Ärge laske end petta.
Suurte lennufirmade pankrotid, ühinemised ja konsolideerimised lähevad reisijatele maksma rohkem raha ja muudavad reisimise veelgi õudusunenäoks, kui see praegu on.
See on Economics 101: väiksem konkurents tähendab kõrgemaid hindu, madalamat klienditeenindust, ülerahvastatud lende ja tõsiseid häireid töövaidluste või hooldusprobleemide korral.
Viimastel nädalatel on lennufirmade hädad olnud märkimisväärsed. 300,000 XNUMX reisija lennud on tühistatud.
See nädal on olnud avalikkuse jaoks topeltnädal.
Hooldusprobleemide tõttu on tühistatud üle 4,000 lennu ning mitmed väiksemad odavlennufirmad on tegevuse lõpetanud või pankrotti läinud: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet ja Frontier.
Selle tulemusel kaob konkurents kümnetes linnades ja olemasolevatele lennureisijatele suureneb surve, kuna lennukid on täis ja kõrgemad hinnad. Pärandlennufirmad – American, United, Delta, Northwest ja Continental – kavandavad meeletult suuremat konsolideerumist. Ja tänu tohutule mõjuvõimule, mis neil Washingtonis on, saavad nad tavaliselt selle, mida tahavad.
Keegi ei sega DC suuremate lennufirmadega. Neil ei ole lubatud ebaõnnestuda. Kui üks neist satub hätta, korraldavad nad end ümber ja jätkavad Kongressi suurte föderaallaenudega nagu varem.
Väiksemate odavlennufirmade puhul selline laiaulatuslikkus ei kehti.
USA liigub kahe või kolme lennufirma kartelli poole, mis likvideerib süstemaatiliselt kõik ülejäänud odavlennufirmad – Southwest, America West, Air Tran, Jet Blue ja teised –, mis avab tee astronoomilistele hinnatõusudele.
Kui suuremad lennufirmad kõrvaldavad konkurentsi konkreetsest linnast, on hinnad kõrgemad. Transpordiministeeriumi mõne aasta taguses aruandes leiti, et domineerivates sõlmpunktides maksid 24.7 miljonit reisijat keskmiselt 41% rohkem kui nende kolleegid madalate hindadega konkurentsiga turgudel. See toetab tarbijaaruannete uuringut, mis hõlmas 42. aastal müüdud 1999 miljonit odavamat piiratud piletit, mis näitas, et puhkusereisijad maksavad 10% rohkem edasi-tagasi lendude eest, mis ulatuvad kindluse keskuslinnadest vähemalt 1600 miili kaugusele.
Me teame, kuidas tulevik välja näeb.
Juba siis, kui turul domineerib üksainus operaator, tõusevad hinnad taevasse. Reisikorraldajatel ja reisipublikul puudub läbirääkimisjõud, lennukid on alati täis ja teenindus halveneb. Näiteks mõned aastad tagasi tehtud ülikooliuuringus maksis Northwest Airlinesi domineeritud Minneapolises asuv "kindluskeskus" reisijatele aastas täiendavalt 456 miljonit dollarit, mis ületab võrreldavate lendude keskmisi kulusid mittesõlmpunktides. (Tänane arv on tõenäoliselt kahekordne.)
Miks? Northwest kontrollib 80% Minneapolise lendudest. Severin Borenstein California ülikoolist Davis hindas, et Northwesti keskmine piletihind oma monopoolsest keskusest oli 38% kõrgem kui riigi keskmine võrreldavate lendude puhul.
Majandusteadlased nimetavad seda "Fortress Hub Premiumiks". Teistest kindluse sõlmpunktidest (Pittsburgh, Philadelphia, Miami, Denver, Houston, Dallas, Detroit, St. Louis, Atlanta, Memphis, Phoenix) lendavad reisijad maksavad seda üüratut lisatasu.
Kui kavandatavad ühinemised läbi lähevad, maksavad nende teiste lennufirmade kadumise tõttu reisijad, kes lendavad välja kõigist teistest linnadest üle riigi, rohkem.
