(eTN) – Goma lennujaama logistika ja käitlemisega tegelevalt välistöötajatelt saadud teave on nüüd pannud õiglase osa süüd Kinshasa režiimi kaela.
Esmakordselt lühendati Goma lennurada oluliselt mõni aasta tagasi, kui lähedal asuv vulkaan purskas ja kattis osa rajast laavaga. Vaatamata lennufirmade, teeninduspersonali, lennujaama juhtkonna ja provintsivalitsuse korrapärastele palvetele ei pidanud Kinshasa režiim sobivaks probleemiga tegeleda ja lennujaama remonditöödeks raha eraldada.
Erinevad allikad süüdistavad viivitamist režiimi üldises käitumises Kongo idaosas ja selle probleemides, kuna piirkonnas on avalik saladus, et Kinshasal on pidevalt viha riigi idaosa vastu, kus see lubab naabrite Uganda ja Rwanda vastastel miilitsatel ellu jääda. rändavad vabalt ringi, jälitades samal ajal järeleandmatult teisi rühmitusi, mille eesmärk on kaitsta etnilisi tutsid.
Seistes silmitsi jätkuva väljavaatega, et Ida-Kongo soovib Kinshasast lahku lüüa, kuigi see praegu tundub ebatõenäoline, jälestab Kinshasa režiim ideed investeerida raha Ida-Kongo infrastruktuuri, sarnaselt sellele, nagu Hartumi valitsusel ei õnnestunud Lõuna-Sudaani investeerida. vabadusvõitluse aastatel.
Teiseks näib Kongos kahjuks puuduvat lennundusohutusjärelevalve ja sageli süüdistatakse reguleerivaid töötajaid altkäemaksu seadmises reisijate ja meeskonna elude ette, kui lennuettevõtjad lubavad lendamist jätkata, kui on tõendeid selle kohta, et neil pole suutlikkust õhusõidukeid hooldada. ja koolitage meeskonda isegi miinimumstandardite järgi, jätke rahule rahvusvaheliselt soovitatud ja aktsepteeritud tasemed.
Lennufirmat tuleb süüdistada väidetavas mootoririkkes õhkutõusmisel, kuid see selgub pärast hooldusdokumentide ja sündmuskohalt saadud tõendite analüüsimist. Ka kapten vastutab õhkutõusmise eest üle väidetavalt osaliselt veega kaetud raja ja ei jätnud ohutuid varusid, et ta peaks õhkutõusmise katkestama või pärast pöörlemiskiiruse saavutamist ohutult õhku tõusma.
Pärast seda, kui EL tühistas eriloa, keelati nüüd ka Hewa Bora Airlinesil Euroopasse lendamine, mistõttu ükski Kongo põlisrahvaste lennufirma ei saa Euroopasse lennata. Aafrika riigid lubavad aga jätkuvalt Kongo lennuettevõtjatel lennata oma territooriumile, jättes avalikult eirates mujal pädevate asutuste võetud meetmeid, näidates üles teatavat võlts solidaarsust, kui mõistlikud ja otsustavad meetmed oleksid parim põhjus nõuete täitmiseks sundida, kui seda ei tehta vabatahtlikult. Kongo reguleerivate asutuste poolt.
Olenemata õnnetuse uurimise lõpptulemusest on lendamine Kongos, mis on peamine vahend reisimiseks läbi laialivalguva džungliriigi ilma korralike maantee- ja raudteeühenduste puudumisel kõigi riigi nurkadega, parimal juhul ohtlik ja surmav ettepanek. halvimal juhul. Samal ajal on vähe lootust, et Kongo valitsus saaks nende teo korda teha isegi pärast kümneid viimase kümnendi jooksul toimunud lennuõnnetusi. Üleskutsed Kongo lennuettevõtjate rahvusvahelise aktsepteerimise täielikuks keelustamiseks on pärast viimast lennuõnnetust muutunud valjemaks ja lennufirmade vaatlejad ootavad innukalt, kuidas Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon edaspidi reageerib.
