Rahvusvaheline õhutranspordi assotsiatsioon (IATA) kutsus Ladina-Ameerika ja Kariibi mere valitsusi üles keskenduma infrastruktuurile, kuludele ja piirkonna reguleerivale raamistikule. Nendele aladele keskendudes saab lennunduse majanduslikku ja sotsiaalset kasu maksimeerida, võttes arvesse piirkonna kasvavat nõudlust lennuühenduste järele.
Lennundus mängib regiooni majanduses juba olulist rolli, kuna see annab tööd umbes viiele miljonile inimesele ja toetab 170 miljardi dollari suurust SKP-d.
„Vajame tõhusat infrastruktuuri, et majanduskasvu kohandada; mõistlikud kulud ja maksud, mis seda ei tapa; ja kaasaegne reguleeriv raamistik, mis seda toetab, ”ütles IATA peadirektor ja tegevdirektor Alexandre de Juniac Santiagos toimunud konverentsil Muudatuste tiivad - Tšiili peetud kõnes.
Infrastruktuur
„Lennureiside nõudlus ületab nii lennujaamade läbilaskevõime kasvu kui ka lennuliikluse juhtimissüsteemide täiendamist. Viimasel kümnendil on piirkonna lennufirmade reisijate arv enam kui kahekordistunud. Ja eeldame, et aastaks 2036 puudutab seda piirkonda enam kui 750 miljonit reisi. Ilma täna kooskõlastamata oleme suundunud kriisi poole, ”ütles de Juniac.
IATA kutsus piirkonna valitsusi üles töötama koos tööstusega pikaajalise strateegia väljatöötamiseks, mis tagab kasutajate vajadustele vastava piisava võimsuse, taskukohased kulud ning teeninduse ja tehnilise asjatundlikkuse.
Piirkonna peamised suutlikkusega seotud probleemid on Buenos Aires, Bogota, Lima, México, Havana ja Santiago. "Kui neid ei käsitleta, kannatavad Ladina-Ameerika majandused. Kui lennukid ei saa maanduda, lendab nende pakutav majanduslik kasu mujale, ”ütles de Juniac. Ta tõi välja kõige pakilisemad Mexico City ja Santiago:
• Mehhiko on kitsaskohtade suhtes kõige kriitilisem. Praegune lennujaam oli mõeldud 32 miljonile reisijale aastas, kuid teenindab 47 miljonit. „Lahendus on uus lennujaam, mis on juba ehitamisel. Kuid selle tulevik on praegustel presidendivalimistel politiseeritud. Uue lennujaama kriitilisest vajadusest peavad kõik aru saama, ”ütles de Juniac.
• Santiagos ehitatakse vajalikku lennujaama terminali läbilaskevõimet, kuid läbipaistvus puudub, teenuste tase kannatab ja kasutajate kulud kasvavad. See ähvardab tugevdada valitsuse, lennuettevõtjate ja muude sidusrühmade pikaajalist partnerlust, mis aitas luua piirkonnas ühe kõige arenenuma õhutranspordi sõlmpunkti ja jõudsalt areneva turismitööstuse.
kulud
“Ladina-Ameerika ja Kariibi mere piirkond on kallis koht, kus äri teha. Maksud, tasud ja valitsuse poliitika loovad suure koormuse. Täna näevad valitsused tuluallikana lennundust. Kuid see on tulude katalüsaatorina võimsam. Ettevõtlusega seotud kulude vähendamine maksab suuri majanduslikke ja sotsiaalseid dividende, ”ütles de Juniac.
IATA tõi välja mitu valdkonda, kus valitsuse poliitika ja maksude kulukoormus on ülemäärane ja kahjulik:
• Brasiilia kütusehinnapoliitika lisab igal aastal 800 miljonit dollarit kulusid.
• Ecuador ja Colombia kannavad ülemääraste kulude eest, mida tasuvad monopoolsete kütuste tarnijad - seda hullem on Ecuadoris, kus kehtib ka 5% kütusemaks.
• Colombias on ühenduvusmaks, lahkumismaks ja nüüd plaanivad vallavanemad maksustada lennureisijatele 5.00 dollarit maanteede infrastruktuuri subsideerimiseks.
• Argentinas on kõrged reisijatasud, mida halvendab ainsa maapealse käitluse ettevõtte monopoolne hinnakujundus ja halb teenindus.
• St. Lucias tõusevad maksud ja lõivud (sealhulgas lennujaama arendustasu) teede parandamiseks ja kruiisilaevade terminali ehitamiseks.
• Turismimaksud on kogu piirkonnas (Mehhiko, Colombia, Ecuador, Peruu, Nicaragua, Jamaica ja Costa Rica ning Saint Lucia) kiirustamata, pidurdades kõrgemate kuludega turiste.
Kaasaegne reguleeriv struktuur
Samuti kutsus IATA üles regiooni valitsusi välja töötama kaasaegse reguleeriva struktuuri, keskendudes standardite ühtlustamisele ja vastastikusele tunnustamisele. Kuigi piirkond on olnud riikidevaheliste kaubamärkide arendamise eestvedaja, piirab riiklik regulatsioon potentsiaalset tõhususe kasvu. Näiteks ei saa tehnilist meeskonda ja õhusõidukeid maksimaalselt efektiivselt kasutada, sest ohutuspoliitika ei tunnusta kogu piirkonnas ühiseid standardeid.
„Ohutus on meie prioriteet. Kuid üleliigsete protsesside abil ei parandata ohutust. Kui lennufirma meeskonnal on Peruus üldtunnustatud standardite järgi sertifikaat, kas on ohutuse tõttu keelata neil Argentiinas liinidel riigisisene tegevus? Või vastupidi? Ja kui õhusõiduk on Brasiilias sertifitseeritud vastavalt ühiselt kokkulepitud standardile, siis miks peaks see lennutamiseks Tšiilis uuesti registreerima? " ütles de Juniac.
IATA nõudis piirkonna valitsuste ja lennuettevõtjate vahelist ulatuslikku dialoogi, et otsida tõhusust, mida saab saavutada ühiste standardite vastastikuse tunnustamise kaudu.
„Lennundus pakub Ladina-Ameerikas ja Kariibi mere piirkonnas juba tohutut kasu. Üle veerandi miljardi inimese reisib piirkonda, piirkonnast või selle piires ning õhutransport annab SKT-sse umbes 170 miljardit dollarit. Kuid selleks, et lennundus vastaks tulevasele reisijate nõudlusele ja saaks majanduslikku ja sotsiaalset kasu, milleks see tõeliselt võimeline on, peavad valitsused tegema tööstusega koostööd, et tagada nende realiseerimine, ”ütles de Juniac.
