Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni (IATA) andmetel kaotavad maailma lennufirmad 2.5. aastal 2009 miljardit USA dollarit.
Prognoosi esiletõstmised on järgmised:
Tööstuse tulud vähenevad eeldatavasti 501 miljardi USA dollarini. See on 35 miljardi USA dollari suurune langus 536. aastaks prognoositud tuludest 2008 miljardit USA dollarit. See tulude langus on esimene pärast kahte järjestikust langusaastat 2001. ja 2002. aastal.
Tootlused vähenevad 3.0 protsenti (5.3 protsenti, kui arvestada vahetuskursside ja inflatsiooniga). Pärast 3. aasta 2-protsendilist kasvu peaks reisijatevedu vähenema 2008 protsenti. Tegemist on esimese reisijateveo langusega pärast 2.7. aasta 2001-protsendilist langust.
Kaubavedu väheneb eeldatavasti 5 protsenti pärast 1.5 protsendilist langust 2008. aastal. Enne 2008. aastat langes lasti viimati 2001. aastal, kui registreeriti 6 protsendiline langus.
2009. aasta nafta hind peaks olema keskmiselt 60 USA dollarit barreli kohta, mis teeb koguarveks 142 miljardit USA dollarit. See on 32 miljardit USA dollarit madalam kui 2008. aastal, mil nafta hind oli keskmiselt 100 USA dollarit barreli kohta (Brent).
Põhja-Ameerika
Tööstuse kahjumi vähenemine 2008. aastast 2009. aastani on peamiselt tingitud tulemuste muutumisest. Kõrged kütusehinnad ja väga piiratud riskimaandamine mõjutasid selle piirkonna vedajaid kõige rängemalt ning eeldatavasti kannavad 2008. aastal tööstuse suurimat kahjumit, 3.9 miljardit USA dollarit. Kütusekriisile reageerinud siseriikliku tootmisvõimsuse varajane 10-protsendiline vähendamine on andnud piirkonna lennuettevõtjatele edumaa võitluses majanduslangusest tingitud nõudluse langusega. Maandamise puudumine võimaldab nüüd piirkonna vedajatel kiiresti langevaid kütusehindu täielikult ära kasutada. Selle tulemusena eeldatakse, et Põhja-Ameerika lennuettevõtjad teenivad 300. aastal väikest 2009 miljoni USA dollari suurust kasumit.
Aasia ja Vaikse ookeani
Piirkonna lennufirmade kahjum on enam kui kaks korda 500 miljonilt USA dollarilt 2008. aastal 1.1 miljardile USA dollarile 2009. aastal. 45 protsendiga ülemaailmsest kaubaturust avaldab piirkonna lennuettevõtjatele ebaproportsionaalselt suurt mõju järgmisel aastal oodatav 5-protsendiline langus ülemaailmsetel kaubaturgudel. .
Ja selle kaks peamist kasvuturgu – Hiina ja India – toovad eeldatavasti kaasa olulise muudatuse tulemuslikkuses. Hiina majanduskasv aeglustub ekspordi vähenemise tõttu. India lennuettevõtjad, kes on niigi hädas kõrgete maksude ja ebapiisava infrastruktuuriga, võivad novembris toimunud traagiliste terrorijuhtumite tõttu oodata nõudluse langust. Hiinas ei realiseerunud Pekingi olümpiamängude aasta ennustatud reisibuum. Riiklike lennufirmade kahjum oli jaanuaris-oktoobris 4.2 miljardit jüaani (613 miljonit dollarit). Lennufirmad, keda tabasid aasta alguses tõusnud kütusehinnad, kaotasid pärast hiljutist hinnalangust taas kütuseriski maandamises. Võimud on õhutanud riiklikke lennuettevõtjaid õhusõidukite tarneid tühistama või edasi lükkama. Kaks suurimat lennufirmat – Shanghais asuv China Eastern Airlines ja China Southern Airlines Guangzhous – on saamas valitsuselt 3 miljardit jüaani (440 miljonit dollarit) kapitalisüsti. China Eastern, kellel ei õnnestunud varem osalust rahvusvahelistele investoritele müüa, võib nüüd ühineda konkureeriva Shanghai Airlinesiga, mis on lennufirma Air China liitlane.
Lennunduseksperdid väidavad, et piirkondlikud lennufirmad peaksid suutma majanduslangust paremini taluda kui nende Ameerika ja Euroopa kaaslased, kuna neil on suhteliselt tugev bilanss ja kaasaegsem lennukipark. Samuti on mitmed lennufirmad, sealhulgas Singapore Airlines ja Malaysia Airlines, riiklikud, mis tähendab, et nad võivad vajadusel saada valitsuse toetust.
Maailma suurim rahvusvaheline kaubavedaja Korean Airlines Co. tegi kolmandas kvartalis neljanda järjestikuse kvartalikahjumi nõrga woni tõttu, mis tõstis kütuse ostmise ja välisvõla teenindamise kulusid.
