Kui föderaalse lennundusameti administraator Randy Babbitt lindid kuulas ja valas üle teavet veebruari surmava lennuõnnetuse kohta New Yorgis Buffalos, reageeris temagi, nagu suur osa Ameerika avalikkusest, tugevalt.
"Kui käisin läbi, kuulasin ja lugesin selle õnnetuse ärakirju ning nägin, mis toimub, toimus professionaalsuse purunemine," ütles Babbitt esmaspäeval ABC Newsile. "Seda ei juhtuks mõnel vedajal, sest neile oleks õpetatud, neid oleks juhendatud. Seda poleks lihtsalt juhtunud. Ma tahan olla kindel, et seda enam kunagi ei juhtu. "
Babbitt ja transpordisekretär Ray LaHood kohtusid esmaspäeval Washingtonis DC esindajatega kõigist lennufirma nurkadest, et keskenduda lennuliinide võimaluste otsimisele, kuidas muuta lendamine vabatahtlikult ohutumaks.
Rühma päevakorra keskmes oli manifesti meisterdamine, et rahustada reisijaid, et lennufirmad teevad kõik endast oleneva, et piloodid ei oleks valmis reisijaid oma sihtkohtadesse lennutama, ja aitaks rohkematel vanematel pilootidel juhendada neid, kellel on vähem kogemusi.
Babbitt ütles täna lennufirmadele, et ta eeldab, et nad enne pilootide lennutamiseks tööle võtmist pilootide täieliku taustakontrolli teeksid, sealhulgas peaksid saama pilootidelt loa kõigile nende koolitusdokumentidele juurdepääsemiseks. Lennufirmadel lubatakse seda täna teha, kuid Buffalo krahhi tagajärjel selgus, et mitte kõik neist seda ei tee.
"Kahjuks on praegu avalikkus seisukohal, et piloodid võivad kontrollsõitudel korduvalt ebaõnnestuda ja oma töökoha siiski säilitada," ütles Babbitt. "Soovime, et selle riigi reisijatel ei oleks mingit kahtlust oma lennukit juhtiva inimese või meeskonna kvalifikatsioonis."
"Soovin täna soovitust Kongressil paluda laiendada pilootdokumentide täiustamise seaduse reguleerimisala, et anda tööandjatele juurdepääs kõigile piloodifailis olevatele dokumentidele," ütles Babbitt.
Ehkki kehtiv seadus nõuab, et piloodid peavad alla kirjutama avaldusele, mis võimaldab potentsiaalsetel tööandjatel pääseda juurde oma koolitusdokumentidele, seadis föderaalne lennundusamet esmaspäeval uued ootused ja soovitas tungivalt lennuettevõtjatel juurdepääsu taotleda.
"Me tahame olla innovaatilised," ütles Colgan Airi ohutuse ja õigusaktide järgimise asepresident Dan Morgan eelmisel nädalal. "Oleme osa tööstusest, mis on kõrgelt reguleeritud, kuid miski ei ütle, et me ei saaks proovida teha mõnda asja, mida pole varem tehtud."
Kuid mitte kõik ei arva, et muudatused võivad toimuda ilma föderaalsete seadusteta, mis neid toetaksid.
"Ma ei usu, et see juhtub vabatahtlikult," ütles anonüümseks jääda soovinud piirkondliku lennuettevõtja kapten esmaspäeval. "See peab olema kohustuslik. Tead, FAA peab selle lennuettevõtjate muutmiseks selle tegelikult seadustesse seadma, kuna see maksab lennufirmadele raha, et palgata rohkem meeskondi ja töötada vähem, nii et tõenäoliselt tuleb see neile peale sundida. "
Kogunemine toimub pärast mitut hiljutist kõrgetasemelist lennuõnnetust, mis on tekitanud muret reisijate ohutuse pärast.
New Yorgi osariigis Buffalos toimunud veebruaris toimunud piirkondliku lennuki allakukkumine, Atlandi ookeani kohal toimunud massiivse Airbus A330 juuni kukkumine ja jaanuaris Hudsoni jõe kohal õnnestunud hädamaandumise leevendamine tuletasid lennundusekspertidele meelde, et on oluline valvsust hoida.
