Vaatamata COVID-i põhjustatud tohutule madalseisule on lennufirmadel olnud positiivne tugev taganttuul, kuid kas sektor näeb tunneli lõpus tegelikult valgust?
Ärireisid jäävad tugevalt vaoshoituks ja õõnestavad täisteenindusega lennufirma mudelit.
Kuigi valitsuse üldine majandusabi on palka maksnud, on valitsustelt vaja rohkem abi.

Lugege - või istuge maha - ja kuulake - postitust COVID-19 huvitavat juttu lennunduse tulevikust. Peter Harbison, CAPA lennunduskeskuse tegevjuht, jagab oma asjatundlikke seisukohti. Ta alustab:

Loodan, et selle ajal hakkate hindama seda, millest ma siin räägin - pool tosinat põhipunkti. Esimene on see, et reaalsus hakkab hammustama selle aasta teises kvartalis, kui valitsuse toetus kuivab, kuna sularaha peab hakkama sisse tulema. Tegelikult läheneme uuele pöördepunktile. Järgmine on kas me näeme tegelikult tunneli lõpus valgust? Siis natuke umbes ärireisid, kuidas see õõnestab täisteenindusega lennufirma mudelit suure osa kaotusega. Siis kus on valitsused, kui neid vajate? Hea küsimus. Natuke jabisõdadest, vaktsineerimisprotsessist. Siis tahan lõpetada mõne tulevase tööstussuunaga, nagu ma neid näen, mõne üsna suure pildiga.

Niisiis on lennufirmad siiani nautinud väga tugevat taganttuult, mis on aidanud neil viimase aasta jooksul likviidseks jääda, vaatamata turu ulatuslikule massiivsele madalseisule. Kuid loomulikult on nende võla profiilid üsna oluliselt halvenenud. Valitsuse üldine majandusabi on palka maksnud. Paljud riigid on andnud oma lennufirmades laene ja / või omandanud omakapitali, õnneks taganttuule osas. Õnneks jäid aktsiaturud tugevaks. Seega on olnud võimalik ka omakapitali suurendamine. Vara väärtus on püsinud kõrge, seega on võla suurendamine olnud võimalik.

Üsna sageli on hästi rahastatud rendileandjad lennufirmade pinnal püsimisel olnud suhteliselt helded. Ja muidugi on intressimäärad ainulaadselt madalad ja näevad välja nagu püsiksid kaua. Seetõttu kukkus kokku märkimisväärselt vähem lennufirmasid. Nende nimekiri on olemas, kuid aasta üllatav polnud mitte see, kui palju kokku kukkus, vaid see, kui palju kokku ei kukkunud. See oli lihtsalt märkimisväärselt kohutav aasta. Rahvusvaheline võimsus oli umbes kümnendik oma varasemast tasemest ja paljud siseriiklikud operatsioonid ei läinud 10. aasta veebruarist, märtsist kuni ülejäänud aastani palju paremaks. Kuid samal ajal tulid tegelikult mõned uued lennufirmad turule.

Nii et nüüd oleme selle uue aasta esimeses kvartalis peaaegu poole peal ja olukord on endiselt kohutav. Mis edasi saab? Valitsuse üldised majandustoetused jätkuvad tõenäoliselt teise kvartalini, võib-olla rohkem USA-s, sõltuvalt sellest, mis toimub Kongressis. Lennufirma sissetulek jääb aga tõenäoliselt staatiliseks ning sularaha põletamine jätkub üsna hirmutavate kiirustega. Vaktsiinide levitamine parandab järk-järgult tarbijate meeleolu ja aitab loodetavasti vähendada suremust ja uusi juhtumeid. Kuid rahavoog on nüüd kriitiline. Läheneme pöördepunktile. Raha põletamine ei saa lõpmatuseni jätkuda. Niisiis, lennuettevõtjad peavad hakkama aktiivseks muutuma selle asemel, et lihtsalt mööblit põletada, et end soojas hoida. Selles protsessis ei ole lootus piisav strateegia. On peaaegu südaöö.

Niisiis, kui erinevad asjad teises kvartalis olema hakkavad? Esiteks, millistel turgudel läheb kõige paremini riigiabi kraanide väljalülitamine? Vaktsineerimised parandavad tarbijate ja üldist väljavaadet, eriti USA-s, Suurbritannias ja Iisraelis, ilmselgelt, mille liikumine on olnud väga kiire, ja tõenäoliselt ka Hiinas, kuid mis veelgi tähtsam, mitte globaalselt. Ärireisid jäävad tugevalt tagasihoidlikuks. Rahvusvaheline suutlikkus jääb endiselt alla 10% pandeemiaeelsest tasemest ja paljud piirid on tegelikult endiselt suletud. Kuid kodumaine USA ja kodumaine Hiina peaksid näitama üsna häid märke paranemisest.

Vaatame kõigepealt Euroopat. Kuna teise kvartali jaoks, mis on Euroopa lennufirmade jaoks oluline periood, on broneeringute tegemiseks vaja vaid paar nädalat, on valitsuse piiripealsed reaktsioonid endiselt killustatud ja koordineerimata, vaktsineerimise edenemine on aeglane ja ebaühtlane ning ma räägin veel veidi et hiljem. Reisijad broneerivad hilinemisega ja ei soovi praegu rahvusvaheliselt lennata, kui neil on oht karantiinide tühistamiseks või lendude tühistamiseks. Laiemat Euroopat hõlmav Eurocontrol soovitab, et kogu esimese kvartali aktiivsus jääb madalaks ja hakkab õrnalt tõusma alles selle aasta aprillis ja mais.

