. Föderaalne lennuamet (FAA), NASA ja nende partnerid pilootprogrammis, mis loob aluse programmile Mehitamata õhusõiduk Systems (UAS) liikluskorraldussüsteem näitas edukalt, kuidas selline süsteem tulevikus töötada võib.
FAA poolt UAS-i liikluskorralduse pilootprogrammi (UPP) poolt valitud 3 eraldi katsekohas korraldatud demonstratsioonid näitasid, et mitut droonioperatsiooni üle visuaalse nähtavusjoone (BVLOS) saab ohutult läbi viia madalatel kõrgustel (alla 400 jala) õhuruumis, kus FAA lennuliiklusteenuseid ei osutata.
Kui nõudlus droonide kasutamise järele madalal kõrgusel kasvab, teevad FAA, NASA ja UPP partnerid koostööd nende operatsioonide ohutuks ja tõhusaks mahutamiseks.
Jaanuaris valis FAA välja 3 UPP testimispaika: Kesk-Atlandi lennunduspartnerlus (MAAP) Virginia Techis, Põhja-Plainsi UAS-i katsekoht (NPUASTS) Grand Forksis, Põhja-Dakota, ja Nevada Autonoomsete Süsteemide Instituut (NIAS) aastal. Las Vegas, Nevada.
Esimene meeleavaldus mis hõlmas Kesk-Atlandi lennunduspartnerlust (MAAP), toimus Virginia Techis 13. juunil.
Meeleavalduse ajal toimetasid eraldi droonilennud pakke, uurisid elusloodust, uurisid maisipõlde ja kajastasid teleriga seotud kohtuasja. Kuna lennud olid lennujaama lähedal, esitati kõik neli lennuplaani teenusepakkuja kaudu ja said heakskiidu plaanipäraseks käivitamiseks.
Nende lendude läbiviimise ajal oli hädaolukorras helikopteril vaja liiklusõnnetuse ohvri kiiresti haiglasse transportida. Kopteripiloot esitas taotluse UAS-i mahu reserveerimiseks (UVR), mille abil teavitati hädaolukorrast lähedal asuvaid droonioperaatoreid.
Tarned suunati kuni UVR-i lõpuni. Metsiku looduse uuring, väliuuring ja kohtulevi hõlmasid turvaliselt kopteri teelt eemal.
Iga operatsioon viidi läbi ilma konfliktideta.
Teine meeleavaldus mis hõlmas Põhja-tasandiku UAS-i katsekohta (NPUASTS), toimus Grand Forksis 10. juulil.
Lennujaama lähedal aset leidnud meeleavalduse ajal pildistasid fotograaf ja osa 107 droonioperaator tuletõrjujate väljaõppest. Põhja-Dakota ülikooli lennundusõpilane kasutas drooni abil parimat tagaluugi asukohta. Teine elektriettevõttes töötanud 107. osa operaator kasutas drooni pärast hiljutist tugevat tuult elektriliini kahjustuste hindamiseks.
Kaks 107. osa käitajat esitasid lennuplaanid lennujaama läheduse tõttu, saades nõuetekohase heakskiidu. Lendude ajal said nad UVR-teate, et medevaci helikopter vedas patsienti tuletõrjujate harjutusalalt haiglasse. Koolitusest fotosid pildistav operaator maandas drooni enne UVR-i teate aktiveerumist. Elektriliini uuring ja lend üle tagaluugi ala jätkusid ohutu kaugusega.
Kolmas meeleavaldus mis hõlmas Nevada autonoomsete süsteemide instituuti (NIAS), toimus 1. augustil Las Vegases.
Meeleavalduse ajal viidi läbi eraldi UAS-i lennud, et uurida enne turniiri golfiväljakut, saada videomaterjali müüdavast kinnistust ja uurida lähedal asuva järve paadisõiduvõimalusi.
Kõik kolm operaatorit said juurdepääsu UAS-i rajatiste kaartidele ja töötasid koos UAS-i teenusepakkujaga, et saada oma lendude läbiviimiseks nõuetekohane luba.
Ühes golfiväljaku klubihoones puhkes tuli. Esimesed reageerijad saatsid tulekahju ohjeldamiseks helikopteri. Nad esitasid USS-ile UVR-i loomise taotluse. UVR-teavet jagatakse ka FAA-ga. FAA jagab teavet avalike portaalidega, teatades kõigile UAS-i operaatoritele, et tuletõrjehelikopter oli teel nende lennualale.
Kõik UASi operaatorid said nõuetekohase teavitamise korral kas maanduda või jätkata oma tegevust ohutu vahemaa tagant.
UPP loodi 2017. aasta aprillis olulise komponendina UAS-i liikluskorraldustoimingute toetamiseks vajalike tööstusharude ja FAA võimete esialgse kogumi kindlakstegemiseks. Demonstratsioonide tulemuste analüüs annab ülevaate iga sidusrühma rakendamiseks vajalike investeeringute tasemest.
UPP tulemused annavad tõendi UAS-i liikluskorraldusvõimaluste kontseptsiooni kohta, mida praegu uuritakse ja arendatakse, ning annavad aluse UTM-võimete esmaseks kasutuselevõtuks.
Lõppkokkuvõttes määrab FAA kindlaks UTM-i reguleeriva raamistiku, milles kolmandad osapooled pakkujad tegutsevad.
