2023. aastal prognoositakse ülemaailmsete lennufirmade kasumlikkuse paranemist, millele järgneb 2024. aastal stabiilsusperiood. Sellele vaatamata jääb maailma mastaabis puhaskasumlikkus mõlemal aastal oluliselt alla kapitali kulu. Eelkõige on finantstulemustes olulisi piirkondlikke erinevusi.
Prognoositakse, et 2024. aastal teenib ülemaailmne lennundustööstus 25.7 miljardi dollari suurust puhaskasumit, mille tulemuseks on puhaskasumi marginaal 2.7%. See on väike kasv võrreldes 23.3. aasta hinnangulise 2.6 miljardi dollari suuruse puhaskasumiga (puhaskasumi marginaaliga 2023%). Mõlemal aastal jääb investeeritud kapitali tootlus kapitali maksumusest alla 4 protsendipunkti võrra, kuna intressimäärade tõus kogu maailmas, mille põhjustas märkimisväärne inflatsioonisurve.
2024. aastal kasvab ülemaailmse lennundustööstuse ärikasum prognooside kohaselt 49.3 miljardi dollarini, võrreldes 40.7 miljardi dollariga 2023. aastal. Eeldatakse, et 2024. aasta kogutulud saavutavad uue rekordi 964 miljardit dollarit, mis peegeldab aasta võrdlust. kasv 7.6%. Lisaks eeldatakse, et kulud kasvavad 6.9%, ulatudes kokku 914 miljardi dollarini.
2024. aastal peaks reisijate arv jõudma rekordilise 4.7 miljardini, ületades pandeemiaeelse taseme 4.5 miljardit 2019. aastal. Lisaks eeldatakse, et kaubamaht ulatub 58. aastal 2023 miljoni tonnini ja kasvab 61 miljoni tonnini aastal 2024. aasta.
Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni (IATA) peadirektor Willie Walsh tunnistab, et ülemaailmse lennundustööstuse prognoositud puhaskasum 25.7. aastal 2024 miljardit dollarit on lennunduse vastupidavuse tunnistus, hoolimata viimaste aastate märkimisväärsetest kahjudest. Püsiv reisikirg on aidanud lennufirmadel kiiresti naasta ühenduvuse pandeemiaeelsele tasemele. Selle taastumise kiirus on märkimisväärne; Siiski on ilmne, et pandeemia on lennunduse kasvu umbes nelja aasta võrra tagasi lükanud.
"Tööstuse kasumid tuleb panna õigesse perspektiivi. Kuigi taastumine on muljetavaldav, on 2.7% puhaskasumimarginaal palju madalam sellest, mida peaaegu kõigi teiste tööstusharude investorid aktsepteeriksid. Muidugi läheb paljudel lennufirmadel keskmisest paremini ja paljud on hädas. Kuid on midagi õppida sellest, et lennufirmad säilitavad keskmiselt vaid 5.45 dollarit iga veetud reisija kohta. Sellest piisab, et osta Londoni Starbucksist tavalist "grande lattet". Kuid see on liiga vähe, et ehitada üles vapustustele vastupidav tulevik kriitilise tähtsusega ülemaailmsele tööstusele, millest sõltub 3.5% SKTst ja millest 3.05 miljonit inimest teenib otse oma elatist. Lennufirmad konkureerivad alati ägedalt oma klientide pärast, kuid neid koormavad liiga palju koormav regulatsioon, killustatus, kõrged infrastruktuurikulud ja oligopolidega asustatud tarneahel,“ ütles Walsh.
Põhinedes IATA Globaalse lennundussektori väljavaate kohaselt kasvavad tulud 2024. aastal kuludest kiiremini (7.6% vs 6.9%), mis suurendab kasumlikkust. Tegevuskasum kasvab 21.1% (40.7 miljardit dollarit 2023. aastal 49.3 miljardi dollarini 2024. aastal), samas kui puhaskasumi marginaalid kasvavad 10. aastal eeldatavate kõrgemate intressimäärade tõttu aeglasemalt 2024%.
