Chaos Theory

Kaos on termin, mida kasutatakse maailma kirjeldamiseks, kui millelgi pole mõtet; kui 2 + 2 ei võrdu 4-ga, jättes meid täielikult ja täielikult segadusse. Mõnikord kasutatakse nähtuse selgitamiseks “liblika efekti”: idee on, et Argentinas liblika tiibade klapitamine võib kolm nädalat hiljem Texases tornaado põhjustada. Võib-olla on praegusel hetkel parem vaadata Aristotelest ja tema „tundliku sõltuvuse“ teooriat, kus ta täheldas, et „väikseim esialgne kõrvalekalle tõest korrutatakse hiljem tuhandekordselt“ (Aristoteles OTH, 271b8).

Kahjuks elame universumis, kus valed ja pooltõed on normaliseeritud; see, mille me eile aktsepteerisime ratsionaalseks ja reaalseks, ei too enam samu tulemusi; see, mida tegime tasakaalu loomiseks oma töö- ja isiklikus elus, ei too enam rahuldavaid ega tasuvaid tulemusi.

Katastroofieelne valmisolek

Hotelli-, reisi- ja turismitööstust on kritiseeritud selle olemasolu pärast pole selleks kriisiks valmis majanduskatastroof. Näib, et nii äri- ja valitsusjuhid kui ka poliitikud ei olnud valmisolekus vastustega, mis oleks COVID-19 sündmuse mõju selle arenguga leevendanud.

Mõni soovitab, et riskihinnangud peaksid olema osa juhtimisprotsessist ja stsenaariumianalüüsi põhjal koostatakse situatsiooniplaanid, mis on välja töötatud vastavalt tõenäoliselt esinevatele olukordadele. See on suurepärane teooria; välja arvatud teatud sündmused, st orkaanid Kariibi mere piirkonnas, on turismikriisid nende esinemise, arengu ja mõju osas ennustamatud. Ehkki kriiside, näiteks terrorirünnakute, võib ette näha ja kehtestada kehtestatud protokollid, toimuvad kriisid ja katastroofid tegelikkuses ilma ette hoiatamata ja vajavad kiiret reageerimist.

Hõljumise serval hõljumine

Ebastabiilsus ja muutused on turismitööstusele iseloomulik osa. Isegi kui teatud aja jooksul valitseb püsivus ja tasakaal, on see tasakaal alati nõrk. On pidevalt olemas häireoht. Kui tagasi pöörata liblikaefektile, võib ilmselt tühine vahejuhtum algatada suure kriisini viivate sündmuste kogumi. Näiteks Islandi Eyjafjallajökulli purske tuhapilv (2010) ei mõjutanud mitte ainult ülemaailmset lennundustööstust, vaid põhjustas rahvusvahelises lennundusest sõltuvatele inimestele ja ettevõtetele olulisi häireid kogu maailmas. Kui arvestada COVID-19 trajektoori - üks Hiinas toimunud vahejuhtum, mida täheldati, kuid mida ei peetud oluliseks, on viinud pandeemia ja ülemaailmse majanduskriisini.

Kaoseteoorias on kesksel kohal see, et kord tekib kaootilisest seisundist; valitseva kaose ajal on siiski vaja “stabiilsuse saart”. Mõnel juhul on tegemist valitsusasutustega nagu Rahvuskaart ja FEMA. Vaja on ühist tähendustaju, strateegiat või väärtussüsteemi, mis suunaks inimesi ühise eesmärgi saavutamisele. Alates COVID-19 loomisest pole olnud ühtegi asutust, organisatsiooni ega isikut, kes oleks suutnud pakkuda kindlat ja juhtivat kätt, mis oleks vajalik tööstuse juhtimiseks probleemide lahendamise ja uue alguseni. Maailm on pidanud karantiini ja isoleerimise kaudu viiruse ja majanduse kokkuvarisemisega silmitsi seisma, tuginedes sotsiaalmeedia ja televisiooni uudiste edastamisele, mida sageli hägustavad valed, pooltõed ja omakasupüüdlik hüperbool.

