IATA: Rahvusvaheline lennuühenduskriis ähvardab maailmamajanduse taastumist

. Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon (IATA) avaldatud andmed, mis näitavad, et COVID-19 kriisil on olnud hävitav mõju rahvusvahelisele ühenduvusele, raputades maailma kõige rohkem ühendatud linnade edetabelit. 
 

• Londonis, mis on maailma kõige tihedamalt ühendatud linn 2019. aasta septembris, on ühenduvus vähenenud 67%. 2020. aasta septembriks oli see langenud kaheksandale kohale. 
   
• Shanghai on nüüd ühendatud nelja kõige ühendatuma linnaga - Hiina, Shanghai, Peking, Guangzhou ja Chengdu. 
   
• Esikümnest on väljunud New York (ühenduvuse langus -66%), Tokyo (-65%), Bangkok (-81%), Hong Kong (-81%) ja Soul (-69%). 
   

Uuringust selgub, et nüüd domineerivad linnad, kus on palju siseriiklikke ühendusi, näidates rahvusvahelise ühenduvuse sulgemise ulatust.

„Dramaatiline muutus ühenduvuse edetabelis näitab, kui suures ulatuses on maailma ühenduvus viimaste kuude jooksul ümber korraldatud. Kuid oluline on see, et paremusjärjestus ei muutunud ühenduvuse paranemise tõttu. See vähenes üldiselt kõigil turgudel. Edetabelid muutusid, sest languse ulatus oli mõnes linnas suurem kui teises. Võitjaid pole, on vaid mõned mängijad, kes said vähem vigastusi. Lühikese aja jooksul oleme inimeste saamisel ja turgude ühendamisel teinud sajandit edusamme. Sõnum, mille peame sellest uuringust võtma, on tungiv vajadus ülemaailmne õhutranspordivõrk uuesti üles ehitada, ”ütles Sebastian Mikosz, IATA liikmete välissuhete asepresident.

IATA 76. aastakoosolek kutsus valitsusi testide abil piirid turvaliselt uuesti avama. „Reisijate süstemaatiline testimine on vahetu lahendus kaotatud ühenduse taastamiseks. Tehnoloogia on olemas. Rakendamise juhised on välja töötatud. Nüüd peame rakendama, enne kui ülemaailmse õhutranspordivõrgu kahjustused muutuvad korvamatuks, ”ütles Mikosz.

Õhutransport on maailmamajanduse peamine mootor. Tavaliselt toetab lennundus umbes 88 miljonit töökohta ja 3.5 triljonit dollarit SKP-d. Üle poole sellest tööhõivest ja majanduslikust väärtusest ohustab ülemaailmse lennureiside nõudluse langus. „Valitsused peavad mõistma, et inimeste elule ja toimetulekule on suured tagajärjed. Vähemalt 46 miljonit õhutranspordiga toetatavat töökohta on ohus. Ja ilma toimiva õhutranspordivõrgu toeta on COVID-19 majanduse taastumise tugevus ohus, ”ütles Mikosz.

IATA õhuühenduse indeks mõõdab, kui hästi on riigi linnad ühendatud teiste linnadega kogu maailmas, mis on kaubanduse, turismi, investeeringute ja muude majanduslike voogude jaoks kriitilise tähtsusega. See on liitmõõt, mis kajastab riigi peamistest lennujaamadest teenindatavate sihtkohtade lendude arvu ja nende sihtkohtade majanduslikku tähtsust.

COVID-19 mõju ühenduvusele regiooniti (aprill 2019 - aprill 2020, IATA ühenduvusindeksi meede)

Aafrika langes ühenduvuse langus 93%. Etioopia suutis selle trendiga hakkama saada. Pandeemia esimesel tipul 2020. aasta aprillis säilitas Etioopia ühendusi 88 rahvusvahelise sihtkohaga. Eriti tugevat mõju avaldasid paljud turismile tuginevad lennundusturud, nagu Egiptus, Lõuna-Aafrika ja Maroko.  

Aasia ja Vaikse ookeani ühenduvus vähenes 76%. Tugevamad siseriiklikud lennundusturud, nagu Hiina, Jaapan ja Lõuna-Korea, töötasid paremini piirkonna kõige ühendatud riikides. Vaatamata suhteliselt suurele siseriiklikule lennundusturule oli Tai tõsiselt mõjutatud, võib-olla seetõttu, et riik tugineb suuresti rahvusvahelisele turismile. 

Euroopa ühenduvus langes 93%. Euroopa riikides täheldati enamikul turgudel märkimisväärset langust, kuigi Venemaa ühenduvus on püsinud paremini kui Lääne-Euroopa riikides.

Lähis-Ida riikides vähenes ühenduvus 88%. Välja arvatud Katar, vähenes ühenduse viie piirkonna kõige ühendatuma riigi ühenduvuse tase enam kui 85%. Vaatamata piiri sulgemisele võimaldas Katar reisijatel lendude vahel transiiti teha. See oli ka oluline lennukauba keskus.

Põhja-Ameerika ühenduvus vähenes 73%. Kanada ühenduvus (langus -85%) tabas tugevamalt kui Ameerika Ühendriigid (-72%). Osaliselt peegeldab see Ameerika Ühendriikide suurt siseriiklikku lennundusturgu, mis vaatamata reisijate märkimisväärsele langusele on jätkanud ühenduvuse toetamist. 

Ladina-Ameerika tabas ühenduvuse 91% kokkuvarisemist. Mehhiko ja Tšiili toimisid suhteliselt paremini kui teised kõige enam ühendatud riigid, võib-olla tulenevalt nende riikide siseriiklike sulgemiste ajastusest ja nende rangest jõustamisest. 

Enne pandeemiat

Enne pandeemiat COVID-19 oli õhuühenduse kasv ülemaailmne edulugu. Viimase kahe aastakümne jooksul on otselennul (linnade-paaride kaudu) ühendatud linnade arv enam kui kahekordistunud, samal ajal kui lennureiside kulud langesid umbes poole võrra.

Maailma kümne kõige enam ühendatud riigi osakaal perioodil 2014–2019 suurenes märkimisväärselt. Ühendriikideks jäi endiselt kõige ühendatum riik, kasvades 26%. Teisel kohal olev Hiina kasvatas ühenduvust 62%. Teiste esikümnesse kuuluvate silmapaistvate esinejate hulka kuulusid neljanda koha saanud India (+ 89%) ja üheksanda koha Tai (+ 62%).

IATA uuring uuris suurenenud õhuühenduse eeliseid. Silmapaistvad järeldused olid:
 

• Positiivne seos ühenduvuse ja tootlikkuse vahel. Ühenduvuse 10% tõus võrreldes riigi SKPga tõstab tööviljakuse taset 0.07%.
   
• Mõju on arengumaadele suurem. Investeeringud õhutranspordivõimsusse riikides, kus ühenduvus on praegu suhteliselt madal, avaldavad nende tootlikkusele ja majanduslikule edule palju suuremat mõju kui sarnane investeeringute tase suhteliselt arenenud riigis.
   
• Turismitulu võib reinvesteerida kapitalivara moodustamiseks. Lennutransport on turismi katalüütilise mõju kaudu aidanud kaasa suurematele töövõimalustele ja majanduslikule kasule, eriti väikestes saareriikides. Arenevates riikides võib nõudlus olla struktuuriliselt puudulik, nii et turismikulutused võivad tühimiku täita.
   
• Maksutulud suurenevad suurema majandustegevuse tõttu. Lennuühendus hõlbustab konkreetse riigi majandustegevust ja kasvu, millel võib olla positiivne mõju valitsuse maksutuludele.