PORTSMOUTH – Zeni meister istus oma õpilasega järve ääres. Meister küsis õpilaselt, mida ta nägi. Õpilane vastas: "Ei midagi peale järve."
Meister lööb õpilast oma kepiga, nagu zen-meistrid kipuvad tegema, kui õpilane annab vale vastuse ja küsib uuesti: "Mida sa näed?" Taas on üliõpilane vastusega hätta jäänud ja jällegi sai ta meistrimeeskonnalt hoobi.
Järsku kerkis välja vee alla jäänud part, et püüda kinni kala, kes ujus vahetult järvepinna all. Meister pöördub õpilase poole ja ütles: "Part ja kala olid alati kohal."
Selle loo moraal, mis viitab eriti idamaisele asjadele mõtlemisele, on see, et Skybusi tegevjuht Bill Diffenderffer ütles neljapäeval Portsmouthi Kaubanduskoja hommikusöögikoosolekul ainult seisuruumides viibivatele rahvahulkadele: "Kui te just ei tee. näed asjade täit potentsiaali, sa ei tea, mis seal on.
Potentsiaalne teekond
Pease'i rahvusvahelise lennujaama noorendanud odavlennufirma Skybus Airlinesi lugu on tegelikult lugu Diffenderfferi teekonnast potentsiaali nägemise poole seal, kus teised seda ei näe.
Lugu sai alguse, rääkis Skybusi tegevjuht Sheraton Harbourside hotellis rahvahulgale 2003. aastal Hongkongis IBMi kuuekuulise lähetuse ajal. Diffenderffer ütles, et leidis raamatu pealkirjaga "Zen ja täiusliku ülevaate kunst" ja tema katsed seda raamatut mõista viisid ta uue mõtteviisi juurde.
Ta ütles, et Skybus ja ainulaadne lähenemine, mida see lennundustööstusele toob, on selle mõtteprotsessi väljund.
"Lääne mõtlemises püüame kõike määratleda selle põhjal, mida meie kogemus on meile õpetanud," ütles Diffenderffer. “Zen-mõtlemine on vastupidine; see on õppimine nägema seda, mida seal pole – õppida nägema võimalusi, mida teised ei näe.
Pärast Hongkongis viibimist ja vastuseks sõpradega peetud arutelule selle üle, kuidas need Zeni põhimõtted võiksid olla äriga seotud, kirjutas Diffenderrfer raamatu pealkirjaga „Samurai juht: ärilahingute võitmine samuraide koodeksi tarkuse, au ja julgusega. ” Raamat müüdi hästi ja ta ütles, et arvas, et tema karjäär keerleb selle raamatu ja selles kirjeldatud põhimõtete reklaamimise ümber.
Seda seni, kuni mõned inimesed Ohios Columbuses talle helistasid, et nad seal lennufirmat alustaksid. Ta ütles, et esialgu lükkas ta pakkumise tagasi, kuid need inimesed olid visad.
"Hakkasin nägema asju, mida seal polnud," rääkis ta võimalusest arendada lennufirmat eesmärgiga lennata reisijaid poole odavamalt, mida küsivad enamik lennuettevõtjaid. "Vaatasin ressursse ja uurisin, kust võiks leida tõhusust."
Tõhus majandus
Diffenderrfer ütles, et ta leidis, et standardne lennufirma mudel, mille kohaselt lennukid on tundide kaupa maa peal "sõlmpunktides", ei ole majanduslikult mõttekas ja on tegelikult rahaliselt ebaproduktiivne.
"Lennufirma teenib raha ainult siis, kui lennukid on õhus ja lendavad kedagi kuhugi," ütles ta.
Ta seadis oma lennufirmale eesmärgiks lennud ümber pöörata võimalikult lühikese aja jooksul. Siin Portsmouthis on pöördeaeg 25 minutit.
See nõue viis Skybusi tegevjuhi järeldusele, et tema ettevõte ei saa kasutada suuri lennujaamu, nagu Logan Bostonis, O'Hare Chicagos või LaGuardia New Yorgis, kuna neis kohtades on sisseehitatud viivitusi. Otsiti väiksemaid lennujaamu, kus neid kiireid pöördeid saaks hõlpsasti teha.
See viis sihtkoha uue määratluse väljatöötamiseni. Diffenderrferile ei lennuta ta reisijaid Columbusest Portsmouthi, ütles ta neile neljapäevasel foorumil, ta lennutab neid Ohiost Uus-Inglismaale, Uus-Inglismaalt Põhja-Carolinasse või Ohiosse ning Uus-Inglis- ja Põhja-Carolinast Floridasse.
See tõi kaasa ka otsuse lennata suuremate ja uuemate lennukitega, mitte vanemate või väiksemate reaktiivlennukitega, mida kasutavad piirkondlikud lennufirmad.
