Maailma suurim amfiiblennuk, Hiinas toodetud AG600, tegi pühapäevahommikul oma esmase lennu Guangdongi provintsi rannikulinnas Zhuhais.
Nelja meeskonnaliikme juhitud AG600 startis Zhuhai Jinwani lennujaamast kell 9 ja püsis enne tagasipöördumist õhus umbes tund.
Hiina Kommunistliku Partei Keskkomitee ja Riiginõukogu saadetud õnnitluskiri loeti ette esilennu tähistamise tseremoonial, kus osalesid asepeaminister Ma Kai ja Guangdongi partei juht Li Xi, aga ka sajad teised ametnikud ja umbes 3,000 pealtvaatajat.
Keskvalitsus kiitis AG600 arenduse heaks 2009. aasta juunis koos riigi juhtiva lennukitootja Hiina lennundusettevõtte Aviation Industry Corp tööga. Esimese prototüübi ehitamist alustati 2014. aasta märtsis ja see valmis 2016. aasta juulis.
Aprillis oli esimene maapealse taksotamise katse edukas. Selle kuu alguses sai vesilennuk valitsuse heakskiidu pühapäevase esimese lennu jaoks.
AG600 on üks kolmest suuremahulisest lennukist, mis on kantud riigi ambitsioonikatest püüdlustest saada ülemaailmses lennundussektoris tipptasemel mängijaks, ühinedes strateegilise transpordilennukiga Y-20, mille kohaletoimetamine Hiina õhujõududele algas juulis 2016 ja C919 kitsa kerega reaktiivlennuk, mida katsetatakse lennukiga.
Amfiiblennuki ülesandeks on peamiselt õhust tuletõrje ning mereotsingu ja päästetööde teostamine. Tootja sõnul saab seda paigaldada ka merekeskkonna kontrollimiseks, mereressursside uuringuteks ning personali ja varude transportimiseks.
Nelja kodumaise konstruktsiooniga WJ-6 turbopropellermootori jõul töötava AG600 suurus on ligikaudu võrreldav Boeing 737 suurusega ja maksimaalne stardimass on 53.5 tonni. Need näitajad on teinud sellest maailma suurima amfiiblennuki, ületades Jaapani ShinMaywa US-2 ja Venemaa Beriev Be-200.
Lennuk võib õhku tõusta ja maanduda nii maa peal kui ka vees. Selle tööulatus on üle 4,000 kilomeetri ja see on võimeline meres otsimise ja päästmise missiooni ajal kandma 50 inimest.
Metsatulekahjude kustutamiseks võib see 12 sekundi jooksul koguda järvest või merest 20 tonni vett ja seejärel ettevõtte sõnul kasutada tulekahjude likvideerimiseks umbes 4,000 ruutmeetrit.
AG600 peakonstruktori Huang Lingcai sõnul ületasid teadlased õhusõiduki kavandamisel palju tehnoloogilisi ja tehnilisi raskusi, näiteks õhusõiduki aerodünaamilise ja hüdrodünaamilise raami ning merelainekindla kerega seotud probleeme.
Ettevõtte sõnul on lennukil suur tähtsus riigi hädaolukorra päästesüsteemile ja tugeva mereväe ehitamisele, märkides, et projektis osalesid kümned tuhanded teadlased ja insenerid ligi 200 kodumaisest instituudist, ülikoolist ja ettevõttest.
Riigile kuuluv lennunduse hiiglane ütles ka, et 98 protsenti AG600 50,000 XNUMX plussiga komponentidest tarnivad Hiina ettevõtted, selgitades, et projekt on riigi tsiviillennunduse töötlevat tööstust ulatuslikult hoogustanud.
AG600 juhtiv vanemprojektijuht Leng Yixun ütles, et Hiinal on umbes 18,000 6,500 km rannajoont, üle XNUMX saare ja kari ning kiiresti laienev meretööstus, seetõttu vajab ta kiiresti lennukit, mis suudaks pakkuda hädaolukordadele reageerimist ja korraldada pikamaa meresõit ja päästetöö.
AG600-l on helikopterite ja laevadega võrreldes pikem tööulatus ja suurem kiirus. Vesilennuki teenus parandab oluliselt Hiina võimet läbi viia mereotsinguid ja päästetöid, ütles ta.
Vesilennukit monteerinud Hiina lennundustööstuse korporatsiooni Hiina tütarettevõtte China Aviation Industry General Aircraft peadirektori asetäitja Zhang Shuwei ütles, et ettevõte on saanud kodumaistest kasutajatest 17 AG600 lennukitellimust. Zhang ütles, et mudel on suunatud peamiselt kodumaistele ostjatele, kuid puudutab ka rahvusvahelist turgu.
Järgmisena jätkab lennuk lennukatsete tegemist ja alustab sertifitseerimisprotsessi, ütles tootja.
