Sel nädalal koguneb Rooma linnakogu (Assemblea Capitolina), et vaadata läbi mitmed regulatiivsed ettepanekud, sealhulgas need, mis mõjutavad linna bussidele juurdepääsu. Kui see heaks kiidetakse, eeldatakse rakendamist 2019. aasta alguses.
ETOA hiljutine uuring näitas, et majanduslik mõju kohalikule ettevõtlusele on märkimisväärne, kui uued ettepanekud rakendatakse muutmata kujul. Ligi 70% operaatoritest teatas, et uus määrus vähendaks nende programmidesse kaasatavate ööbimiste arvu Roomas. Ligi 85% teatas, et see mõjutab nende järelejäänud broneeringute asukohta, kuni 55% mahust viiakse uuelt piirangualalt (Zona C, mis vastab praegusele Centro Storico ZTL-le). Üle 55% operaatoritest teatas, et see mõjutab negatiivselt restoranide broneerimist.
ETOA poliitikadirektor Tim Fairhurst kommenteeris: „Strateegilise suutlikkuse juhtimise osas ei tõsta külastajad hotellides kohalikke elanikke. Rühmadele hotellidele juurdepääsu piiramine muudab Rooma liikluses tühise erinevuse ja üleöö külastajad kulutavad rohkem kui päevakülastajaid. Kui külastajamajandus jääb Rooma strateegilise plaani oluliseks osaks, vajab linn pikaajalisematele vajadustele vastavate lahenduste väljatöötamiseks konstruktiivsemat dialoogi operaatorite, kohalike ettevõtete ja poliitikakujundajate vahel. "
Pärast kasutuselevõttu on täissuuruses treenerid ajaloolisest keskusest (tähistatud tsooniks C) täielikult piiratud. Lühiajaliste peatumiskohtade arvu suurendatakse ja nende kasutamise lubatud kestust pikendatakse mõnelt kahelt tunnilt kolmele; kõik need asukohad jäävad väljapoole tsooni C.
Päevapassid on saadaval tsoonidele A ja B sõidukitele, mis vajavad aeg-ajalt linna juurdepääsu, nt mitme riigi marsruutidel. Juurdepääs Vatikani piirkonnale ja Colosseumi ümbrusele on igapäevaselt piiratud ja see tuleb eelnevalt broneerida; Vatikanisse kutsumise tõend võimaldab juurdepääsu tasuta, kuid ei võimalda peatumist teel üles või alla. Mõningad erandid ajaloolise keskuse juurde pääsemiseks võimaldatakse bussidele, kes sõidavad: kooliõpilased, puuetega inimesed ja reisijad, kes suunduvad (või tulevad) 40 või enama toaga hotelli poole. Päevane limiit on aga 30 treenerit.
Sellise kava rakendamisel on ilmne tohutuid praktilisi raskusi. On äärmiselt raske ette kujutada, kuidas 30 bussi ööpäevane limiit teeb midagi muud kui põhjustab operaatoritele vältimast broneeringute tegemist tsoonis C asuvate tarnijatega. Väljakutse on hallata linna infrastruktuuri nii, et see oleks ettevõtetele, elanikele ja külastajatele elujõuline . Arvestades piisavate ühistranspordi alternatiivide puudumist erabussidele, on uued piirangud kahjulikud.
