Lennufirma piloot, keda kohtudokumentides tähistati ainult kui piloot X, alustas Boeingi vastu grupi hagi, süüdistades USA lennukitootjat 737 MAXi vigase anduriprobleemi varjamises ja pilootide teadmatuses hoidmises selle funktsiooni pärast. kiire tagasitulek.
Kohtumenetlusele lisandus üle 400 piloodi, kes olid koolitatud neljanda põlvkonna kitsa kerega 737 MAX lennukitega. Nad süüdistavad Chicagos asuvat lennundusettevõtet teadaolevate murede varjamises reaktiivjoontele paigaldatud tõrke tõttu.
Düüside peamine probleem on juurdunud manööverdamisomaduste suurendamise süsteemi (MCAS) "olemuslikult ohtlikest aerodünaamilistest juhtimisdefektidest", mis on kavandatud lennuki seiskumise vältimiseks. Selle tõrgeteta töö sõltub kahest rünnaku nurga (AoA) hoiatusandurilt saadud andmetest. Põhjusel on neid kaks: kui andurite andmed ei klapi, siis peaks põlema AoA Disagree hoiatus, mis teavitaks piloote lahknevusest.
Viimase nõuetekohaseks toimimiseks tuleb lennukile paigaldada valikuline indikaatorite komplekt ja ainult 20 protsendil 737 MAX joast oli neid. Boeing tunnistas hiljuti, et teadis probleemist vähemalt alates 2017. aastast, kuid teatas sellest USA föderaalsele lennundusametile (FAA) alles pärast seda, kui mullu oktoobris Indoneesias kukkus alla Lion Airi lend 189 inimesega. Pealegi ei kavatsenud ta tarkvara värskendada enne 2020. aastat.
Kohtuprotsess, mis nõuab kaotatud palga ja vaimsete kannatuste hüvitamist, mille piloodid maandumise tõttu üle elasid, väidab, et lennunduse hiiglane oleks pidanud teadma, et teema vaiba alla pühkimisega seadis see aluse täpselt selle tulemuse saavutamiseks.
Kaebuses öeldakse, et Boeing „osales MAXi enneolematult varjatud teadaolevate disainivigade tõttu, mis eeldatavasti põhjustas kahe MAXi lennuki allakukkumise ja kõigi MAXi lennukite maandumise kogu maailmas."
Piloodid "kannatavad ja kannatavad jätkuvalt märkimisväärset saamata jäänud palka muu majandusliku ja mittemajandusliku kahju kõrval", väidab ta.
Lisaks süüdistavad piloodid Boeingut selles, et ta on andnud vähe teavet takerdumisvastase funktsiooni käsitsemise kohta, mida lennukäsiraamatutes on vaid lühidalt mainitud. Nad väidavad, et selline juhuslik lähenemine pilootide uue tarkvara tutvustamisele oli tahtlik - see pidi säästma uue simulaatoripõhise koolituse kasutuselevõtu kulusid, et piloodid asuksid „võimalikult kiiresti tulusid teenivatele marsruutidele”.
Hagejad väidavad, et nende lõppeesmärk on vältida tulevikus 346 inimelu nõudnud Lion Airi ja Ethiopian Airlinesi õnnetuste juhtumisi, hoiatades „Boeingi ja teisi lennukitootjaid ettevõtte kasumi asetamisest pilootide elule ette. , meeskonnad ja üldsus, keda nad teenindavad. "
Chicago kohus arutab hagi oktoobris.