2024. aastal peaks tööstus saavutama rekordilised tulud 964 miljardit dollarit. Samuti eeldatakse, et saadaolevate lendude arv kasvab 40.1 miljonini, ületades 2019. aasta taseme 38.9 miljonit ja 36.8. aastaks prognoositud 2023 miljonit lendu.
2024. aastal tõusevad reisijate tulud prognooside kohaselt 717 miljardi dollarini, mis näitab 12% kasvu võrreldes 642. aasta 2023 miljardi dollariga. Tulu reisijakilomeetrite (RPK) kasv on eelmise aastaga võrreldes hinnanguliselt 9.8%. Kuigi see ületab enne pandeemiat täheldatud kasvutrendi, annab 2024. aasta eeldatavasti märku 2021.–2023. aasta taastumisperioodil toimunud märkimisväärse aasta-aasta kasvu peatumisest.
Prognoositakse, et 1.8. aastal kasvab reisijate arv 2024% jätkuvate tarneahela väljakutsete ja suure nõudluse tõttu reisimise järele, mis ületab olemasolevat veomahtu.
Prognooside kohaselt jääb tõhususe tase 2024. aastal kõrgeks, peegeldades pingelisi pakkumise ja nõudluse tingimusi. Selle aasta eeldatav täituvus on 82.6%, mis ületab veidi 2023. aasta näitajat (82%) ja ühtib 2019. aastal registreeritud täitumusega.
Optimistlikku väljavaadet toetavad IATA reisijate küsitluste andmed 2023. aasta novembrist.
Umbes 33% küsitletud reisijatest teatas oma reisimise suurenemisest võrreldes pandeemiaeelse ajaga. Umbes 49% mainis, et nende reisimisharjumused on praegu sarnased pandeemiaeelse ajaga. Vaid 18% väitis, et nad reisivad vähem. Tulevikku vaadates eeldatakse, et 44% vastanutest reisib järgmise 12 kuu jooksul rohkem kui eelneva 12 kuu jooksul. Vaid 7% eeldab reisimise vähenemist, samas kui 48% eeldab, et nende reiside tase jääb järgmise 12 kuu jooksul sarnaseks eelmise 12 kuuga.
Siiski hoiatab IATA, et vaatamata edusammudele võivad mitmed tegurid siiski mõjutada lennundussektori habrast kasumlikkust, tekitades riske.
Ülemaailmne majandusareng: Positiivsed ülemaailmsed majandusarengud hõlmavad madalat inflatsiooni, soodsaid töötuse määrasid ja suurt reisinõudlust. Siiski võivad ilmneda potentsiaalsed majanduslikud väljakutsed. Hiinas võib aeglase kasvu ebapiisav juhtimine, kõrge noorte tööpuudus ja kinnisvaraturgude ebastabiilsus mõjutada globaalseid äritsükleid. Samamoodi, kui kõrgete intressimäärade taluvus väheneb ja tööpuudus oluliselt suureneb, võib taastumist ajendanud tarbijate tugev nõudlus väheneda.
Sõda: Ukraina konflikt ja Iisraeli-Hamasi sõda on peamiselt põhjustanud õhuruumi sulgemisest tingitud ümbersuunamisi. See on toonud kaasa naftahinna tõusu, mis mõjutab lennufirmasid kogu maailmas. Kui mõlemas või mõlemas olukorras peaks ootamatu rahu tekkima, saaks lennundus kasu. Mis tahes eskaleerumisel võib aga olla oluline mõju maailmamajandusele, kusjuures lennundus pole erand.
Tarneahelad: ülemaailmset kaubandust ja äritegevust mõjutavad jätkuvalt tarneahela väljakutsed. Lennufirmad seisavad silmitsi otseste tagajärgedega, sealhulgas ootamatute hooldusprobleemidega teatud lennukite ja mootoritega, samuti hilinemisega lennukiosade ja tarnete saamisel. Need probleemid on takistanud võimsuse suurendamist ja lennufirmade lennukipargi uuendamist.
Regulatiivne risk: lennufirmadel võivad tekkida suuremad kulud seoses eeskirjade täitmisega, samuti reisijate õiguste eeskirjade, piirkondlike keskkonnaprogrammide ja juurdepääsetavuse volitustega seotud lisakulud.