Kokku suri 50 inimest, kui Colgani õhulend 3407 langes veebruaris Buffalo lennujaama lähedal.
"Järgime kõiki FAA nõudeid, nagu ka kõiki teisi lennufirmasid, ja ületame neid nõudeid," ütles Morgan. “Meil on väga ranged koolitusprogrammid. Lennul juhtus midagi. See ei tähenda, et ülejäänud lennufirma oleks paha poiss ja oleks plakatilaps kõige hullem selles valdkonnas. "
Kuid isegi valitsuse kõrgeimad lennundusametnikud tunnistasid esmaspäeval, et Colgani krahh on äratus, mis paljastab tõsised ohutusprobleemid piirkondlike lennuettevõtjatega, kes lendavad nüüd pool Ameerika Ühendriikide lendudest. Buffalo lennu piloot kapten Marvin Renslow oli piloodiloa saamisel mitmel lennukontrollil läbi kukkunud, kuid polnud neid kõiki avalduses Colgan Airile avaldanud.
"Peame taastama üldsuse usalduse," ütles LaHood esmaspäeval. "Peame tekitama usalduse igale reisijale iga kord, kui ta astub meie riigi mis tahes lennujaamas kommertslennukile või mis tahes suurusele."
"Mõned asjad, mida olen näinud ja kuulnud piirkondliku lennutööstuse tavade kohta, ei ole vastuvõetavad," ütles Babbitt. „Meie ülesanne on tagada ja tagada ohutus ning hiljuti nägime süsteemis mõningaid pragusid. Peame toimuvasse põhjalikumalt vaatama, kuid viimased paar kuud on ausalt öeldes viide sellele, et mõned asjad pole korras. "
Hiljutisel Buffalo õnnetuse teemalisel riiklikul transpordi ohutusameti (NTSB) kuulamisel täienesid uurijad piloodi ja meeskonna koolitusel, samuti väsimuse ja võimalike kabiinivigade küsimustes.
Kuid paljud piloodid ütlesid omakorda, et olid seda kõike varem näinud. Need, kes lendavad piirkondlike vedajate järele, saatsid ABC Newsile hulgaliselt e-kirju ohutuspuudujääkide, ajakava karistamise, madala palga ja kogenematuse kohta.
Täna ABC Newsiga rääkinud piirkondlik piloot ütles, et "see kõik taandub raha kokkuhoiule".
"Piirkondlikud lennuettevõtjad vähendavad kindlasti koolituse kulusid," ütles ta. "Ma mõtlen, et nad annavad teile raha säästmiseks minimaalse koolituse, mida FAA lubab."
Rahakriis tähendab ka seda, et piirkondlikud piloodid töötavad äärmiselt pikki tunde, makstes neile sageli vaid 18,000 XNUMX dollarit aastas, ütles ta. Ta ütles, et need tegurid kokku tähendavad, et lennuettevõtjad kahjustavad kvaliteeti ja lõpuks ka ohutust.
"Kui nad jätkavad töölevõtmise standardite ja töötingimustega, võib ohutus olla ohus," ütles piloot. "Nii et kindlasti on õnnetusi rohkem."
FAA nõustus täna, et väsimuse vähendamiseks tuleb muuta tööreegleid, kuid pole veel selles küsimuses ajakava paika pannud.
"Oleme selle suhtes väga kannatamatud ja teeme kohe kõik, mis võimalik, et kinnitada lendavale avalikkusele, et piirkondlike reaktiivlennukitega lendamine on ohutu - et nendega lendavad piloodid on hästi koolitatud ja puhanud," ütles LaHood ABC-le Uudiste esmaspäev.
Peainspektor tuvastab lennufirma järelevalves viis nõrkust
Seadusandjad uurisid tänavuseid lennuõnnetusi just eelmisel nädalal Capitol Hillil toimunud istungil.
"Oleme ohutu lennundusriik, kuid peaksime nüüd ütlema:" Vaatame veel korra. Vaatame, kus peame olema rangemad ja rohkem järelevalvet, et olla kindel, et teeme kõik võimaliku, "ütles sellel kohtumisel senaator Kay Bailey Hutchison, R-Texas.
