. Lufthansa Group opereerivad Lufthansa, Eurowings, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines ja Edelweiss läbivad praeguse ülemaailmse COVID-19 kriisi ajal tumedaid pilvi nagu kõik lennufirmad. Enamik LH Groupi lennufirmadest on ka Star Alliance'i liikmed.
Deutsche Lufthansa AG juhatuse esimees Carsten Spohr ütles: „Koroonaviiruse levik on pannud kogu maailmamajanduse ja ka meie ettevõtte enneolematusse hädaolukorda. Praegu ei oska keegi tagajärgi ette näha. Me peame sellele erakordsele olukorrale vastu astuma drastiliste ja mõnikord valusate meetmetega.
Samal ajal peame täitma spetsiaalset vastutust, mida lennuettevõtjad oma kodumaal kannavad. Teeme kõik endast oleneva, et võimalikult palju reisijaid saaksid kergenduslendudele koju tuua. Lisaks teeme kõik endast oleneva, et õhutranspordi lisavõimsuse mobiliseerimisega tagada, et paljude tuhandete ettevõtete tarneahelad ei laguneks.
Mida kauem see kriis kestab, seda tõenäolisem on, et lennunduse tulevikku ei saa ilma riigiabita tagada. Pidades silmas Corona kriisi tohutut mõju, on meie eelmise majandusaasta tulemuste tänane avaldamine kahjuks kõrvale jäetud. " 2019. aasta raamatupidamise aastaaruande olulisemad näitajad on juba 13. märtsil avaldatud ajutises teadaandes.
2.0 miljardi euro suurune Lufthansa kontserni korrigeeritud EBIT oli vaatamata märkimisväärsetele tasudele prognoosiga kooskõlas. Peamiseks languse tõukejõuks olid 600 miljoni euro suurused kütusekulude kasv ja märgatav majanduse aeglustumine, eriti kontserni koduturgudel. Kasumi arengut mõjutas ka ülevõimsusest ja ülemaailmse õhutranspordituru nõrgenemisest tingitud kõrge hinnasurve Euroopa turul.
Lufthansa Grupi tulud kasvasid 2019. aastal 2.5 protsenti, 36.4 miljardi euroni (eelmisel aastal: 35.5 miljardit eurot). Korrigeeritud EBIT-marginaal oli 5.6 protsenti (eelmine aasta: 8.0 protsenti).
Konsolideeritud puhaskasum vähenes 44 protsenti 1.2 miljardi euroni (eelmisel aastal: 2.2 miljardit eurot). Kontserni reisilennufirmade ühikutulu langes 2.5. aastal 2019 protsenti, korrigeerituna valuutakursimõjudega, eelkõige Lufthansa kontserni koduturgude ülevõimsuse tõttu. Samal ajal vähendati kütuse ja valuuta mõjudega korrigeeritud ühikuhinda 1.5. aastal, neljandat aastat järjest, 2019 protsenti. 2019. aastal investeeris Lufthansa kontsern 3.6 miljardit eurot (eelmine aasta: 3.8 miljardit eurot), millest suur osa uutesse lennukitesse.
