Meie eesmärk on tagada, et iga lend oleks iga päev ohutu ja tasuv. See on sõnum Xtra Aerospace veebisaidil. Xtra Aerospace kinnitab, et nende hooldusosakond suudab optimaalselt hooldada kõiki unikaalseid lennundusvajadusi.
Xtra Aerospace võis selle eesmärgi saavutamisest väga palju mööda minna, kui Indoneesias kukkus Lion Air Boeing 737 MAX alla pärast seda, kui see USA õhusõidukite hooldushoones remonditi ja nn rünnakunurga andur välja vahetati. See andur saatis ekslikke signaale, põhjustades 29. oktoobri lennul korduvaid nina-alla liikumisi, millega piloodid vaeva nägid, kuni Boeing Max sukeldus Java merre. Kõik pardal viibinud, tapeti 189 inimest.
XTRA Aerospace on FAA / EASA / ANAC sertifitseeritud remondijaam, mis asub Miramaris, Floridas, USA-s.
Bloomberg Newsi saadud dokumendid näitavad, et sensori kallal töötas Fla Miramaris asuv XTRA Aerospace Inc. remondijaam. See paigaldati hiljem Lion Airi lennukile 28. oktoobril Balil, pärast seda, kui piloodid olid teatanud probleemidest kiirust ja kõrgust näitavate instrumentidega. Bloombergi sõnul pole Floridas asuvas kaupluses Etioopia reaktiivseadme hooldustöid tehtud.
Xtra Aerospace ütleb: „Oleme spetsialiseerunud instrumentide, raadio ja mehaaniliste / elektriliste lisaseadmete remondile. XTRA pakub laiaulatuslikke võimalusi A300, A320 perekonna / A330 / A340 ja Boeing 737 kuni 777 teenindamiseks. Oleme uhked, et teenime maailma parimaid lennufirmasid ja tarnijaid ühe eesmärgiga ... täieliku kliendirahulolu.
XTRA Aerospace tervitab USA valitsust. XTRA-l on sõjaliste kriitiliste tehniliste andmete saamiseks sertifikaat DD2345. XTRA puurikood on 5FWE2 ja me loodame teid aidata kõigi teie hankimis- ja remondivajaduste rahuldamisel. "
Indoneesia uurimist abistavad USA meeskonnad vaatasid üle ettevõtte töö, tagamaks, et tarneahelas ei oleks täiendavaid defektidega rünnakunurga andureid, ütles tööga tuttav inimene. Nad ei leidnud tõendeid süsteemsete probleemide kohta teistes andurites, millega ettevõte võib olla töötanud.
Bloomberg väidab oma artiklis:
„Suur osa reguleerivate asutuste ja seadusandjate murest pärast Lion Airi ja Ethiopian Airlinesi allakukkumist on keskendunud Boeingu kavandatud manööverdamisomaduste suurendamise süsteemile ehk MCAS-ile, mis oli programmeeritud lennuki nina alla suruma, et aidata mõnes olukorras vältida aerodünaamilisi kioske. Kuid Indoneesia esialgne aruanne lennuõnnetuse Lion kohta näitab, et ka hooldus- ja pilootmeetmed vaadatakse üle.
Litsentseeritud remondijaamades on vanemate osade kapitaalremont, et neid saaks edasi müüa, ütles endine NTSB liige John Goglia, kes varem töötas lennufirma mehaanikuna. Lennufirmad saavad säästa raha kasutatud osade ostmisel ja USA eeskirjad nõuavad, et osad vastaksid seaduslikele standarditele, ütles Goglia.
Kui andurit remonditi ettevõttes XTRA Aerospace, "peaks see kapitaalremondi jaoks läbima juhendis öeldu," ütles ta. "See tähendab kõiki samme."
Indoneesia esialgne aruanne ei ütle, mis seadmega valesti läks, kuid näitab, et lennuki hooldus on uurimise objekt.
737. märtsil alla kukkunud Ethiopian Airlines 10 Maxil oli ilmselt probleeme sama tüüpi anduritega, mis avastas õnnetusega tuttavate inimeste sõnul lennuki nina alla sõitnud lennuki turvasüsteemi. Sel juhul üritavad uurijad endiselt leida ühe anduri, mis aitab kindlaks teha, miks see ebaõnnestus.
