Kuigi paljud inimesed on innukad reisima, on üks peamisi takistusi siit sinna kolimisest kaose, segaduse ja pikkade vahemaadega tegelemine. lennujaamades mis esitavad väljakutse ka kõige krapsakamatele ja sportlikumatele.

Alates vajadusest kõndida kilomeetrite kaugusel ühest väravast teise, halva kvaliteediga õhk ja määrdunud ja ligipääsmatud tualetid, kõrge hinnaga toit ja tüütud töötajad ning peaaegu täielik hoolimatus puuetega reisijate suhtes – kõik on teetõkked reisimise sageduse suurenemisel. . Keda süüdistada? Need probleemid võivad olla riigiametnike, lennujaamade projekteerijate ja lennujaamade/lennufirmade ettevõtete juhtide jalad alla.

Mõjukad otsused

Census Bureau hinnangul on Ameerika Ühendriikides üle 42.6 miljonil inimesel (13 protsenti) mingi puue, mis võib mõjutada nende liikumist, nägemist, kuulmist või tunnetust. Samuti leiab büroo, et vanematel täiskasvanutel on suurem puue ja seenioride arv kasvab kiiresti. Ülemaailmsel tasandil elab ligikaudu 1.2 miljardit inimest (15–20 protsenti maailma elanikkonnast) puudega. Aastaks 2050 ulatub üle 60-aastaste inimeste arv ligikaudu 2.1 miljardini.

Kuna lennureisist saab "tavaline" reisimisviis ja mõnel juhul ka ainuke viis punktist punkti jõudmiseks, reisib rohkem vanemaid täiskasvanuid ja puuetega inimesi. Kuid ilma majutuseta (st asjakohane abi registreerimisletist väravani või lennuteabe tõhus edastamine tehnoloogia või muude vahenditega) võib lennureis puuetega inimeste jaoks olla äärmiselt keeruline ja tülikas.

See on SEADUS

Üldiselt peavad lennujaamad ja lennufirmad pakkuma föderaalseaduste alusel juurdepääsetavaid rajatisi ja mõistlikke majutusvõimalusi, kuid paljud (kui mitte enamus) ei vasta sellele märgile.

Vastavalt Puuetega ameeriklaste seadus (ADA):

• Inimene on puudega, kui tal on füüsiline või vaimne puue, mis piirab oluliselt vähemalt 1 suuremat elutegevust

Lennuettevõtja juurdepääsu seadus (ACAA) määratleb puudega isiku:

• Isik, kellel on füüsiline või vaimne puue, mis püsivalt või ajutiselt piirab oluliselt ühte või mitut olulist elutegevust

• tal on registreeritud väärtuse langus või tema väärtus on halvenenud

Lennujaamade ja reisijate kogemuse osas on lähtepunktiks lennujaama sissepääs, mis ulatub kuni väljumisväravani ja hõlmab ruumide, sealhulgas tualettruumide kasutamist, juurdepääsu pagasihoidjale ja lõpeb maismaatranspordi tsoonis.

Miljonid piiratud

Transpordistatistika büroo (BTS) tegi kindlaks, et 27 miljonil ameeriklasel (5+ aastat ja vanemad) on reisimist piirav puue (2019). ADA keelab "diskrimineerimise ja tagab puuetega inimestele võrdsed võimalused tööhõives, riigi- ja kohaliku omavalitsuse teenistuses, avalikes majutusasutustes, ärirajatistes ja transpordis". 2021. aastal sai transpordiministeerium (DOT) 1394 puudega seotud kaebust, mis on 54 protsenti rohkem kui 2019. aastal. DOT (2018) avaldas andmed 32,445 7.5 puudega seotud kaebuse kohta, mis tähendab 2017-protsendilist kasvu võrreldes 50. aastaga. Peaaegu XNUMX protsenti teatatud kaebused olid seotud ratastooli kasutavatele reisijatele piisava abi andmata jätmisega.

On tõsi, et ADA ei laiene lennureisijatele, kuid see tähendab, et puuetega inimestel on õigus teatud majutuskohtadele, nagu tõlgid ja TTY-tehnoloogia, mis võib muuta puuetega reisijate jaoks reisi korraldamise turvalisemaks.

Puuetega reisijatel on lennuettevõtja juurdepääsuseaduse (ACAA) alusel õigus teatud majutusele tasuta.

See seadus sätestab, et kõik sise- ja rahvusvahelised lennud, mille siht- või lähtekohaks on USA, peavad pakkuma puuetega inimestele vajalikku majutust, et tagada ohutu reisimine.

Lihtsalt VALE

Uuringus (2021) leiti, et mõne lennujaama infrastruktuur, sealhulgas terminalihooned ja nendega seotud reisijaterajatised, ei võimalda erinevat tüüpi puuetega reisijatele võrdset juurdepääsu lennujaamateenustele. Lifti piiratud mahutavus tekitab kitsaskohti, mis mõjutavad negatiivselt liikumispuudega reisijaid hõivatud terminalides. Ligipääsetavust mõjutavad lennujaama terminalihoonete erinevad suurused, vanused ja renoveerimistööd. Suurte lennujaamade vahemaad väravate vahel on pikemad kui väiksematel lennujaamadel ning paljud keeruka planeeringuga lennujaamad nõuavad navigeerimiseks kognitiivseid ja füüsilisi pingutusi.