Alles eelmisel nädalal ütles transpordiosakonna peainspektor Calvin Scovel, et FAA kommertslennufirmade järelevalvesüsteem vajab tööd ja lisas: "Oleme viies kriitilises lennundustööstuse järelevalve jaoks mõeldud kriitilises FAA programmis tuvastanud tõsiseid haavatavusi."
Need nõrkused hõlmavad „riskipõhiseid kontrolle, remondijaamu, vananevaid õhusõidukeid, lennuohutuse tegevusprogrammi (ASAP) kaudu tehtud ohutusrikkumiste avalikustamist ja rikkumisest teatajate kaebusi“, ütles Scovel Senati kaubanduskomisjoni lennunduse alakomiteele. Scovel kavatseb nende teemade kohta aruande avaldada hiljem sel aastal.
Senati kaubanduskomitee esimees Jay Rockefeller, DW.Va., nimetas kohtumiseks ettevalmistatud avalduses hiljutisi vahejuhtumeid "külmaks, kohutavateks meeldetuletusteks, et lennunduses pole midagi olulisemat kui kõigi reisijate ohutus".
Lennureisid: üks ohutustase
Eelmisel teisipäeval teatasid Babbitt ja LaHood, et kohe alustades kontrollivad FAA inspektorid piirkondlike lennuettevõtjate pilootide koolitust.
Piirkondlikud lennufirmad väljendasid eelmisel nädalal toetust pilootide koolituse föderaalse järelevalve uuele rõhutamisele.
"Ohutus on alati olnud ja jääb alati meie prioriteediks nr 1," ütles piirkondliku lennundusliidu president Roger Cohen. "Toetame kõiki samme, mida DOTi sekretär LaHood ja FAA administraator Babbitt nõuavad selle elluviimiseks."
"Tahaksin märkida, et need probleemid ei puuduta üksnes piirkondlikke lennufirmasid," tunnistas NTSB esimees Mark Rosenker Capitol Hillil. "Need on asjakohased nii iga lennuettevõtja, suuremate kui ka piirkondlike lennuettevõtjate jaoks."
Pärast mitut pendelringi lennuõnnetust 1990. aastate alguses jõustusid 1997. aastal reeglid, mis tagasid, et piirkondlikud lennuettevõtjad peavad järgima samu reegleid kui peamised lennuettevõtjad.
Piloodid võivad olla valves 16 tundi päevas, mis sisaldab aega, mida ei veeta lennates. Nad saavad lennata 24 tunni jooksul ainult kaheksa tundi.
FAA nõuab pilootide palkamiseks ka 250 tundi lennuaega, kuigi ta ütleb, et tööstuse praktika on tavaliselt kõrgem ja paljud logivad vähemalt 500 tundi.
Lisaks FAA era-, äri- ja õhutranspordi pilootide sertifikaatidele saavad Babbitt, et piloodid saavad "esmase ja täiendava korduva koolituse lennuettevõtjate kaudu, kelle heaks nad töötavad", mida mehitab ka FAA.
Siiski on mõned öelnud, et FAA ei tee piisavalt.
Mai keskel, kui NTSB uurijad uurisid, mis Buffalos valesti läks, saatis senaator Charles Schumer, DN.Y., LaHoodile kirja, milles kutsus FAA-d üles mõtlema kohe läbi, mida uutelt pilootidelt nõutakse enne taevasse tõusmist.
"Usun, et FAA peab kõigepealt hindama ümber lennufirmade koolituskavade nõutava," kirjutas Schumer. "NTSB kuulamised on näidanud, et pulgatõukuri praktilise väljaõppe puudumine võis mängida rolli lennu 3407 õnnetuses ja ma ei tea, mis muud olulised õppused õppekavadest välja võivad jääda."
"Kulude kokkuhoiu huvides näivad pendelrongilennufirmad oma pilootidega ületöötavat ja vähem maksvat," ütles Schumer hiljem ABC Newsile. "Tundub, et koolitus pole täielik ja piisav."