Lennufirma kaos

Klišee raskuste üle, mis ümbritseb suurt osa universumist, viitab sellele, et "me kõik oleme selles koos". See pole isegi tõele lähedal (ajal, mil tõde on kõrgema hinnaga). Lennutööstus mängib oma reisijate, töötajate, valitsusasutuste ja pankadega vapralt. Tööstus kulutab tohutuid summasid, et propageerida lendamise ohutust, samas kui andmed näitavad, et reisijad on COVID-19 nakatunud, haigestuvad ja seisavad silmitsi pikaajaliste haiguste ja / või surmaga. Haiguste tõrje keskus (CDC) teatas: „Me järeldame, et SARS-CoV-2 pardal levimise oht pikkade lendude ajal on reaalne ja võib põhjustada märkimisväärse suurusega COVID-19 klastreid isegi äriklassis - sarnane seadistus avarate istekohtadega, mis ületavad kehtestatud vahemaad, mida kasutatakse lennukitel tiheda kontakti määratlemiseks.

Nakkushaiguste uurimise ja poliitika keskus (CIDRAP) (21. september 2020) tõi välja kolm uuringut, milles kirjeldati COVID-19 lennu ajal levimist, milles osales üks sümptomaatiline reisija, kes tõenäoliselt nakatas rahvusvahelise lennu ajal veel vähemalt 12 inimest.

Ühes uurimuses, mis avaldati ilmnenud arenevate nakkushaiguste hulgas, vaadati läbi 10. märtsil toimunud 1-tunnine Vietnam Airlinesi lend Londonist Hanoisse, Vietnamisse, mille tulemuseks oli lisaks indekspatsiendile veel 15 haiget inimest, tekitades 62-l rünnaku määra 274 protsenti - istmelennuk. Äriklassi 12 nakatunud reisijast tekkisid 8 (67 protsendil) sümptomid pärast keskmiselt 8.8 päeva pärast saabumist Hanoisse. CIDRAP vaidlustab lennutööstuse järeldused: „Lennu VN54 ülekanne koondati äriklassis, kus istekohad on juba laiemalt paigutatud kui turistiklassis, ja nakkus levis palju kaugemale kui COVIDi jaoks soovitatav olemasolev 2-realine või 6.6-jala reegel. -19 ennetustöö lennukis ja muus ühistranspordis oleks tabanud ”( https://www.cidrap.umn.edu/ ). 20. oktoobril 2020 teatas Rachel DeSantis Texase (25. eluaastates) naise COVID-2020 surmast 19. juulil 30, kes suri lennukis, kui see istus asfaldil õhkutõusu oodates.

TSA teatel on 271 töötajat tuvastatud aktiivsete COVID-19 infektsioonidega. Alates pandeemia algusest oli positiivne 2,204 föderaalse töötaja testi ning viirusesse on surnud 8 töötajat ja 1 skriiningtöövõtja (tsa.gov/coronavirus).

McKinsey.com andmetel on lennufirmade tulud vähenenud ja 2/3 maailma lennukipargist on parkinud 18 lennuettevõtjaga, kes on viimase paari kuu jooksul pankrotiavalduse esitanud. Ülemaailmselt arvestatakse, et tööstus kaotab 315. aastal 2020 miljardi dollari suuruse reisijatulu. Ainult kolm lennufirmat, China Airlines, Korean Air ja Asiana Airlines, on teises kvartalis teatanud kasumist, kuna nad on sõltunud kaubaveost.

Eelmise aastaga võrreldes vähenes Delta korrigeeritud II kvartali tulu 2 protsenti, kuna süsteemi võimsus langes 91 protsenti. United Airlines teatas, et ettevõte kaotas päevas 85 miljonit dollarit sularaha. Lufthansa registreeris tulude languse aastaga 40 protsenti, samal ajal kui Air France / KLMi tulud vähenesid 89 protsenti ehk 82 miljardit dollarit võrreldes 6.6. aasta teise kvartaliga.