Korrigeeritud vaba rahavoog langes väiksema kasumi ja suuremate maksumaksete tõttu 203 miljoni euroni (eelmine aasta: 288 miljonit eurot). Investeeritud kapitali tootlus (korrigeeritud ROCE) pärast maksusid langes 6.6 protsendini (eelmine aasta: 10.8 protsenti). Aasta lõpus olid intressikandvad netokohustused 4.3 miljardit eurot. Kui arvestada esmakordselt IFRS 2.4 rakendamise tulemusena kajastatud 16 miljardi euro suurused rendikohustused, moodustas netovõlg seega umbes 6.7 miljardit eurot (eelmisel aastal 3.5 miljardit eurot). Pensionikohustused kasvasid 14 protsenti, 6.7 miljardi euroni (eelmine aasta: 5.9 miljardit eurot), peamiselt tänu madalamale pensionikohustuste diskonteerimise intressimäärale, mis langes 1.4 protsendile (eelmine aasta: 2.0 protsenti). Tugeva finantsseisundi kindlustamiseks on Lufthansa kontsern viimastel nädalatel kogunud täiendavaid vahendeid umbes 600 miljoni euro väärtuses. Kindlustusmatemaatiliselt on kontserni likviidsus seega umbes 4.3 miljardit eurot. Lisaks on kasutamata krediidilimiite umbes 800 miljonit eurot
. Praegu kogutakse täiendavaid vahendeid. Muuhulgas kasutab Lufthansa kontsern selleks lennukite rahastamist. „Lufthansa kontsern on rahaliselt hästi varustatud, et tulla toime erakordses kriisiolukorras nagu praegune. Meile kuulub 86 protsenti kontserni laevastikust, mis on suures osas koormamata ja mille bilansiline väärtus on umbes 10 miljardit eurot. Lisaks oleme otsustanud teha aktsionäride üldkoosolekule ettepaneku dividendide väljamaksmine peatada ja teeme ettepaneku oma koduturgudel töötada lühiajaliselt, ”ütles Deutsche Lufthansa AG finantsdirektor Ulrik Svensson. Ka Lufthansa juhatus otsustas eile loobuda 20. aastal 2020 protsendist oma põhitasust.
Drastilised kärped Lufthansa Grupi lennuoperatsioonides / arvukad kavandatud ja läbi viidud spetsiaalsed abilennud Paljudes riikides kehtinud sisenemispiirangute ja nõudluse kokkuvarisemise tõttu oli Lufthansa kontsern sunnitud oma lennutegevuses drastiliselt kärpima. Air Dolomiti sooritas oma viimase lennu esialgu eile, 18. märtsil. Täna maandus Viinis Austrian Airlinesi viimane regulaarne regulaarne lend. Välja arvatud erilennud, peatab Austrian Airlines oma lennutegevuse kuni 28. märtsini. Brussels Airlines ei paku ajavahemikul 21. märtsist 19. aprillini regulaarlende. Lufthansa lõpetab Münchenis kauglennutegevuse ja pakub esialgu ainult kauglende Frankfurdist.
Šveits pakub lisaks oluliselt vähendatud lähi- ja keskmise pikkusega sõiduplaanile ainult kolme nädalast kauglendu Newarki (USA). Samuti vähendatakse oluliselt Lufthansa lähimerevedude programmi ja Münchenist hakatakse pakkuma ainult Lufthansa CityLine'i teenuseid. Frankfurdi, Müncheni ja Zürichi sõlmpunktidest serveeritakse ainult mõnda Euroopa suurlinna-ala.
Abilennugraafik kestab kuni 19. aprillini ja see annab kokku ainult umbes viis protsenti algselt kavandatud programmist. Ligikaudu 700 Lufthansa Grupi 763 lennukist seisab ajutiselt. Selleks, et võimalikult palju inimesi kiiresti koju tagasi tuua, teevad Lufthansa Groupi lennufirmad ka arvukalt spetsiaalseid leevenduslende kogu maailmas. See on võimalik ka nii meeskondade kui ka maapealse personali võrratu toetuse ja solidaarsuse tõttu, kes hetkeks ette teatasid vabatahtlikult. Lufthansa Groupi lennufirmad pakuvad tihedas koostöös oma koduriigi valitsustega ja reisikorraldajate nimel praegu umbes 140 spetsiaalset abilendu.
Üle 20,000 XNUMX reisija lendab seega koju Lufthansa, Eurowings, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines ja Edelweiss. Ainuüksi arvud sisaldavad erilende, mis olid eilseni kindlalt planeeritud. Lähipäevil järgneb arvukalt muid erilende. Lisaks teeb Lufthansa kontsern kõik endast oleneva, et tarneahelad Saksamaal ja Euroopas seisma ei jääks. Lufthansa Cargo jätkab oma tavapärase programmi lendamist, välja arvatud tühistamised Mandri-Hiinasse, hoides kogu kaubalaevastikku õhus.
Praegu koosneb see seitsmest Boeing 777F-ist, kuuest MD11F-st ja neljast Aerologicu 777F-ist. Lisaks uurib ettevõte praegu võimalust kasutada reisijateta õhusõidukeid puhta kaubalennukina, et veelgi suurendada kaubamahtu. Mina
