Sel ajal, kui föderaalkabineti ministrid kiitlevad Kanada taeva avamisega välismaistele lennufirmadele, on transpordiametnikud vaikselt õõnestanud ühe maailma suurima lennufirma plaane laiendada teenust Torontosse, näitavad Stari hankitud dokumendid.
Transpordi Kanada ametnikud on erateemalistel infotundidel asunud ründama Emirates Airlinesi taotlust suurema juurdepääsu saamiseks Kanada turule, süüdistades, et Lähis-Ida lennuettevõtja on "valitsuse poliitika vahend" ja seda rahastatakse tugevalt riigi rahakotist.
Samuti soovitavad nad Transport Canada'il kaitsta Kanada lennuettevõtjaid konkurentsi eest.
Föderaalvalitsuse vastus Emiratesi palvele on tekitanud terava etteheite lennufirma kõrgelt juhilt, kes süüdistab Transport Canada ametnikke "laimavates" süüdistustes.
Osakonnale saadetud kirjas väidab Emiratesi vanem asepresident Andrew Parker, et vaatamata lisaturismi, uute töökohtade ja muude majandushüvede lubadusele soovib Transport Canada hoida Emiratesi – 60 riiki teenindavat ülemaailmset vedajat – Kanada turult eemal.
"Keel, mida Transport Canada on viimase kümnendi jooksul kasutanud, on agressiivne, sageli kallutatud ja selle vedaja jaoks sügavalt taunitav," kirjutab Parker Stari kirjas.
"Nende tagasilükkamiste tegelik eesmärk on kahjuks hoida Emirates Kanadast püsivalt eemal. … Emiraadid ei heiduta,” kirjutab Parker.
Spit pakub akent rahvusvaheliste õhulepingute maailma, kus maailmamajanduse nägemused põrkuvad sageli protektsionismi, rahvusliku omakasu ja majanduse sügavalt juurdunud tunnetega.
Kanada kõrged valitsusministrid on püüdnud tihendada sidemeid Araabia Ühendemiraatidega. See viitab sellele, et vastupanu Emiraatide püüdlusele lennata sagedamini Kanadasse on föderaalses bürokraatias.
Kasvava vaidluse keskmes on Emirates Airlinesi taotlus suurendada lende Dubai ja Toronto vahel ning alustada lendu Calgarysse ja Vancouverisse.
Taotlus on pälvinud laialdase poolehoiu kohalike omavalitsuste ja provintsivalitsuste seas, kelle sõnul tähendaks lisalennud rohkem turismi, uusi investeeringuid ja rohkem töökohti. Kui Emiratesil ja teisel Araabia Ühendemiraatide lennufirmal Etihad Airwaysil ainuüksi Pearsoni lende suurendada, oleks hinnanguliselt rohkem kui 500 töökohta, 20 miljonit dollarit palka ja 13.5 miljonit dollarit maksutulu.
Transport Canada väidab aga, et praegune kuue lennu ülemmäär nädalas Araabia Ühendemiraatidest Kanadasse – jagatud Emirateside ja Etihadi vahel – on turu teenindamiseks piisav.
Kuid sel kevadel sidusrühmadele antud Stari esitluses pealkirjaga "Blue Sky, Canada's International Air Policy" tõid Kanada transpordi kõrged ametnikud esile muid põhjuseid, miks Emiratesi palvet ei järgita, sealhulgas:
„Emiraadid ja Etihad on valitsuse poliitika vahendid. ... Valitsused aitavad rahastada tohutuid laia kerega lennukite tellimusi ja lennujaama infrastruktuuri ulatuslikku laiendamist.
Nad ütlevad, et Kanada ja AÜE vaheline turg on väike, mis viitab sellele, et see pole tähelepanu väärt.
See viitab sõltumatule uuringule, mille kohaselt avaliku sektori rahastatud lennunduse laienemine Pärsia lahes toob kaasa "ebaterve konkurentsi ja irratsionaalse ärikäitumise".
See viitab sellele, et Kanada lennuettevõtjaid tuleb kaitsta. „Rahvusvahelises lennunduses, nagu ka teistes strateegilistes valdkondades, juhib riike väga palju omakasu. Kanada unustab selle reegli oma ohus, ”ütleb infoleht. "Meie taevas on avatud, vähemalt nii avatud, kui seda saab anda … meie rahvuslikud huvid."
Kuid kuueleheküljelises ümberlükkamises Transport Canada lennupoliitika peadirektorile Brigita Gravitis-Beckile ütleb Parker, et valitsuse süüdistused on halvasti informeeritud ja "suurelt ekslikud".
„Oleme eriti solvunud ettepaneku peale – ilma igasuguse sisulise aluseta –, et Emirates saab lennukite ostmiseks valitsuse toetust. Me ei saa toetusi ega valitsuse toetust, ”kirjutab Parker.
Kuigi Emirates on riigi omandis, tegutseb Parker sõnul lennufirma täielikult ärilisel alusel, ilma riiklike toetusteta.
Ja ta süüdistab, et föderaalbürokraadid üritavad sihilikult kaitsta Air Canadat konkurentsi eest, kuigi see ei lenda AÜE-sse.
"Erinevalt Air Canadast ei ole Emiratesil aeropoliitiline kaitse – see on suurim toetusvorm," kirjutab ta.
Parker naeruvääristab ka valitsuse väidet, et olemasolev turg on tähtsusetu, öeldes, et Kanada-Dubai liini tegelikku potentsiaali ei saa realiseerida, kuna Ottawa on lende piiranud.
Ta ütleb, et Ottawa karm suhtumine ei ole viimasel kümnendil muutunud, hoolimata kahe riigi vahelisest "erakorralisest" kaubanduskasvust.
"Loodame, et Transport Canada võtab Emiratesist tasakaalukama ja täpsema vaate."
Transpordiametnikud ütlesid eile, et nad ei saa kommenteerida vaidlust ega enda väiteid, mis puudutavad Emirates.
