40th väljaanne WTM London algas sessiooniga, kus uuriti reostuse ja turismi dekarboniseerimist: kas tööstusel on piisavalt? Peamise paneeli ees video kaudu rääkinud kliimateadlane professor Kevin Anderson pani väljakutse ulatuse. Ta ütles, et alates IPCC esimesest aruandest kliimamuutuste kohta on meie heitkoguste vähendamiseks olnud peaaegu kolm aastakümmet ebaõnnestunud läbikukkumine.
"Kui arvestada meie rahvusvahelised heitkogused, näiteks lennunduse, laevanduse, impordi ja ekspordi heitkogused, näeme, et väidetavalt kliimamuutustega progressiivsed riigid, nagu Ühendkuningriik ja Skandinaavia riigid, pole tegelikult peaaegu mingeid edusamme teinud," ütles Anderson. Ta lisas, et kuna turism on tööstus, mis on luksuslikum kui paljud teised ja mida naudivad rohkem jõukamad ühiskonnaliikmed, peaks see seetõttu juhtima palju rohkem kui praegu. Ta kutsus tööstust üles kõrvaldama kogu süsinik kümnendi jooksul.
"Me sõltume vanamoodsast ja väga saastavast transpordiliigist," ütles vastutustundliku reisimise asutaja ja tegevdirektor Justin Francis. "Me peame vähem lendama, kuid siinsel maailmaturul on kõik seotud kasvuga. Me ei saa lennundust kasvatada nii, nagu oleme. Me peame vähem lendama. Ja rahastage massiliselt süsinikdioksiidi heidet. "
Küsimusele, mis selles tööstuses tegelikult toimub, vastas rahvusvahelise turismipartnerluse direktor Madhu Rajesh, et ülemaailmsed hotelliketid, millega tema organisatsioon töötas, hakkavad lauale tulema, mõned seavad teaduspõhiseid eesmärke ja teised öeldes, et neil on ambitsioon neid eesmärke seada. "Me näeme mõningaid näiteid praktilistest toimingutest," ütles ta, "kuid teha saab veel palju."
"Kui me ootame, kuni tarbijad midagi ette võtavad, siis ootame kaua," ütles TUI Group PLC jätkusuutlikkuse direktor Jane Ashton. "Vestlemist on palju, kuid inimesed ei kavatse oma aastapuhkustest loobuda. Tööstuse kohustus on muuta see puhkus võimalikult jätkusuutlikuks. Ja valitsuste ülesandeks on luua raamistikud, mille raames ettevõtted saaksid vastutustundlikult tegutseda. "
"Me ei tohiks planeedi tuleviku üle mängida hasartmänge ideel, et veel paar heatahtlikku reisijat lendab vähem," kommenteeris Responsibletravel.com tegevjuht Justin Francis. "Teised tööstusharud vaatavad meid ja ütlevad, kuidas te julgete - me teeme meie osa, miks sa pole? " Ta ütles, et tööstus peab lõpetama tavaliste lendurite skeemid, mis premeerivad reisijaid suurema lendamise eest, ja selle asemel kehtestama tavalise lendaja maksu, kus need, kes lendavad rohkem (1% Suurbritannia elanikest võtab 20% lendudest) maksavad eskaleeruvat tasu aastas rohkem lende.
Paremate kohtade asutaja ja tegevjuht Saskia Griep nõustus, et tööstus ei jõua ära oodata, kuni turistid muutusi nõuavad. "Me lobime ettevõttena oma valitsust, oleme lennujaamade laiendamise ja süsinikmaksu kehtestamise vastu." ütles ta ja selgitas, et ka tema ettevõte ei oota valitsust, vaid on kehtestanud endale süsinikdioksiidimaksu, mida nad investeerivad otse Hollandi SkyNRG-nimelise ettevõttega, mis arendab säästvamaid lennukikütuseid.
"Inimesed ikka küsivad, kas meil on kliimaolukord?" ütles Barcelona linnavolikogu majanduse, ressursside ja majanduse edendamise juht Albert Dalmau. "Muidugi oleme. On uskumatu, et peame ikkagi märkima, et oleme kliimaolukorras. "
Tänavuse maailmaturu turu vastutustundliku turismi programmi lõppüritusel vaadeldi lennunduse tulevikku. "Kui lennundus oleks riik, oleks see maa seitsmes suurim süsinikdioksiidi heitkogustega riik, otse Saksamaa taga," ütles vastutustundliku reisi asutaja ja tegevdirektor Justin Francis. Lisaks lisas ta, et ICAO andmetel peaks lennunduse heide kasvama 300. aastaks 2050%. Suurbritannias ütles Francis, et aastaks 2050 prognoositakse kliima heitkoguste põhjustajana lennundust.
Lennutranspordi ökonoomika tegevdirektor Chris Lyle ütles ICAO-d kommenteerides, et organisatsioon on välja toonud neli meedet, mida on tema arvates vaja kasvavate heitkoguste probleemi lahendamiseks, milleks on tehnoloogia, operatsioonid, kütused ja tasaarvestus. "See kõik viib ainult süsinikuneutraalse kasvu suunas," ütles ta, "arvestades, et vajame absoluutseid kärpeid."
Ta ütles, et mitmed lennufirmad soovivad aastaks 2050 olla puhas null. "Tuleb mingis vormis nõudluse juhtimine," ütles ta, "seda kiiremini jõuame üksikisikuteni, kes teavad nende süsinikdioksiidi mõju ja sellele reageerivad."
Tasmani keskkonnaturgude tegevjuht Peter Castellas pooldas rangelt auditeeritud tasaarvestust. "Tasaarvestamist on palju ebalevalt ideoloogiliselt tagasi lükatud," ütles ta. "Ma pean võtma suurettevõtetelt raha ja investeerima need projektidesse, millel on tegelik mõju. See on käegakatsutav viis, kuidas liikuda süsinikuneutraalsuse poole. "
"Meil on kümme aastat aega, et teha vajalikke toiminguid, et püsida alla 10 kraadi," ütles Justin Francis. „Kogu teadus ütleb, et nõudluse kasv soosib neid algatusi. Ainult nõudluse vähendamine ja vähem lendamine viib meid sinna ajakavas. Vajame lennunduse õiglast maksustamist, kusjuures rahalised vahendid pakutakse lahendustesse tagasi. "
"Maksustamine on tulemas," ütles Chris Lyle, "kuid see peab olema seotud säästva kütuse arenguga."