American, United ja Delta on nagu lapsed, kes lähevad mänguväljaku seina taha ja jagavad enda jaoks marmoreid. Ilma odava konkurentsita hoiavad lennufirmade gigandid reisivat avalikkust pantvangis.
Selle toimimisviis oli hästi dokumenteeritud justiitsministeeriumi monopolivastases hagis American Airlinesi vastu mitu aastat tagasi. Föderaalametnikud süüdistasid, et ameeriklased kasutasid kombinatsiooni madalamatest piletihindadest, soodsamate kohtade laiemalt saadavusest ja lisasid lende, et sundida mitut odavlennufirmat – Vanguard, Western Pacific ja Sunjet – lõpetama või vähendama teenuseid Dallase turul. Kui väiksemad lennufirmad olid sunnitud lahkuma, tühistasid ameeriklased lennud ja tõstsid hindu, mida nad võisid oma monopoolset seisundit arvestades karistamatult teha.
Selline röövellik käitumine on põhjus, miks uutel lennufirmadel on nii raske turule tungida. Ja see on sama põhjus, miks Southwest ja JetBlue lendavad sageli väiksematest linnadest või teenindatavate lennujaamade alt: nad ei taha konkureerida otse suurte lennufirmadega.
See ei pea nii olema.
Euroopas on jõudsalt arenenud hulk uusi odavlennufirmasid. Ryan Air, easyJet, AirBerlin, BMI, WizzAir, Blue Air, Norwegian Air Shuttle ja German Wings pakuvad puhkusereisijatele uskumatult madalaid hindu (nt Londonist Kölni: üks euro).
Kuid osariigis pole asjad nii uhked.
Kuigi uus avatud taeva leping, mis võimaldab välismaistele lennufirmadele suuremat juurdepääsu Ameerika linnadele, annab rahvusvahelistele lendudele mõningaid lubadusi, on siselendudel vähe lootust. Lennufirmad küsivad juba praktiliselt identseid hindu läbi salajase arvutisignalisatsiooni. Ainus hinnasoodustus reisijatele viimastel aastatel on tulnud väiksematelt alustavatelt lennufirmadelt, nagu …Southwest, Airbus, Frontier…. ja USAiri intressikärped nende katses konkureerida suurärimeestega. See konkurents on hoidnud hinnad madalal ja suurendanud teenindust.
Lennufirmade konsolideerimine on näide "lennufirmade kontrollimatust ülbust ja konkurentsipõhimõtete jultunud eiramisest", ütles ASTA endine president Richard M. Copland, kes on tugevalt ühinemistele vastu. "See oleks surmahoop igasugusele konkurentsilootusele lennundussektoris."
"Ahnus hävitab meie riikliku transpordisüsteemi reisijatele. Kui kõik istekohad on täis, kasum on paks ja reisijad vinguvad, siis milline riiklik transpordisüsteem teil on? Copland ütles. "Lennufirmad on oma naeruväärse, vabatahtliku enesekontrolli algatusega näidanud, et ilma valitsuse sekkumiseta ei muutu midagi."
Lennufirmad kaitsevad oma kiusamist öeldes: „See on vaba riik. Vaba turg." Nad õigustavad oma tegevust väitega, et peavad reageerima turu survele, kõrgematele kütusetasudele ja madalamatele hindadele.
Kuid Ameerikas elamine ei tähenda, et valitsus toetab, virtuaalsetel monopolidel peaks olema lubatud oma konkurente purustada. Meie vabaturu majandussüsteem on üles ehitatud konkurentsile. Kui lennufirmad tahavad turuosa suurendada, peaksid suured mehed selle teenima oma klientide äri ja lojaalsuse võitmise kaudu, mitte konkurentide ahmimise või nende äritegevusest välja tõrjumise kaudu, kasutades selleks võltsitud hinnakujundust ja riigilaenu.
huffingtonpost.com