"Mida lennufirmad on teiega teinud, on see, et kui neil olid kunagi 120-kohalised lennukid, oli neil nüüd kaks 50-kohalist lennukit," ütles Diffenderrfer. "See teeb vaid kahekordseks ummikud lennujaamades."
Uuemad lennukid olid vajalikud Skybusi nõude tõttu, et nad peavad olema õhus 15 tundi päevas, võrreldes 10–12 tunniga, mida teised lennufirmad oma lennukitega lendavad.
Ta ütles, et Diffenderrfer leidis teistes kohtades rohkem tõhusust, nähes selgelt lendamise tegelikkust. Ühe sellise valdkonnana nimetas ta oma pagasi käitlemist.
“Paljudele tundub meie pagasikäitlus primitiivne; see on nagu oleksime tagasi 50ndatesse,” ütles ta.
Näiteks Skybusi Stewarti rahvusvahelises lennujaamas, mis asub väljaspool New York Cityt, tõmbavad pagasikärud terminalist väljaspool asuva telgi juurde, kuhu reisijad kõnnivad, haaravad pagasi ja suunduvad liinibussi või renditud auto juurde. Kui vaatate seda süsteemi, näete, et see, mis tavaliselt toimub teiste lennufirmade pagasi väljaandmisel, on palju aeganõudvam ja lõppeb lõpuks samamoodi, väitis Diffenderrfer.
"Kuidas kõik teised seda teevad, tulete lennukist maha, lähete alla pagasiruumi, otsite üles oma karusselli, ootate koos hulga teiste inimestega, kuni kuulete heli, mida olete oodanud - seda koputavat heli - ja vaatate väikesesse auku ja vaadake, kuidas vöö liigub, kuni loodetavasti näete oma kotte," rääkis Diffenderrfer. "Siis teete seda, mida meie teeme - võtate oma koti ja lähete teele.
"See on primitiivsem, kuid see on lihtsam," ütles ta.
Taevas on piir
Kõige eesmärk, mida Skybus teeb, on hoida lennukulud tarbija jaoks madalad, ütles tegevjuht.
"Tundub, et teised lennufirmad ei taha, et te lendaks," ütles ta. "Kui tõstate hindu ja vähendate (saadaolevate kohtade arvu piirates lendude arvu), saate vähem lendajaid."
Seevastu Skybus meelitab hindu madalal hoides neid, kes tavaliselt tema lennukitele ei lendaks.
"Kui piletihinnad tõusevad üle 100 dollari, siis inimesed ei lenda," ütles Diffenderrfer. "Kui nad on alla 100 dollari, hakkavad inimesed sellele mõtlema ja kui hinnad jäävad alla 50 dollari, on see teistsugune pallimäng."
Skybus ei otsi neid, kes regulaarselt lendavad, ütles ta. See otsib neid, kes tahavad lennata.
"See, mida te näete (Skybusiga), ei sarnane paljudes olulistes asjades teistele meestele," ütles tegevjuht.
Ta pani Sheraton Haborside hotellis kohalviibijatele oma väite tõestamiseks väikese harjutuse.
"Kui paljud teist, kes teevad asju samamoodi nagu kõik teised, teenivad raha?" ta küsis. Kui keegi kätt ei tõstnud, küsis ta retooriliselt: "Miks sa siis tahad, et ma seda teeksin?"
Diffenderrfer osutas teise näitena otsustele selle kohta, kuidas tema ettevõte oma raha teenib. Skybus võtab pardateenuste – sealhulgas jookide, pagasi kontrollimise ja varajase pardalemineku – eest tasu ning saab ka hüvitist autorendifirmadelt, kes püstitavad lettid väikestes lennujaamades, kuhu tema lennukid lendavad.
"Inimesed küsivad, mis äris Skybus on?" ta ütles. "Vaatate ringi ja näete, et lennufirmad kaotavad raha, kuid kõik nende lennufirmadega seotud teenivad raha.
"Tahame oma veebisaidiga ja pardamüügiga raha teenida," ütles ta. "Me peame end e-äriks."
Skybusi tegevjuht tänas kõiki kohalviibijaid toetamise eest tema lennufirmale Portsmouthi kogukonnas.
"Tõesti, Skybusi vastuvõtt Uus-Inglismaa selles osas on olnud suurepärane," ütles ta. "Kui me seda teeme, teeme seda koos teiega.
"Me tahame, et te kasvaksite. Kui te buumite, siis meie seda teeme," ütles ta.
Samuti kutsus ta kohalviibijaid mõtlema teisiti, kui nad otsustavad, kuidas oma kogukondi ja ettevõtteid arendada.
"Kui mõtlete sellele, mida teha tahate, mõelge rohkem zeni moodi," kutsus ta üles. "Asi ei ole ainult selles, mida me selles valdkonnas teeme, vaid selles, mida saame koos teha."
seacoastonline.com
