USA lennufirmadele öeldakse, et nad peaksid kontrollima tööle kandideerivate pilootide eralennukite lendude andmeid, mis on osa reguleerivate asutuste jõupingutustest suurendada piirkondlike lennuettevõtjate ohutust pärast New Yorgis Buffalo lähedal toimunud õnnetust.
Föderaalne lennuamet teatas pärast kogu päeva kestnud kohtumist tööstusega, et kavatseb ajakohastada ka pilootide väsimuse vältimiseks mõeldud reegleid ja paluda rohkematel lennuettevõtjatel ohutuse parandamiseks valitsusega vabatahtlikult andmeid jagada.
FAA tahab "veenduda, et inimestel oleks tunne, et kui nad astuvad piirkondlikule lennukile, on see ohutu ning seda juhib hästi koolitatud ja puhanud piloot," ütles transpordiminister Ray LaHood täna ajakirjanikele.
LaHoodi agentuuri kuuluv FAA võtab meetmeid pärast veebruarikuist lennuõnnetust Pinnacle Airlinesi Colgani üksuses, mis on kuuendat järjestikust surmaga lõppenud õnnetust kommertsreisijateveoga, milles osales piirkondlik lennufirma. Õnnetuses hukkus 50 inimest.
Pinnacle on öelnud, et kapten Marvin Renslow ei avaldanud 2005. aastal Colganiga liitumist taotledes, et ta ebaõnnestus kahel väikelennukite lennukatsel. Selliste pilootide FAA testide andmed ei ole lennufirmadele kättesaadavad, välja arvatud juhul, kui taotlejad loobuvad potentsiaalsete tööandjate privaatsusest.
FAA tuletas 2007. aastal lennuettevõtjatele meelde, et nad võivad anda pilootidelt andmetele juurdepääsu saamiseks vabastusi. Nüüd soovitab FAA neil seda teha, ütles agentuuri administraator Randy Babbitt ajakirjanikele. FAA võib samuti soovitada Kongressil seadust muuta, et muuta piloodikirjed kättesaadavamaks.
Reeglid puhkuse kohta
Tennessee osariigis Memphises asuv Pinnacle on öelnud, et ta ei teadnud, kas Colgan oleks Renslowi palganud, kui ta oleks olnud teadlik tema testi ebaõnnestumistest.
Babbitt ütles ka, et soovib uuendada 1985. aastast pärit raamatuid käsitlevaid reegleid, mille kohaselt peavad piloodid saama 24-tunnise perioodi jooksul kaheksa tundi puhkust enne lennuülesande täitmist.
Babbitt ütles, et nõue võib muutuda, arvestades teadusuuringute edusamme. Näiteks piloot, kes teeb vahetuses ainult ühe maandumise, võib lennata kauem, samas kui piloot, kes teeb päevas mitu maandumist, mis nõuab rohkem keskendumist, võib vajada lühemaid vahetusi.
"Mõned asjad, mida olen näinud ja kuulnud piirkondliku lennundustööstuse tavade kohta, ei ole vastuvõetavad," ütles Babbitt kogu päeva kestnud koosolekule kogunenud valdkonna ametnikele. "Peame toimuvat sügavamalt uurima."
Ta ütles ajakirjanikele, et palub lennuettevõtjatel vabatahtlikult liituda föderaalsete ohutusprogrammidega, näiteks sellisega, mille puhul FAA analüüsib regulaarselt lennuandmete salvestiid ohutusvigade suhtes. Vedajad, kes ei otsusta osaleda, avalikustatakse, ütles ta.
Piloodi tasu
Babbitt ütles ka, et julgustab tööstust uurima piirkondlike pilootide palkasid.
"Kui soovite saada parimat ja säravamat, ei tee te seda 24,000 XNUMX dollariga väga kaua," ütles Babbitt, viidates ühe Buffalo lennuõnnetuses osalenud piloodi palgale.
Viimaste aastate piirkondlike lennuõnnetuste hulka kuulub üks Delta Air Lines Inc.-i Comairi üksuses juhtunud õnnetus, kus piloodid kasutasid 49. aastal Kentuckys 2006 inimest hukkunud lennul vale lennurada. Samuti kukkus 2004. aastal alla Corporate Airlinesi lend, milles hukkus 13 inimest. inimesi Missouri osariigis Kirksville'is, sest piloodid ei järginud protseduure ja lendasid lennuki liiga madalalt puude otsa.
Riiklik transpordiohutusamet uurib Buffalo lennuõnnetuses, kas Colgani lennuki meeskond reageeris varjamise hoiatusele valesti. NTSB tõendid näitavad, et piloodid lasid lennukil 21 sekundiga kaotada rohkem kui veerandi oma õhukiirusest, andes kokpiti hoiatuse aerodünaamilise varisemise eest, millest lennuk ei taastunud.
Bombardier Inc. Dash 8 Q400 kukkus alla 12. veebruaril New Yorgi osariigis Clarence Centeris, kui see lähenes New Jerseys Newarkist Buffalo lennujaamale. Hukkunute seas oli üks maa peal viibinud inimene ja kõik 49 inimest, kes olid lennuki pardal, mida Colgan opereeris ettevõttes Continental Airlines Inc.
