The Airlines For America, A4A, avaldas hiljuti mõned slaidid, korrates lihtsalt tõsiasja, et lennundussektor oli ülemaailmselt ainulaadne ja jõudis juba ammu kokku, et leppida kokku CORSIA-nimelises rahvusvahelises lennunduses kasutatavas süsinikdioksiidi kompenseerimise ja vähendamise kavas. CORSIA, mis räägib süsinikuneutraalsest kasvust lennunduses alates 2021. aastast. Ja seal on kavatsus vähendada CO2 heitkoguseid 50. aastaks 2050% võrreldes 2005. aasta tasemega.
Mida see tähendab? Noh, 2005. aastal vedasid lennufirmad kokku 2.1 miljardit reisijat. 2019. aastaks oli reisijate arv enam kui kahekordistunud 4.6 miljardini ja kasv hajus 2020. aastal muidugi väga-väga kiiresti, nii et täna oleme reisijate arvu poolest tegelikult tagasi 2005. aasta tasemel. Ilmselgelt on see dramaatiline vähenemine ja loodetavasti see sinna ei jää. Kuid sama oluline on see, et tänu lennukimootorite suuremale efektiivsusele ja mõnel juhul ka tööprotseduuridele on heitmete tase täna palju-palju madalam, ilmselt 30%. Niisiis, me jõuame kuhugi, kuid kui see kasv hakkab tagasi kiirustama, on kõik võimalik.
Positiivne on see, et lennunduse heitkogused jäävad veel mõne aasta jooksul tunduvalt alla 2019. aasta taseme. Näiteks rahvusvaheliste pikamaalendude tagasipöördumine on väga aeglane. Hinnanguliselt jõuab sel aastal tõenäoliselt tagasi maksimaalselt 50% kauglendudest ehk laia keha operatsioonidest. Ja need toimingud 2019. aastal, pikamaa laia kerega operatsioonid, moodustasid umbes 40% koguheitest. Võttes võrrandist välja poole, näeme ainult seda, 20% heitkoguste vähenemist, väga märkimisväärset summat.
Loogiline, millest me räägime, ühelt poolt vähendatakse reisimise ja lendamise arvu vähenemise tõttu survet heitkoguste vähendamiseks lühiajaliselt. Või teise võimalusena, ja see on üsna tõenäoline, kasvab surve hoida heitkoguseid praegusel tasemel, st lähtestada kasvubaas. Ma arvan, et tulemus on tõenäoliselt natuke mõlemat, kuid teisel tasandil on palju pingeid.
Bill Gates avaldas just hiljuti raamatu "Kuidas vältida kliimakatastroofi". Ja ta ütles palju mõistlikke asju. Selles argumendis ei ole tingimata hea mõte Bill Gatesiga olla teie poolel, sest ta saab paljudelt tagasilöögi, kuid ta toob välja mitu asjakohast punkti lennunduse kontekstis, ma arvan. Esiteks pole piisavalt raha, aega ega poliitilist tahet energiasektori ümberseadistamiseks 10 aasta pärast. Seega, püüdes saavutada võimatuid eesmärke, määrake maailm lihtsalt ebapiisavale lühiajalisele kasule. Samuti süsinikdioksiidi heitkogused – ja see on meie transpordi seisukohast oluline – süsinikuheide ei jõua nullini lihtsalt sellega, et inimesed lendavad või sõidavad vähem. Asjade oluliseks muutmiseks on tegelikult vaja terviklikku lähenemist. See tähendab süsinikuvabasid viise elektri tootmiseks, asjade valmistamiseks, toidu kasvatamiseks, meie hoonete jahedana või soojana hoidmiseks ning inimeste ja kaupade teisaldamiseks üle maailma.
Ülioluline on see, et inimesed peavad oma tootmist radikaalselt muutma. Ja kõige hullemad kliimarikkujad ja asjad, mida tuleb rohkem muuta, on teras, liha ja tsement. Ainuüksi terase ja tsemendi tootmine moodustab umbes 10% kõigist ülemaailmsetest heitkogustest ning ainuüksi veiseliha tootmine 4%. Ta ei maininud, aga võis öelda, et ka mood moodustab kuskil 10%. Need on kõik valdkonnad, mis võivad isiklikul tasandil üsna dramaatiliselt muutuda, me saame asju muuta. Kuid ta ütleb, et Bill Gatesi sõnul tuleb keskenduda radikaalsetele muutustele, mis on vajalikud transpordis, hoonetes, tööstuses, kultuuris ja poliitikas. Tema sõnul pole ühtegi läbimurret, mis suudaks kõik need asjad lahendada.
Eriti lennunduses on Microsoft näidanud eeskuju näiteks Alaska Airlinesiga. Bill Gates ütleb, et seda kompenseerib mitte puude istutamine, mis on muutumas veidi tundmatuks ja võib-olla kaotab natuke oma mainet, vaid kompenseerib säästva lennukikütuse ostmine. Nagu ta ütleb, hõlmab veel üks näide hangete kasutamisest roheliste lisatasude vähendamiseks lennundussektorit. Teie ettevõte ja ta räägib sellistest ettevõtetest nagu Microsoft, saab kompenseerida töötajate reisidest tulenevaid heitkoguseid, ostes nende läbitud kilomeetrite eest säästvat lennukikütust. See loob nõudluse puhaste kütuste järele, meelitades ligi rohkem innovatsiooni selles valdkonnas ning muudab reisimisega seotud heitkogused teie ettevõtte äriotsuste tegemisel oluliseks. Nii sõlmisid Microsoft ja Alaska Airlines sellise lepingu mõnede 2020. aastal lendavate marsruutide osas ja seda seetõttu, et Microsoft kasutab Alaska Airlinesi üsna laialdaselt.
