Asepeaminister ja majandusarengu minister Luigi Di Maio, mis kohtus ametiühingutega Mises (majandusarengu ministeerium), andis ülevaate uue ettevõtte AZ aruandest ja teatas: „Nii et pärast enam kui 10 aastat tegutsemist eraisikud, naaseb Alitalia avalikuks.
Alitalia viimane avalikustamise aasta oli 2008. aastal, kui toonane peaminister Silvio Berlusconi kutsus isikute rühma, et blokeerida Alitalia ühinemine Air France-Klmiga.
Majandus- ja rahandusminister (MEF) Giovanni Tria tuletas 20. veebruaril saadikutekojas infotunnis küsimusele vastates meelde: "Alitalia ümberriigistamises ei ole küsimust: AZ-le saab lahendus olla ainult turul, mida juhivad subjektid, millel on tsiviillennunduse turul silmapaistev positsioon.
„Seda olukorda peegeldab mitmete eralennufirmade huvi omandada osalus uue moodustatava ettevõtte kapitalis, mis peab üle võtma Alitalia tegevuse. Praegu käimasolevad läbirääkimised Delta ja EasyJetiga näitavad uue osalusstruktuuri võimalust koos Ferrovie Dello Statoga (Itaalia riigiraudtee-FS).
"Kui me räägime turuoperatsioonidest, siis tegelikult," rõhutab Di Maio, "me räägime erapartneritest, kuid MEF-i ja FS-i olemasolu tagab tööhõive taseme säilitamise ja väldib vallandamist. Ja see on Alitaliale strateegia tagamine, mitte selle müümine.
Rääkides "riigi võimalikust osalusest uue ettevõtte kapitalis", meenutas Tria, et riik on Alitaliale võimaldanud erakorraliselt 900 miljoni euro ulatuses asjaajamist, et ettevõte saaks ostja leidmiseks vajaliku perioodi jooksul edasi tegutseda.
"Kui need läbirääkimised lõppevad positiivselt ja loovad tugeva äriplaani, mis on täielikult kooskõlas Itaalia seadustega, samuti Euroopa riigiabi ja konkurentsi käsitlevate õigusaktidega, ning tööstusplaani, mis ilmselt võimaldab tal ilma riigiabita turule jääda, saab MEF kaaluda osalust uue ettevõtte kapitalis,“ lõpetas minister Tria.
Kogu mängu vältel põleb EL-i tuli, millel on juba käimas uuring 900. aasta mais antud ja 2017. juuniks 30 tagastatava 2019-miljonilise sildlaenu kohta.
Viimastel päevadel ütles konkurentsivolinik Margrethe Vestager, et kui teised ettevõtted otsustavad Alitaliaga ühineda, võib uurimine kahekordistuda. Isegi riigi sisenemine pealinna sõltub ELi panusest: riiklikud sekkumised peavad toimuma "turutingimustel", kuid volinik Enrico Laghi rahustab: "ELi komisjon pole teema."
Vahepeal sütitavad arutelu Di Maio poolt ametiühingutele illustreeritud esimesed vihjed. Kui Liiga projektile kiidab, siis endine majandusminister Padoan peab MEF-i pealinna sisenemist tööstusmajanduse seisukohalt väga küsitavaks, samas kui Mise endine omanik minister Calenda räägib "Võlts natsionaliseerimine, uskumatu vaste ja ennustab "katastroofi"."
"Tulemus," järeldas Del Rio, "on see, mida kõik majandusnäitajad näitavad: riik on blokeeritud ja majanduslanguses. Alitalia küsimuses peame lisama, et Di Maio kangekaelsus FS-i kaasamiseks sunnib seda suunama ressursse oma põhiülesandelt ettevõttele, kes võtab FS-i ohjad enda kätte, tekitades ilmselget kahju kasutajatele ja eelkõige pendeldajatele.
Palermo linnapealt Leoluca Orlandolt Milanos BIT-stendidel küsitud arvamus Alitalia kohta oli järgmine: "Linnapea, kas te saaksite meile Alitalia kohta oma arvamuse avaldada?"
"Pean ausalt ütlema, et Alitalia on probleem," vastas ta, "sest kui Rooma Palermo lend maksab 500 eurot, kohandub odav hind oma hindadega. Paradoksaalsel kombel on Alitalia majanduskriis suur probleem, mis põhjustab ka madalate kulude kohandamist selle tariifidega. Kuigi osades, mida AZ ei hõlma, hoiavad LC-d konkurentsivõimelisi hindu.
"Näide? Sõitsin Palermost Marseille’sse (Prantsusmaa) paari euroga: seda marsruuti AZ ei kata. Sektorites, mida AZ ei hõlma, säilitavad LC-d konkurentsivõimelisi hindu. Veel üks näide? Sõitsin Palermost Marseille’sse (Prantsusmaa) paari euroga: seda marsruuti ka AZ ei hõlma. AZ-i kriis kahjustab mitte ainult Itaalia mainet, vaid ka meie linnade turismi, sest see aitab tõsta hindu, mis tõukavad meid kriisi tõttu äritegevusest välja.
"Endise lennufirma kaitsmisel globaliseerunud maailmas on piir, et küsida, kas on eeliseid või puudusi, et kaitsta lennufirmat, mis on näide veresaunast, raiskamisest, kelmide skandaalist, parasiittuludest elanud administraatoritest ja administraatoritest. nüüd panevad nad jätkuvalt meie linnad maksma.
"Lipp ei saa olla kaabakate alibi."