Lennufirmad on taotlenud valitsuse päästmist ja kogu maailmas on tööstus saanud abi kokku 123 miljardi dollari ulatuses. Sularaha katab umbes 1/5 2019. aasta tuludest; pool abist, 67 miljardit dollarit, antakse laenude või muude kohustustena, mis makstakse tagasi koos intressidega. Osa rahast pidi suunama töötajatele; United lubas aga maksta töötajatele septembrini palka ja seejärel töötajate arvu vähendada. JetBlue võttis päästmisraha, kuid otsustas mitte maksta töötajatele nende täielikku palka, hoides enda jaoks sularaha ja kõik JetBlue töötajad pidid ajavahemikus 24. aprill kuni 20. september 30 võtma 2020 päeva maksmata aega; Kongressi poolt töötajatele eraldatud raha on suunatud omakapitali suurendamisele (viewfromthewing.com).

McKinsey näeb ülemaailmset lennunõudluse taastumist alles 2024. aastal, ehkki seda võib juhtida Aasia ja Vaikse ookeani piirkond aastal 2023, kusjuures Põhja-Ameerika ja Euroopa saavutavad kriisitaseme 2024. aastal. Optimistlik stsenaarium ei näita õhunõudluse täielikku taastumist enne 2022. aastat. , võidab tarbija tõenäoliselt madalamate hindadega; Pikas perspektiivis on vähenenud konkurentsi, riigilaenude tagasimaksmise vajaduse ja võimalike tervisega seotud operatiivsete meetmete tõttu tõenäoliselt piletihindade tõus.

Toad Innis

Kuna suur hulk inimesi on karantiinis, piirid lukus ja Zoomil peetud koosolekud, pole reisijatel hotellibroneeringuteks olnud eriti põhjust ega võimalust. McKinsey ei usu, et täituvus jõuab 2019. aasta tasemele kuni 2023. aastani ja tulu saadaoleva toa kohta (REV PAR) taastub alles 2024. aastal. Kõige kiiremini kasvavad majandus- ja vabaajakuurordid ning suurimad ketid. Ameerika hotellide ja majutuskohtade assotsiatsiooni (AHLA) uuringust selgus, et kümnest USA hotellist üheksa olid vallandanud või täiendanud töötajaid ja enam kui 8000 hotelli võis sundida oma uksed igaveseks sulgema. Uudised väljaspool USA-d on kindlasti paremad. Londonis on 80 protsenti hotellidest taasavatud, samas kui Aasia hotellide pilt on heledam: 86 protsenti Shanghais asuvatest hotellidest taasavatakse ja 92 protsenti Hongkongi hotellidest on taasavatud.

Florida Rahvusvahelise Ülikooli rahvatervise ja sotsiaaltöö kolledži nakkushaiguste spetsialist dotsent Andria Rusk leiab, et „Nagu igas avalikus kohas, on ka hotellides ülekandumisriskid. See oht tuleneb suhtlemisest fomiitidega - mida me nimetame objektideks või pindadeks, millel on tõenäoliselt nakkus - või nakatunud inimestega. "

Suurim kindlaks tehtud nakatumisrisk on lähedaste kontaktide loomine võõraste inimestega ning hotellis on esmatähtsad probleemid töötajad ja muud külalised ning kõik alad, kus kõigi kolme vahel on ristmik.

Eksperdid nõustuvad, et kõigil COVID-19-ga inimestel ei esine sümptomeid, nii et külalise ja viirust vaikselt levitavate töötajate vahel võib tekkida vastasmõju. Seetõttu on ülioluline mitte suhelda hotelli töötajatega, kes ei kanna näokatet ega muid isikukaitsevahendeid.

Et muuta hotelli külastamine veelgi ebakindlamaks, on ühised mugavused ja ühised ruumid ohtlikumad kui privaatsed hotellitoad. Fuajeed võivad hommikuse väljaregistreerimise ajal rahvarohkeks muutuda, isegi basseinid ja spaad leiavad inimesi gruppidena. Liftid pakuvad riske, kuna külalised jagavad piiratud õhuvarustusega suletud ruume. Oluline on märkida, et viirus võib elada kõvadel, poorsetel pindadel kuni kolm päeva (sh plastik ja roostevaba teras) (New England Journal of Medicine). Isegi sügavpuhastus ei pruugi viirust kõigilt pindadelt kõrvaldada. On isegi võimalik, et viiruseosakesed püsivad nii eelmiste külaliste õhus kui ka nende puudutatud pindadel.