Kuna kõik lennujaamad on erinevad, ei saa reisijad oma reisi planeerida nii, et nende värav asuks ligipääsetavuse pakkumiste, näiteks kurtide reisijate abistamise tehnoloogia või nägemispuudega inimeste ning kõndijate ja ratastooliga inimeste jaoks mõeldud tasuta kõnniteede rajamise lähedal. Tehnoloogia ja/või koolitatud töötajad võivad olla saadaval ühes terminalis, kuid mitte teises, või ainult teatud kohtades, näiteks ühes või kahes väravas. Paljudel juhtudel pole kriitilist teavet (st lennu- ja pardalemineku olek, hädaolukorras reageerimise juhised, punktist punkti navigeerimine) lihtsalt saadaval. Pimedatel või vaegnägevatel reisijatel võib olla raskusi lennujaamade infosüsteemide kasutamisega, mis edastavad lennuteavet ja pardalemineku olekut, hädaolukorras reageerimise juhiseid ja seda, kuhu/kuidas jätkulennule jõuda. Kuulmislangusega inimesed võivad märkamata jätta valjuhääldi kaudu edastatavat olulist teavet, samas kui kognitiivsete puuetega või vaegnägemisega inimestel võib olla raske dešifreerida segaseid, ebaintuitiivseid või madala kontrastsusega kirjasid sisaldavaid silte.

Ligipääsetav.Reisimine.1.25.2023.2 | eTurboNews | eTN

raha

Liikumispuudega reisijad kulutavad reisidele umbes 58.2 miljardit dollarit aastas ja teevad järjepidevalt umbes sama palju reise aastas kui töövõimelised inimesed. Kuus kümnest hiljutises uuringus läbiviidud küsitlusest kogesid lennujaamas enne või pärast lendu pikenenud ooteaega, kuna nad pidid ootama liikumisabi, samas kui 40 protsendil oli liikumisabi lennureisi ajal kadunud või kahjustatud.

Takistused, ummistused

Suhtlemine on lennujaamakogemuse lahutamatu osa; aga reisijad, kellel on puue, mis mõjutavad nende kuulmist, rääkimist, lugemist, kirjutamist ja/või mõistmist ning kasutavad suhtlemiseks teistsuguseid viise kui inimesed, kellel seda puuet pole, seatakse lennujaamadesse sisenemisel tõsisesse ebasoodsasse olukorda.

1. Kirjalikud tervise edendamise sõnumid takistavad sageli nägemispuudega inimestel sõnumit saamast, kuna trükis on liiga väike ja suurtes trükistes versioonid pole saadaval ning punktkirja või ekraanilugejat kasutavatele inimestele mõeldud versioonid pole saadaval

2. Kuulmisvõimega seotud terviseteated ei pruugi olla kuulmispuudega inimestele kättesaadavad: videod ei sisalda subtiitreid; suulise suhtlusega ei kaasne käsitsi tõlgendusi (st Ameerika viipekeel)

3. Tehnilise keele, pikkade lausete ja paljude silpidega sõnade kasutamine võib takistada kognitiivsete häiretega inimeste mõistmist

4. Füüsilised tõkked (st struktuursed takistused) takistavad või blokeerivad liikumist või juurdepääsu ja hõlmavad järgmist: astmed ja äärekivid, mis takistavad inimesel hoonesse sisenemast / sealt lahkumast või kõnniteele juurdepääsust

5. Käsipuude puudumine muudab piiratud liikumisvõimega reisijatel trepi kasutamise võimatuks

Tegevused

Konkurentsivõimelisusest (või muutumisest) huvitatud lennujaamad tõstavad oma juurdepääsetavust. Uuringud on näidanud, et kui juurdepääsetavuse tase tõuseb 1 protsendi võrra, suureneb reisijate arv 2 protsenti.

Konkurentsivõimeliseks saamiseks peavad lennujaamad leppima tõsiasjaga, et praegu tekitab nende arhitektuur ja sisekujundus puuetega reisijates ärevust ja hirmu. Ärevust ja hirme tekitavad pikad ja keerulised teed sissepääsust väljumisväravateni, sildid, mida ei saa aru saada või asetada aladele, mis muudavad need peaaegu nähtamatuks, pikad turvajärjekorrad, hoolimatud ja ebaviisakad töötajad ning suutmatus leida peretualeti või vaiksed ruumid. Ehitatavad ja/või renoveeritavad lennujaamad peavad sisaldama kaldteid, lifte ja tualette, mis on kavandatud järgima ADA (muudetud kujul). Lennujaamad peavad mürataset vähendama.

Inimesed, kellel on dementsus või muu "varjatud" puue, ootavad, et lennujaamad parandaksid oma lennureisi kogemusi.

Nad paluvad juhtidel koolitada lennujaama töötajaid, et nad mõistaksid oma piiranguid, ja soovitavad, et puuetega reisijad saaksid spetsiaalse märgi, mis neid lennujaamapersonali identifitseerib. Nad tahavad rohkem ratastoolide ja/või elektrikärude teenuseid ning transporditurvalisuse administratsiooni (TSA) täiendav läbivaatus peab lõpetama.