WASHINGTON – Kongress astub samme, et karmistada pilootide väljaõppe, kvalifikatsiooni ja töötundide eeskirju, reageerides piirkondlike lennufirmadega toimunud õnnetustele, sealhulgas veebruaris New Yorgi osariigis toimunud õnnetusele, milles hukkus 50 inimest.
Seaduseandjad soovivad tõsta lennufirma piloodiks saamiseks vajalikku minimaalset lennutundide arvu praeguselt 250-lt 1,500-le ja anda lennuettevõtjatele parem juurdepääs nende pilootide varasematele koolitusdokumentidele, keda nad kavatsevad palgata. Kaalutakse ka reeglite ülevaatamist, mis reguleerivad, mitu tundi võib pilootidelt enne puhkust nõuda töötamist.
Kahepoolsed ettepanekud sisalduvad parlamendi seaduseelnõus, mille esitasid kolmapäeval parlamendi transpordi- ja taristukomitee peamised liikmed. Eeldatakse, et komisjon hääletab neljapäeval, et saata eelnõu meetmete võtmiseks täiskogule.
"Meie seaduseelnõu on kõikehõlmav jõupingutus koondada seda, mida me kogu tööstusharu kohta lennuohutusest teame, et parandada edaspidi ohutust," ütles lennunduse allkomitee esimees Jerry Costello, D-Ill.
Arve ajendiks oli Continental Connection Flight 3407, mis kukkus alla 12. veebruaril, kui valmistus maanduma Buffalo-Niagara rahvusvahelises lennujaamas, tappes kõik 49 pardal olnud inimest ja üks mees allpool asuvas majas.
Riikliku transpordiohutusameti maikuu istungil antud ütlused näitasid, et lennuki kapten ja esimene ohvitser tegid õnnetuseni viinud rea kriitilisi vigu, mis võivad olla tingitud väsimusest või halvast enesetundest. Lennu opereeris Continentali lennufirma Colgan Air Inc., Manassas, Va.
NTSB avaldatud dokumendid näitavad, et 24-aastane kaaspiloot teenis eelmisel aastal vähem kui 16,000 XNUMX dollarit, mis oli tema esimene piirkondliku lennuettevõtja heaks töötamise aasta. Õnnetuse päeval ütles ta, et tundis end halvasti, kuid ei tahtnud lennult lahkuda, sest pidi maksma hotellitoa eest.
Lennu kaptenil ei olnud praktilist koolitust ohutusvarustuse võtmeosa kohta, mis mängis lennu viimastel sekunditel kriitilist rolli. Samuti oli ta enne Colganisse tulekut läbi kukkunud mitmel oma piloodioskuste testil.
Viimased kuus USA lennuõnnetust on kõik hõlmanud piirkondlikke lennuettevõtjaid ja kolmel juhul oli pilootide jõudlus tegur.
Muud eelnõu sätted tähendaksid:
_ Nõua, et lennufirmad võtaksid pilootide sõiduplaanide koostamisel kasutusele uue lähenemisviisi, mida väsimuseksperdid on pikka aega propageerinud. Lennufirmad peaksid arvestama sellega, et teatud tüüpi lendamine – näiteks lühemad lennud koos sagedasemate õhkutõusmiste ja maandumistega – on väsitavamad kui muud tüüpi lendamised, ning kohandama sõiduplaane vastavalt sellele.
_ Suunake Riiklik Teaduste Akadeemia uurima, kuidas pilootide pendelränne aitab kaasa väsimusele, ja esitage nelja kuu pärast Föderaalsele Lennuametile esialgsed tulemused.
Eelnõu kaastoetaja, R-Fla. esindaja John Mica ütles, et eelnõu sisaldab sätteid, millele on vastu nii ametiühingud kui ka lennufirmad, "kes tõstatavad tõenäoliselt selle üle Kaini".
Arve on HR 3371.