Paljudes linnades kasutatakse hotelle ja motelle eluruumita inimestele, pakkudes neile koronaviiruse pandeemia ajal turvalist peavarju. Aprilli alguses käivitas kuberner Gavin Newson (California) projekti Roomkey, mille eesmärk oli pakkuda kodututele 15,000 75 hotelli- ja motellituba. Toad olid esikohal koronaviirusega, neile, kes võisid kokku puutuda, ja neile, kes olid vanuse või tervise tõttu haavatavad. Programmi kohaselt peaks föderaalne hädaolukordade haldamise agentuur (FEMA) hüvitama 2 protsenti, ülejäänud kulud maksavad riigi ja kohaliku omavalitsuse asutused. Riverside'i maakonnalt võetakse arvele 2020 miljonit dollarit (alates XNUMX. aasta maist) raha, mis on suunatud hotellidele, toidule ja tasudeks juhtumite eest vastutavatele töötajatele, kes vastutavad teavitamise eest ja ühendavad inimesi sotsiaalteenustega.

See programm on hotellipidajate jaoks võit, kuna nad kasutavad seda programmi rahavoogude saamiseks, kui nad on muul viisil suletud või piiratud sellega, kellele nad saavad teenida. Kui paluti programmis osalevate hotellide kindlakstegemiseks, keeldusid maakond ja osariik kinnistuid nimetamast, noogutades üles austama vautšeriprogrammis osalevate inimeste privaatsust ja vara turvalisust (Melissa Daniels, 18. aprill 2020, desertsun. com). Kinnisvara nime ja asukoha täieliku avaldamise puudumine tekitab turistidele väljakutse, sest pole kindel, kas nende reserveeritud hotellitoad võivad olla COVID-19 patsientidega jagatud ruumid.

Pandeemia on teinud hotellidest ohtlikud kohad nii töötamiseks kui ka külalistele. Pärast kuurordi avamist juunis on Wynn Las Vegas registreerinud töötajate seas ligi 500 positiivset pandeemiajuhtu ja kolm surmajuhtumit. Koostöös ülikooli meditsiinikeskusega korraldas ettevõte 15,051 548 testi, mille eesmärk oli tuvastada viiruse suhtes positiivsed, kuid asümptomaatilised töötajad; 3.6 juhtumit testiti positiivselt (määr 51 protsenti). Kokku registreeriti enne avamist 497 positiivset ja XNUMX juhtumit pärast avamist. Alates hotelli avamisest on kuus külalist andnud positiivseid tulemusi.

Kalju sukeldumine

Kõik majandusnäitajad kinnitavad turismitööstuse karmi reaalsust - mitte sellepärast, et kõik tööstusharud oleksid teinud vigu, vaid pigem ignoreerides põhinõuet, et valitsuse ja erasektori juhtivatel kohtadel olevad inimesed (valitud, määratud ja valitud ) on tegelikult kohustatud kaitsma kodanikke, reisijaid, külalisi ja töötajaid, hoolimata poliitilistest veendumustest.

Ameerika Ühendriikides pandeemiale reageerimata jätmise tagajärg on see, et turismitööstus kannab jätkuvalt kuude kaupa kahjusid. 2020. aasta oktoobris kandis USA turismisektor ühe kuu kahjumit 41 miljardit dollarit, mis on võrdne 2020. aasta septembri kahjumiga. Reisikulud vähenesid 41 protsenti alla 2019. aasta taseme (9.1 miljardi dollari kahjum). Märtsi alguses põhjustas COVID-19 USA reisimajandusele 415 miljardi dollari suuruse kumulatiivse kahju. Hawaiil, New Yorgis, Massachusettsis ja Illinoisis on jätkuvalt üle 50 protsendi kahjumit. Reisikulutuste jätkuvalt langenud tase on alates 53.3. märtsist 1 kaotanud föderaal-, osariigi ja kohalike maksude tulu 2020 miljardit dollarit (ustravel.org/toolkit/covid-19-travel-industry-research).

