Lähis-Ida on ülemaailmse lennureiside peamine keskus, mis hõlbustab oma strateegilise asukoha tõttu sadu igapäevaseid lende, mis ühendavad USA-d, Euroopat ja Aasiat.
Sõda vahel Iisrael ja Hamas koos kasvavate pingetega niigi muutlikus piirkonnas on muutnud lennureisid mööda neid marsruute raskemaks. Kõrgenenud pingetest tulenevate ohutusprobleemide tõttu on lennufirmad oma teenuseid vähendanud.
Vene-Ukraina sõda
Venemaa invasioon Ukrainasse põhjustas ulatusliku õhuruumi sulgemise, põhjustades riikidevaheliste lendude olulisi viivitusi. See sulgemine, mis mõjutas populaarseid marsruute, nagu mandreid ühendavad Siberit läbivad Suure ringi marsruudid, lisas paljudele reisidele tunde.
Iisraeli lennufirma El Al on muutnud lennumarsruute, vältides ohutusprobleemide tõttu suurt osa Araabia poolsaarest, mille tulemuseks on pikemad marsruudid sihtkohtadesse nagu Bangkok. Lennufirma lükkas edasi lennud Indiasse ja tühistas hooajalised lennuliinid Tokyosse. Paljud teised lennufirmad lõpetasid konflikti ajal lennud Tel Avivi, Lufthansa peatas ajutiselt Beiruti lennud. Air France-KLM märkis reisijate nõudluse mõningast vähenemist piirkonda suunduvate reiside järele.
Iisraeli-Palestiina sõda
Käimasolevad Iisraeli-Palestiina konfliktid ohustavad konfliktipiirkondi ületavate lennufirmade reisijaid.
Kohalikud konfliktid Lähis-Idas on enamiku lennufirmade jaoks muutnud Jeemeni, Süüria ja Sudaani piirangud. USA ja Ühendkuningriigi lennuettevõtjad hoiduvad Iraani õhuruumist eemale, suunates pikamaalende Iraagi kohal läände. Kuigi hiljutine konflikt ei ole veel põhjustanud olulisi lendude hilinemisi läbi piirkonna, pingestavad pinged õhku Iraani ja Iraagi kohal. Eskaleeruvad rünnakud USA ja koalitsioonivägede vastu Iraagis ja Süürias koos Iraani hoiatusega võimalike uute konfliktide eest seoses Iisraeli invasiooniga Gaza sektorisse suurendavad muret nende lennutrajektooride pärast.
Võimalikud õhuruumi sulgemised Lähis-Idas võivad mõjutada ligikaudu 300 igapäevast lendu Euroopa ja Lõuna-/Kagu-Aasia vahel, nagu märkis lennundusanalüütikafirma Cirium. Vedajatel on alternatiivsed marsruudid, ehkki kulukad ja mitte riskivabad, näiteks suunamine lõunasse üle Egiptuse (mille tulemuseks on pikemad lennud) või viimaste konfliktipiirkondade, nagu Armeenia ja Aserbaidžaan, kaudu põhja poole, millele järgneb navigeerimine ümber või üle Afganistani.
Sõdade mõju lennutegevusele
Anne Agnew Correa, ettevõtte vanem asepresident MBA lennundus, rõhutas, et märkimisväärne õhuruumi sulgemine seab lennuettevõtjatele ja tuluhaldusmeeskondadele suuri probleeme. Euroopa Liidu, Ühendkuningriigi, USA ja Kanada lennuettevõtjad on Aasia lendudel keelatud Venemaa õhuruumi tõttu juba silmitsi seisnud kulukate ümbersuunamistega. See olukord ajendas Finnair Oyj-d oma pikamaastrateegiat muutma, mis tõi kaasa lennukite allahindlusi lennuulatuse vähenemise tõttu. Lisaks investeeris Air France-KLM pikemaajalistesse A350 lennukitesse osaliselt selleks, et navigeerida Venemaa õhuruumi keelust mööda.
2021. aastal hindas Föderaalne Lennuamet, et iga täiendav lennutund tüüpilise laiapõhjalise reisi puhul tõi kaasa ligikaudu 7,227 USA dollari suuruse lisakulu.
John Gradek, lennutegevuse ekspert aadressil McGill University, märkis, et kulutused, nagu kütus ja tööjõud, on sellest ajast alates tõusnud, suurendades neid kulusid veelgi.
Lennuettevõtjad, nagu China Eastern Airlines, kasutavad oma kulueelist ja tõusevad uuesti rahvusvahelisele turule.
Hiina lennuettevõtjad on näinud istekohtade arvu kasvu Hiina ja Ühendkuningriigi vahel, ületades Covidi-eelse taseme. Nad on saavutanud turuosa British Airwaysilt ja Virgin Atlantic Airwaysilt. Sarnased suundumused on märgatavad ka Itaalias, kus Hiina lennufirmad on 20% võimsuse kasvuga võimust võtmas.
Lennud Hiinast Saksamaale, Prantsusmaale ja Hollandisse jäävad aga 2019. aasta tasemest 20% või rohkem maha, kusjuures Hiina lennuettevõtjad on neil turgudel osa võtmas.
Vaatamata suurenenud lennusagedustele Shanghaisse ja Pekingisse jääb British Airwaysi istekohtade arv Hiinasse ligi 40% madalamaks kui 2019. aasta tase. Üldiselt teatas IAG SA, et Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna tootmisvõimsus vähenes kolmandas kvartalis 54. aastaga võrreldes 2019%.
Air France-KLM-i tegevjuht Ben Smith mainis 27. oktoobri kõnes, et lennufirma ei näe end ebasoodsamas olukorras, kuna paljud selle ärikliendid kõhklevad oma personali paigutamisel lendudele, mis läbivad Venemaad Hiinasse.
Air India, nagu ka Hiina lennufirmad, säilitab võimaluse võtta rohkem otseliine üle Venemaa USA-sse ja Kanadasse. Vaatamata hädamaandumisele Ida-Venemaal, mis oli tingitud mootoriprobleemist New Delhist San Franciscosse suunduval lennul, rõhutas Air France-KLM-i tegevjuht Ben Smith, et aja tõhususe huvides ei ole survet üle Venemaa lennata. Ciriumi andmed näitavad Air India märkimisväärset taaselustamist, hõivates peaaegu kolmveerand India-USA lennuturust ja peaaegu kaks kolmandikku India-Kanada turust, samas kui Air Canada kaotas 2019. aastal oma varasema domineerimise.
Aviation Tracker OAG peaanalüütik John Grant hoiatab lennundustööstuse suureneva ohu eest, mis on tingitud õhuruumi sulgemiste arvu suurenemisest. Grant rõhutab, et praegune olukord kujutab endast maailma, kus selliste sulgemiste tahtmatud tagajärjed muutuvad üha levinumaks, mis kujutab tööstusele olulist ohtu.