Samal ajal on Euroopa lennufirma istekohtade maht jätkuvalt madalam kui mujal maailmas. Lähis-Ida on langenud 56%. Aafrika on langenud 50%. Põhja-Ameerika on langenud 48%, Aasia Vaikse ookeani 45% ja Ladina-Ameerika 42%. Euroopa istekohtade arv on langenud 74%. Isegi Euroopa väikekeskused, kellel on üldiselt kogu maailmas parem tulemus, hakkavad seda tegema karmilt. Nende tulude langus kiirenes tegelikult 2020. aasta viimases kvartalis, mis on easyJeti kõige tugevam põhjus, kuna nad pole erinevatel põhjustel oma võimsust laiendanud. Kuid see LCCde üldine langus on minu arvates väga oluline, eriti Wizz ja Ryanair. Euroopa lennuettevõtjad vajavad esimese kvartali sularaha hädasti. Kas see jõuab õigeks ajaks kohale? Ilmselt mitte. Ühendkuningriigi vaktsiinide kasutuselevõtt tundub üsna hea, kuid ajakava on liiga lühike, et tekitada üldsuse usaldust või anda valitsustele valmisolek oma piire avada. Nii et enne ülestõusmispühi on turgudele müümine Euroopas väga keeruline. Siin on väga optimistlik graafik The New York Timesist, mis viitab sellele, et vaktsiinid võivad Ühendkuningriigi epideemia nädalate jooksul üsna nürida, vaadates kõiki, kes on juuni lõpuks kaetud, mis on optimistlik lähenemine ja võib-olla me tõesti ei tea nendel asjaoludel, mis see saab olema. Teiselt poolt soovitas Financial Times eelmisel nädalal tervishoiuasutustele öelda, et Inglismaal levib kolme erinevat viiruse varianti mutatsiooniga, mis arvatavasti kahjustab varasema nakkuse ja praeguste vaktsiinide pakutavat immuunkaitset. Nii et see pole hea uudis.

Suurbritannias prognoosib IHME, mis on viimase 12 kuu jooksul olnud prognoosides väga täpne, taas Suurbritannias surmajuhtumite arvu suurenemise ja kiirendamise kuni mai lõpuks tõenäoliselt umbes 170,000 XNUMX-ni, millel on ilmselgelt mõju kogu valitsuse ja tarbijate meeleolu osas. Hispaania, mis tugineb suuresti turismi kasvule, peaks surmajuhtumite järgi tõusma veebruaris, märtsis kuni aprillini. Pole kena märk. Prantsusmaal suundub ka trajektoor ülespoole. Seega on need kõik märgid, mis raskendavad arusaamist sellest, kuidas Euroopa saab kiiresti taastuda.

Mainisin juba varem, et USA siseriiklik lennundus peaks kõigepealt tagasi tulema ja see on huvitav mitmel põhjusel. Esiteks on USA ja enamiku teiste arenenud riikide suhtumine kogu protsessi väga teravas vastuolus ja seda erinevatel põhjustel. See on mitmes mõttes ainulaadne riik. Kuid võime taluda ligi 4,000 surma päevas on tõesti midagi, mida enamik valitsusi pole valmis tegema. Võrdle seda Hiinaga, kus esialgne haiguspuhang oli tõesti äärmuslik, ja nad on sellest ajast alates kosunud ja saanud asjad enamasti kontrolli alla. Nende reisipiirangud klammerduvad tõepoolest alati, kui tuleb uus puhang, ja räägin sellest hetkega veidi lähemalt. Selle protsessi ning kasvu aeglustamiseks võetud esialgse hoiaku ja tegevuste tulemusena on Hiina sisereisid umbes samal tasemel kui enneCovid. Kui USA jääb umbes 50% -ni. Kuid mõlemad riigid prognoosivad vaktsiinide kasutuselevõtuga kiiret taastumist.

Nüüd on need pildid väärt ilmselt tuhat lugu. Esiteks on huvitav, et mõlemad turud on nüüd umbes võrreldava suurusega. Need graafikud näitavad punase värviga läbilaskevõime trajektoori 2020. aastal ja näete, et Hiina langes veebruari lõpus väga kiiresti, kui võimsust vähendati ja turu sulgemine toimus. USA-l oli seevastu tükk aega läbi märts, enne kui seal asjad suleti. Punane joon ülaosas, mis näitab palju aeglasemat reageerimist ja on pakutud mitmel viisil, on muutnud kogu USA lähenemist.

Täpiline roheline joon ja pidev roheline joon, pidev roheline joon näitab, kus me asume aastal 2021. Hiina on tagasi umbes 2019. aasta tasemele. Kuid huvitaval kombel on see aasta põhiaeg. Hiina uusaasta, Kuu uusaasta on suur reisiaeg ja edasiste haiguspuhangute summutamiseks on reisimisel kehtestatud märkimisväärsed piirangud. Kuid punktiirjooned ignoreerivad hiinlaste langust pärast märtsi keskpaigast märtsi lõpuni, sest see on lihtsalt graafiku esitamise probleem. Kuid nagu näete, näevad nii USA kui ka Hiina pärast selle kuu lõppu üsna optimistlikud. USA pakub märtsi lõpuks kuni 15 miljonit reisijat, 15 miljonit kohta ja Hiina võib-olla veel paar miljonit.