2020. aasta augustis teatas Alison Durkee (Forbes.com), et ÜRO poliitika lühiülevaade pandeemia mõjust turismitööstusele annab peaaegu 1 triljoni dollari suuruse kahju, mis ähvardab kogu maailmas 100 miljonit töökohta. Prognooside kohaselt vähendavad turismisektori kahjumid ülemaailmset SKP-d 1.4–2.8 protsenti. Aeglustumine mõjutab negatiivselt maailma vähimarenenud riike (st Aafrikat) ja väikesaartega arenguriike, kus turism moodustab suurema osa nende SKPst, samuti naisi ja noori, kes domineerivad turismi tööjõus.

Kas on plaan

Lennufirmad kasutavad finantsmanöövrit ja moonutatud avalike suhete teavet, et püsida elujõulised, samal ajal kui hotellid on üritanud tegevust jätkata, liitudes valitsusasutustega, pakkudes rajatisi inimestele, keda viirus ja karantiin mõjutavad; pikas perspektiivis võimaldavad aga just automatiseerimistehnoloogiad, robotid ja tehisintellekt rajatistel püsikulusid vähendada ja taaskäivitada.

On ilmne, et vähenenud nõudlus kahandab turismisektori ettevõtteid. Selle muudatuse tulemused hõlmavad järkjärgulist hinnatõusu rahaga, mis on suunatud võimsuse vähendamisega seotud määrustes nõutava sanitaarravi tõhustamiseks (mõelge sotsiaalne distantseerumine).

Lühiajaliselt on ettevõtted hinna, tingimuste ja tingimuste kindlaksmääramisel paindlikud, et leevendada mõningaid finantsriske. Kuigi mõned hinnastrateegiad meelitavad kliente lendude ja hotellide juurde, ei aita see pikaajalises perspektiivis ohutuse ja turvalisuse taju (ja vajadust selle järele) muuta. On väga tõenäoline, et tööstus peab muutma põhitegevust ja turundust, keskendudes tõhustatud puhastamisele ja desinfitseerimisele, isikukaitsevahendite nähtavale kasutamisele ning ruumide renoveerimisele, keskendudes vaipkatete asemel lehtpuupõrandatele. Lennufirmadele ja hotellidele esitatavad uued nõuded keskenduvad täiustatud HVAC-süsteemidele ja HEPA-filtritele, uutele avatud ruumidega hoonekujundustele, avatud akendele ja tubade ja avalike ruumide eraldi HVAC-süsteemidele koos inimeste asendamisega robotitega.

Lisaks:

- Tööstuses osalejad lähevad isiklike suhete juurest tehnoloogia poole, piirates seeläbi kontakte ja võimalikku nakatumist

- avalikes ruumides koguneda lubatavate inimeste arvule seatakse piirangud

- Toitude ja jookide valmistamiseks ja kohaletoimetamiseks kavandatakse uusi tehnikaid ja süsteeme

- Tubade varude juhtimine naaseb hotelli, mitte ei loodeta kolmandatele isikutele

- Teenuste sisseostmine pakub suuremat paindlikkust ja vähendab riske

- Täiendavad ja mitmekesised kindlustuspoliisid vähendavad ootamatute / ootamatute ohtude mõju.

Valgus ja tunnelid

Kindlustunne, et reisimine ei põhjusta haigust ega surma, võtab aega, et saada osa reisija isikust. Selle usalduse taastamine on nii avaliku kui ka erasektori ülesanne. Turistid peavad oma sihtkoha, reisi, majutuse, söögikohtade ja vaatamisväärsuste valimisel hügieenile suuremat väärtust.

On väga hea, kui atraktiivsed töötajad tantsivad läbi lennufirmade vahekäikude ja hotellide saalid; kuigi see võib omanikke rõõmustada, EI OLE see reisijale rahustav. Tööstuse juhtpositsiooni veenmiseks, et 2019. aastat enam pole ja 2020 on peaaegu läbi, läheb aega. Uus aasta nõuab uut mõtteviisi ja uut juhtimist; keegi, kes pole veel välja tulnud.