Cathay plaanib kulude vähendamiseks parkida kaks kaubalaeva, pakkuda töötajatele palgata puhkust ja võib-olla viivitada kaubaterminali ehitusega. Samuti vähendab see teenuseid Põhja-Ameerikasse, kuid lisab lende Austraaliasse, Lähis-Idasse ja Euroopasse, et hoida reisijate arvu kasvu 2009. aastal tasane, kuid lennufirma ei vähenda ühtegi sihtkohta.
Singapore Airlines teatas, et tema kolmanda kvartali kasum kahanes 36 protsenti ja hoiatas 2009. aasta ettetellimisel nõrkade külgede eest.
Piirkonna suurim turg – Jaapan – on juba majanduslanguses. Jaapani lennuettevõtjate äri on hiljuti taastunud, kuna jeeni kallinemine USA dollari ja teiste valuutade suhtes muutis jaapanlaste jaoks välismaale reisimise odavamaks. All Nippon Airlines on siiski kärpinud oma kogu aasta puhaskasumi prognoosi kolmandiku võrra ja lükkas edasi plaanid tellida uus suurlennuk.
Austraalia lennufirma Qantas Airways on koondanud 1,500 töökohta ja kavatseb vähendada võimsust 10 lennuki maandamisele. Samuti kärpis see oma kogu aasta maksueelset kasumit ühe kolmandiku võrra.
AirAsia, piirkonna suurim odavlennufirma, kasutab vastupidist lähenemisviisi, lisades lende ja laienedes keset madalseisu.
Tema sõnul loodab AirAsia tänavu lennata 19 miljonit reisijat ja 24. aastal 2009 miljonit reisijat – eelmisel aastal oli see 15 miljonit.
AirAsia ei kavatse tühistada ega edasi lükata 175 Airbusi lennuki tellimust, millest 55 on tarnitud ja 2009. aastaks on veel üheksa.
Euroopa
Piirkonna lennuettevõtjate kahjud suurenevad kümme korda, ulatudes 1 miljardi dollarini. Euroopa peamised majandused on juba majanduslanguses. Maandamine on paljude piirkonna vedajate jaoks USA dollarites fikseerinud kõrged kütusehinnad ja nõrgenenud euro liialdab mõju.
Lähis-Ida
Piirkonna lennuettevõtjate kahjum kahekordistub 200 miljoni USA dollarini. Piirkonna väljakutseks on võimsuse vastavus nõudlusele, kuna laevastikud laienevad ja liiklus aeglustub – eriti pikamaaühenduste puhul.
Ladina-Ameerika
Ladina-Ameerika kahjum kahekordistub 200 miljoni USA dollarini. Tugev toormenõudlus, mis on ajendanud piirkonna kasvu, on praeguses majanduskriisis oluliselt vähenenud. USA majanduse langus annab piirkonnale tugeva hoobi.
Aafrika
300 miljoni USA dollari suurune kahjum jätkub. Piirkonna vedajad seisavad silmitsi tugeva konkurentsiga. Peamiseks väljakutseks saab olema turuosa kaitsmine.
„Lennufirmad on alates 2001. aastast teinud märkimisväärset tööd enda ümberstruktureerimisel. Mittekütuse ühikukulud on langenud 13 protsenti. Kütusesäästlikkus on paranenud 19 protsenti. Ja müügi- ja turundusüksusekulud on langenud 13 protsenti. IATA andis sellesse ümberkorraldamisse olulise panuse. 2008. aastal aitas meie kütusekampaania lennufirmadel säästa 5 miljardit USA dollarit ehk 14.8 miljonit tonni CO2. Ja meie töö monopoolsete tarnijatega säästis 2.8 miljardit USA dollarit. Kuid majanduskriisi metsikus on need edud varjutanud ja lennufirmad püüavad 3. aastaks reisijate nõudluse eeldatava 2009-protsendilise vähenemise võimsust ühitada. Tööstus on endiselt haige. Ja kasumlikule territooriumile naasmiseks on vaja muudatusi, mis ei ole lennufirmade kontrolli all,“ ütles IATA Bisignani.
Bisignani kirjeldas tööstuse tegevuskava 2009. aastaks, mis kajastas ühingu Istanbuli deklaratsiooni käesoleva aasta juunis. "Tööjõud peab mõistma, et töökohad kaovad, kui kulud ei vähene. Tööstuspartnerid peavad panustama tõhususe suurendamisse. Ja valitsused peavad lõpetama pöörase maksustamise, parandama infrastruktuuri, andma lennufirmadele tavapärased ärivabadused ja tõhusalt reguleerima monopoolseid tarnijaid, ”ütles Bisignani.
Analüütik ütles, et lennufirmad kalduvad ühinemise poole ja otsivad valitsuse toetust majanduslanguse tõrjumiseks. Konsolideerimine aitab lennuettevõtjaid vähendada kulusid, kuna nad jagavad ressursse ja toidavad sõlmpunktide kaudu rohkem reisijaid.
