Kaks kuud pärast Air France'i Airbus A330 allakukkumist Atlandi ookeani kutsuvad Prantsusmaal asuv lennukitootja ja Euroopa Lennundusohutusamet (EASA) oma lennukitega lendavaid ettevõtteid õhukiiruse mõõtmise seadmeid välja vahetama.
Air France'i lennu 447 uurimise tulemused näitavad, et vigased Thalesi andurid aitasid suure tõenäosusega kaasa õnnetusele, milles hukkusid kõik lennukis viibinud 228 inimest.
EASA pressiesindaja Daniel Hoeltgen ütles, et agentuur näeb ette, et iga lennufirma, millel on praegu Thalesi pitot-sondidega A330 ja A340 lennukid, peab olema varustatud vähemalt kahe Goodrichi sondiga. See võimaldab lennukile paigaldada maksimaalselt ühe Thalesi.
Air France'i lennuk A330-200 oli teel Rio de Janeirost Pariisi, kui eelmisel esmaspäeval tabas seda turbulentsi ja kukkus Atlandi ookeani. Pärast õnnetust hoiatas Airbus lennumeeskondi, et nad järgiksid standardprotseduure, kui nad kahtlustavad, et kiirusnäidikud on vigased, mis viitab sellele, et õnnetuses võis oma osa olla tehnilistel riketel.
Airbusi kõneleja Schaffrath ütles: "Me teame, et enne Air France'i lennuki allakukkumist oli probleeme õhukiiruse mõõtmisega. Kuid me teame ka, et see probleem ei olnud õnnetuse ainus põhjus.
Uue ettepaneku eesmärk on ka keelata sama mudeli Thales kiirussondide mis tahes varasemate versioonide kasutamine, mis paigaldati Air France'i lennule 447. Enamik Airbusi pikamaalennukeid on varustatud Goodrichi sondidega ja soovitus puudutab ainult umbes 200 lennukit. 1,000 Airbus A330 ja A340 lennukit lennutatakse äriliselt.
Õnnetuse uurijate sõnul kahtlustavad nad, et Thalese sondid lennul 447 jäid üle. Seetõttu saatsid nad õhusõiduki arvutisse vigased kiirusnäidud, kui see tabas turbulentsi äikesetormi.
Paljud lennufirmad on juba hakanud neid kiiruse jälgijaid asendama järgmise põlvkonna Thalese sondidega. Kuid sel kuul tekkis talitlushäireid ka Airbus A320 reaktiivlennuk, mis oli varustatud ühe uue mudeli Thales sondiga, mis tõi kaasa lühiajalise kiiruse näitude kadumise ja sundis pilooti käsitsi lendama instrumentide abil.
Lennuõnnetus saabub halval ajal lennufirmade jaoks, kes on juba vaevlemas nõrga reisi- ja kaubanõudluse, gripi ja naftahindade tõusu pärast.
