad seda kogemust ja mõned inimesed mitte. Kõik sõltub teie mugavustasemest viibides keskkonnas, kus inglise keelt räägivad vähesed inimesed. Peale selle on need ilusad ristluslaevad, millel on head hinnad kruiisidel.
